Всем доброго времени суток!
Машина на стапеле, двигатель снят и разобран и самое время заниматься дефектовкой и ремонтом агрегатов, пока решается судьба движка. Сегодня пишу о не сложной, но очень противной и опасной в каком-то смысле проблеме — износе подшипника муфты компрессора кондиционера. Напоминаю, что вся информация в моём БЖ по Приме (а также подходит ко многим Реношкам с таким или аналогичным двигателем) с двигателем Renault F9Q, поэтому я не могу сказать, как сделано на других машинках. Компрессор кондиционера на этом двигателе приводится в действие поликлиновым ремнём привода вспомогательных агрегатов от коленчатого вала. Шкив этот постоянно вращается при работе двигателя, а компрессор подключается по мере необходимости с помощью электромагнитной муфты. Так сделано у большинства машин, где стоят компрессоры фирмы Delphi (Harrison Thermal System). Со временем, тысяч эдак через 80 — 120 километров подшипник умирает, что сопровождается повышенным износом ремня, металлическим лязганьем со стороны компрессора и финальным аккордом — дымом из-под капота в особенно критических случаях, когда подшипник клинит.
Так как кондиционер у меня не работает, то, на всякий случай понажимав по золотникам, я его открутил от патрубков. Отверстия заглушил. Ещё одно лирическое отступление. Главная беда этих компрессоров — высыхание и износ сальника вала. Чтобы отсрочить этот грустный момент, производитель рекомендует периодически включать кондиционер несколько раз и в холодное время года, т.е. иногда использовать, чтобы сальник не пересыхал, смазывался. Если же из-под сальника течёт масло, то надо как можно быстрее компрессор ремонтировать, иначе на вале под сальником образуются очаги коррозии, что означает практически неремонтопригодность агрегата (как у меня, например, хотя несколько идей по этому поводу есть).
Разборку компрессора начинаем со снятия подпружиненного диска, собственно — это и есть составляющая муфты. Под действием электромагнита этот диск притягивается к шкиву и начинает вращаться с ним. В сети я видел съёмники, но вариант как на фото ниже мне подошёл больше…ибо нечего городить огород там, где и так нагородили…
Диск сидит на шлицах, но с этого компрессора снялся довольно легко. Кстати, под диском были две регулировочные шайбы, которые я едва не потерял. Далее снимаем стопор, который фиксирует приводной шкив, и снимаем шкив. Здесь может ожидать много сюрпризов, о них — чуть ниже.
Из-за того, что чьи-то кривые ручки уже лазили и сюда, мне пришлось применить русский ключ — зубило и корпус из-под какого-то советского…компрессора))). Кстати, из-за того, что шкив специальной формы под магнит, выбивать подшипник пришлось только с помощью такой вот оправки, чтобы не расколоть шкив. А в остальном — классические этапы выпрессовки.
Вытянув подшипник (оригинал, фирма NTN, я отправился в магазин, где из предложенного ассортимента (в том числе и оригинального, от которого меня отговорили из-за его стрёмного происхождения…парадокс) я выбрал подшипник фирмы NSK, маркировка 35BD219T12DDUCG21. Старый крутился очень плохо, чем поначалу ввёл меня в ступор (в смысле "а как оно вообще работало?"). Кстати, по ниссановским каталогам компрессор есть только в сборе, по реношным — кое-где можно заказывать по запчастям. Но дороже и дольше. В общем, запрессовал подшипник, примерил на место и тут обнаружил ещё одну проблему…и понял, как оно работало…и выругался в который раз. Последнее время довольно эмоционально делаю машину. ))) Подшипник своим внутренним диаметром вращался на алюминиевом вале-корпусе компрессора и выжрал с диаметрально расположенных точек примерно по 0,1 мм с края да плюс внутренним своим кольцом разбил посадочное место, образовав бороздку с одной стороны около 0,5 мм глубиной (как раз по направлению натяжения поликлинового ремня). Пришлось сточить это непотребство и подложить стальную шайбу.
А вот с выработкой по оси временно я поборолся прокладками из тонких стальных пластинок, выполняющих роль клиньев, которые зафиксировали вал. Сверху на этапе сборки установил стопорное колечко, которое и было изначально. Удалось добиться хорошего результата. В скором времени я этот узел переделаю слегка, как только доберусь до токаря. Хотя и сейчас результат хороший.
Так, ну а дальше решил посмотреть состояние вала и сальника, чтобы оценить целесообразность ремонта данного агрегата. Чтобы снять электромагнит, надо снять стопорное кольцо, удерживающее его. Кстати, сопротивление его около 6 — 8 Ом, он или работает, или в обрыве. Проверяется на собранном компрессоре путём подачи напряжения соответствующей полярности. Если работает — прижимной пружинный диск прищёлкнется к ведущему шкиву.
Сняв катушку электромагнита, открутил 6 винтов, стягивающих корпус компрессора, и располовинил его. Внутри — плунжерный насос, в Кёрхерах стоит нечто подобное. Кстати, всё, что нашёл по кондеям Delphi/Harrison, — это V5 и V7, А этот, получается V6, если придерживаться их маркировки. Но по нему я никакой информации не нашёл. Если кто что знает — ткните, если не трудно.
Чтобы снять сальник, надо вытащить ещё одно стопорное кольцо, что внутри алюминиевого вала-корпуса.
После того, как прошлифовал вал, стало понятно, что классическим способом (заменой сальника) восстановить компрессор не удастся, да и сальник найти не могу. Ощутимая коррозия съест новый сальник очень быстро. Здесь поможет или перешлифовка под другой размер, или…но это если я найду сальник под оригинальный размер. ;)
Разбирать дальше смысла не имело, так как проблема локализована, устранима или нет — время покажет. =) Собирается всё в обратной последовательности. Важно проверить после сборки на наличие биений шкива.
Комментарии 20
Друзья надеюсь будет полезно кому кому-нибудь. Поменял на своём qashqai j10 2010 г. MR20DE подшипник муфты кондиционера. Все сделал без съёмников, болт открутил легко, фиксировал прижимную пластину уперев ключ между привареных шайб (у меня 3 шайбы диаметром 3 см примерно на фото и видео таких не у кого не видел раньше). Сам шкив легко сдвинул, уперев монтажку в корпус и раскачав шкив, пошёл дальше от руки. И самое ГЛАВНОЕ, размер подшипника на движке mr20de 35×55×20 артикул: 35BD219T12DDUCG21 . Просто нигде не нашёл в инете точной инфы по размеру подшипника именно для qashqai j10 с двигателем mr20de. Так, что спешу поделиться, подшипник такой же, как и на X-trail и Duster с этим же движком. Да и кстати подшипник выбил молотком и забил новый тоже молотком, аккуратно, в YouTube есть видео, один человек меняет без съемника и пресса в гараже.
Присматриваюсь к такому авто, скажите при включенной климе и езде по городу сильно чувствуется затуп при старте со светофора от компрессора кондея -?
Не знаю насколько это актуально, вот тут нашёл: autosteering.ru/OS0874
Пусть будет, хотя уже другой компрессор стоит. :) Спасибо за информацию!
резинку в нижней части компрессора меняли, она там одна, если да то можно ссылку в студию?!
очень нужна
Добрый день! У меня точно такой же компрессор. Умер подшипник. Мучаюсь с диском. Центральный болт открутил, а вот диск сидит и ни в какую не поддаётся. Может секрет какой! уже пару отвёрток согнул))) подскажите, что? Спасибо! PS Может ссылка на съёмники есть
Насколько я помню, там стоит стопорное колечко.
Где именно? Диск прокручивает, но не снимется
Не получается катушку электромагнита снять? Я просто не понял, о каком диске речь. А, я понял, речь о пружинном диске. Нет, там стопоров других нет. Как на фото, я обошёлся двумя болтами, вворачивая их. Кажется, они упрутся как раз в торцы посадочного места подшипника. Так постепенно со шлицов и стягивал.
Спасибо большое за подсказку. А то я подумал, что эти болты нужны были для фиксации, чтобы центр открутить. Открутил, а продолжить их вкручивать не додумался. ))) буду пробовать. Спс ещё раз
Уважаемый, подскажите, какие туда болты ввернуть ? Весь гараж перерыл — одни малы, другие сильно велики !
Я нарезал резьбу М10, другой резьбы там не было
Подскажи, сальник все-таки какой там стоит? Тоже предстоит, видимо.
Я его так и не нашёл, иначе бы обязательно написал. Думаю, что проще компрессор найтм от Рено Сцеников или Лагун, если двигатель такой же.
двигатель QG18DE. Не в курсе, какие компрессоры туда ставят?
Нет, не знаю, лучше посмотреть по каталогам.
Не знаю как по каталогу можно определить, вдруг с опр. года ставить другие начали…думаю подлезть и табличку разглядеть будет надежнее всего))
Обширно! Спасибо. В мемориз однозначно!
Хорошая инфа
Спасибо! Возьму на вооружение! :)