Необслуживаемые аккумуляторы занимают особое место в этой нише благодаря своей долговечности и удобству использования.
Однако, чтобы обеспечить максимальную эффективность и продлить срок их службы, необходимо знать, как правильно их заряжать.
В этой статье разберем важные аспекты зарядки необслуживаемого аккумулятора, чтобы помочь избежать возможных ошибок и продлить срок его службы.
В чем отличия обслуживаемых и не обслуживаемых АКБ?
Сегодня все автомобильные аккумуляторы можно поделить на два вида: обслуживаемые и необслуживаемые.
Критерий |
Обслуживаемые |
Необслуживаемые |
Техническое обслуживание |
Требуют периодического обслуживания, включая проверку уровня электролита и его пополнение. |
Не требуют добавления электролита или другого обслуживания. |
Конструкция |
Имеют возможность открыть корпус для доступа к банкам и электролиту. |
Герметично закрыты, доступ к внутренностям ограничен. |
Срок службы |
Могут иметь более длительный срок службы при правильном обслуживании. |
Обычно имеют меньший срок службы по сравнению с обслуживаемыми, но это зависит от условий эксплуатации и качества изготовления. |
Устойчивость к экстремальным температурам |
Требуют более тщательного подбора электролита для эксплуатации в экстремальных условиях. |
Лучше адаптированы к работе в различных климатических условиях без необходимости вмешательства. |
Цена |
Дешевле в приобретении, но требуют дополнительных затрат на обслуживание. |
Обычно дороже при покупке, но не требуют дополнительных затрат на обслуживание. |
Эксплуатационная надежность |
Зависит от регулярности и качества обслуживания. |
Выше, так как исключается риск человеческой ошибки в процессе обслуживания. |
Применение |
Все реже устанавливаются на автомобили, но еще имеют свои поклонников из-за возможности влиять на состояние аккумулятора. |
Широко распространены в легковом и грузовом транспорте, малой технике, где требуется минимум обслуживания. |
Какие отличия в зарядке необслуживаемых и обслуживаемых аккумуляторов?
Существуют некоторые отличия в процессе зарядки обслуживаемых и необслуживаемых аккумуляторных батарей, хотя основные принципы зарядки схожи.
Перечислим ключевые моменты, которые стоит учитывать:
Обслуживаемые аккумуляторы:
- Перед зарядкой необходимо проверить уровень электролита в каждой банке и при необходимости долить дистиллированную воду. Это обеспечивает оптимальные условия для зарядки и предотвращает повреждение батареи.
- Вентиляция: во время зарядки может выделяться газ, поэтому важно проводить процесс в хорошо вентилируемом помещении.
- Контроль напряжения: важно контролировать напряжение зарядки, чтобы избежать перезарядки, которая приведет к испарению электролита и сокращению срока службы батареи.
Необслуживаемые:
- Не требуется проверять или доливать электролит, так как конструкция этих аккумуляторов предусматривает герметичность и минимизацию потери влаги.
- Современные аккумуляторы разработаны таким образом, чтобы минимизировать выделение газов в процессе зарядки, что делает их более безопасными в использовании в непроветриваемых помещениях.
- Для необслуживаемых аккумуляторов рекомендуется использовать зарядные устройства с автоматическим контролем процесса зарядки, которые самостоятельно отключаются при достижении полной зарядки. Это предотвращает перезарядку и продлевает срок службы батареи.
Общее для обоих типов:
- Независимо от типа аккумулятора, важно избегать его перезарядки, так как это приведет к уменьшению срока службы и эффективности.
- Поддержание заряда: рекомендуется регулярно проверять уровень заряда аккумулятора и поддерживать его в оптимальном состоянии, особенно если он используется не регулярно.
При соблюдении указанных рекомендаций можно оптимизировать процесс зарядки и продлить срок службы как обслуживаемых, так и необслуживаемых аккумуляторных батарей.
О чем нужно помнить перед зарядкой?
Перед тем, как приступить к самому главному и начать заряжать аккумулятор, оцените возраст аккумуляторной батареи.
Если источнику питания больше пяти лет, то «спасать» его и пытаться заряжать бесполезно. Даже если и выйдет что-либо, то работа АКБ не будет продолжительной. Единственная дорога для «старичка» — утилизация.
Будьте внимательны при выборе зарядного устройства, с помощью которого будете выполнять работу.
Лучший вариант — автоматическое ЗУ, когда управление процессом зарядки берет на себя специальная программа.
Специальная прошивка будет самостоятельно давать команды на изменения тока заряда и уровня напряжения. Кроме этого, важно правильно подключить АКБ к клеммам ЗУ.
В частности, красная клемма должна фиксироваться на «плюсе», а черная — на «минусе».
Если у клеммы нет цветного обозначения, то ориентируйтесь по гнездам зарядного устройства (на них нанесены соответствующие обозначения).
Автоматическое зарядное устройство — недешевое удовольствие, поэтому если зарядка проводится редко, то лучше обратиться за помощью на СТО или взять устройство у знакомого (друга).
И еще один важный момент. В процессе зарядки необслуживаемого АКБ выделяются вредные вещества, поэтому работу проводите в хорошо проветриваемой комнате.
Инструкция по зарядке необслуживаемого аккумулятора
Сам процесс зарядки выполняется по следующему алгоритму:
- Подключайте провода с соблюдением полярности (об этом упоминалось выше).
- Устанавливайте необходимый ток заряда. Он должен быть 10% от общей емкости АКБ. К примеру, если емкость составляет 70 Ампер/часов, то уровень тока не должен быть больше 7 Ампер. В случае, когда АКБ разрядилась до «нуля», начинайте зарядку с меньшего тока — 1-2 Ампера.
- При подключении проводов к АКБ убедитесь, что ЗУ отключено от сети.
- Как только все скоммутировано и проверено, можно включать зарядное устройство и выставлять уровень напряжения 14.5 Вольт. Если есть регулятор, то ставьте ток на минимальный уровень. Этого достаточно, чтобы запустить зарядку аккумулятора.
- В процессе зарядки АКБ уровень тока будет постепенно снижаться. Как только напряжение на аккумуляторе достигнет уровня 14.4 Вольт, величина тока достигнет параметра саморазряда — 200 мА. При этом помните, что для обслуживаемых АКБ основой показатель — номинальный ток зарядки (10% от емкости), а для необслуживаемых — напряжение.
- Если источник питания был разряжен до «нуля», то напряжение заряда стоит снизить до уровня 12-13 Вольт. При этом держите под контролем ток заряда, который не должен быть больше 5% от емкости источника питания. Если это значение больше, то напряжение стоит уменьшить.
Важно почитать: Почему не заряжается аккумулятор автомобиля, причины, способы устранения.
Важная информация
Заряжать необслуживаемое АКБ обычным зарядным устройством не рекомендуется, хотя и возможно. Для этих целей желательно использовать автоматическое ЗУ. Почему так? Так намного проще и безопасней. АЗУ само выставит необходимые параметры заряда.
Это значительно облегчит не только зарядку необслуживаемого АКБ, но и увеличит степень его заряда.
Возьмем к примеру аккумулятор Bosch S4 026 70Аh 0092S40260, емкостью 72 А.ч., с рабочим напряжением 12В и пусковым током 680 А.
Устройство имеет обратную полярность и европейский тип клемм.
Если выставить зарядное напряжение в 14,5В, то за сутки Bosch S4 026 зарядиться где-то на 80%. Если на клеммах ЗУ будет 15В, то за это же время, наш экземпляр зарядится приблизительно на 90%. Если – 16 – 16,4В, то через сутки АКБ будет иметь заряд на 97%. При этом во всех случаях значение тока не должно превышать 7,2, 1/10 от емкости.
Из вышесказанного выходит, что при использовании современных зарядных устройств, где возможно выставить максимальное напряжение зарядки не более 14,5В, необслуживаемое АКБ до 97% своего заряда будет заряжаться больше суток.
Это при условии, что АКБ частично разряжено. А в случае полного разряда, время зарядки необслуживаемой батареи может достигать 72 – х часов.
Также обратите внимание на то, что на начальном этапе зарядки сила тока может достигать 50А.
Поэтому рекомендуется использовать такие зарядные устройства, в схеме которых предусмотрено ограничивать зарядный ток двадцатью пятью амперами.
Определяем степень заряженности необслуживаемого АКБ
В случае с необслуживаемыми батареями сделать точные измерения не получиться.
Как правило, степень заряженности определяется по показаниям напряжения, которые замеряются через 8 часов спокойного (не рабочего) состояния АКБ.
При температуре не менее 20 и не более 25 градусов, напряжение на клеммах должно быть 12,7 – 12,9В.
Смотрите таблицу ниже.
В чем недостатки гидрометра?
Чтобы облегчить жизнь автолюбителям, производители предусмотрели в необслуживаемых АКБ специальный датчик заряда — так называемый гидрометр.
При повышении плотности (зарядке аккумулятора) индикатор поднимается, а при снижении (разрядке) — опускается.
Но у такого гидрометра есть и ряд недостатков:
- во-первых, он часто показывает неправильные данные, что вводит автолюбителей в заблуждение;
- во-вторых, поплавок устанавливается лишь в одной банке, поэтому держать процесс зарядки под контролем все равно приходится;
- в-третьих, информацию о зарядке можно получить при достижении емкости в 65%. При последующем заряде (до 100%) положение поплавка не меняется, поэтому точно узнать уровень заряда все равно не выйдет;
- в-четвертых, индикатор не дает необходимую информацию, если уровень электролита снизился до оголения пластин.
Полезные рекомендации
Старайтесь не эксплуатировать необслуживаемую АКБ в режимах перезаряда и недозаряда. Перезаряд, это когда в электросети автомобиля напряжение больше 14,4В. Недозаряд – меньше 13,9В.
Хотя бы раз в два – три месяца проверяйте напряжение на клеммах АКБ.
Помните, что идеальными условиями для любого АКБ является холод. При + 5 градусов за полтора года любая заряженная и исправная батарея потеряет только 20% от полной емкости. При таких температурах саморазряд минимален.
Если позволяют условия, то необслуживаемую полностью заряженную батарею желательно поставить на постоянный подзаряд. Ток подзаряда, как правило, равен 200мА.
Вреда при этом не будет, а АКБ будет всегда на 100% заряжено.
Но не смотря на выше сказанное, многие автолюбители эксплуатируют необслуживаемую батарею не полностью заряженной. Как правило это 90%.
Делается это для того, чтобы обезопасить бортовую сеть автомобиля от скачков напряжения, которым могут возникнуть при выходе из строя реле регулятора или других устройств.
В этом случае аккумулятор играет роль конденсатора и поглощает переизбыток напряжения в сети, спасая этим электронику автомобиля. При этом сама батарея остается невредимой.
Важными элементами электросети автомобиля являются реле регулятор и генератор. Если они исправны, то вы никогда не получите в бортовой сети напряжение больше 15,1В.
Периодически проверяя работу этих устройств, вы значительно продлите срок службы любого аккумулятора, включая и необслуживаемого.
Необслуживаемые аккумуляторы — это «палка» в двух концах. С одной стороны, нет никаких проблем с эксплуатацией. Что называется — поставил, попользовался и выбросил.
С другой стороны, при неправильной эксплуатации и ошибках при зарядке (ее отсутствии) ресурс источника питания может снизиться. При этом сделать что-либо будет невозможно. Известны случаи, когда уже через 1-2 года службы некогда новые АКБ отправлялись на мусорку. Так что задача хорошего автолюбителя — знать, как ухаживать за необслуживаемым аккумулятором, и своевременно производить его зарядку.