DIY Jak to: diagnostikujte, proč váš malý motor nezačíná za sekundy…

DIY Jak to: diagnostikujte, proč váš malý motor nezačíná za sekundy

Stává se to pořád, konečně jste si vyčlenili čas, abyste šli ven a udělali plevel, vyhodili listy nebo sekali trávník a najednou se motor nezačne.

Nebo možná jste jen plánovali jízdu na polním koni s dětmi. Ať je to jakýkoli případ, váš nástroj nebo hračka nezačne. A zdá se, že se to vždy děje v přesném špatném čase. No, jsem tu, abych vám pomohl a pomohl vám poskytnout nástroje a dovednosti, které potřebujete, abyste rychle věděli, co je s vaším motorem špatně.

Ovlivňuje to 2-údery a 4-tahy podobně, ale čím menší je motor obvykle jemnější bude motor. Například řetězové pily mají malé karburátory a velmi malé pasáže pro procházení paliva. Na druhé straně mince bude mít sekačka na trávu mnohem větší karburátor. Proto je mnohem méně pravděpodobná šance na ucpání.

Existuje jeden tip nebo trik, který vám pomůže diagnostikovat to, co je s vaším motorem špatně rychle, takže neztrácíte čas házením dílů na něj. Zvedl jsem tento tip ze staré školy malého mechanika motoru, kterého bych sledoval, když pracoval. To byl test, který provedl u všech malých motorů, které každý zákazník přinesl pro podmínku bez začátku.

Budete potřebovat čistič carb (startovací tekutina, ale já jsem byl nadáván pro jeho používání) a nástroj s motorem, který nezačíná. To funguje na všem od plevelů/trávníků/řetězových pilovačů dvoudobé nebo čtyřtaktní. Pro každý jiný typ motoru existuje nějaký menší rozdíl, ale pokud pochopíte tyto koncepty, budete %90 způsobů, jak diagnostikovat svůj start.

Nejrychlejší tip motoru pro diagnostiku bez začátku:

Najděte karburátor a získejte přístup k němu. Chcete být schopni stříkat přímo do zadní části sacharidu. Můžete také pouze odstranit vzduchový filtr a dát slámu čističe sacharidů směřující na carb a sprej (může být potřeba více čističe sacharidů)

• Nastříkejte čistič sacharidů pro rychlý jednu sekundu přímo do zadní části karburátoru (nejprve budete muset odstranit vzduchový filtr).
• Okamžitě zkuste spustit motor. Existují tři potenciální výsledky. Začíná to a trochu se rozběhne, pak to běží, běží na sekundu a zemře, nebo se vůbec nic nestane.

Smyslem toho je, abyste získali informace o tom, co je špatného na vašem motoru. Každý z těchto výsledků vám dává jasnou cestu vpřed pro vaši diagnózu. Možná to vypadá jako špatná věc, kterou motor nezačal, ale ve skutečnosti vám nyní dává správnou cestu vpřed.

Budete na cestě k jeho opravě v žádném okamžiku!

Nyní jen sledujte strom diagnostického stromu uvedeného níže na základě toho, co se stane.

#1: Motor běží na sekundu, ale rychle umírá/sputtery/bažiny:

Není třeba plýtvat penězi na tyto části. Jiskra byla dostatečně silná, aby zapálila čistič sacharidů, více než pravděpodobné, že je dost dobré na osvětlení benzínu. Motor bude běžet, když bude mít palivo (které místo benzínu je nyní carb čisticí prostředek působící jako palivo). Proto, protože víte, že motor bude spuštěn, když jej krmíte palivem, víte, že problém leží na straně paliva.

Potenciální problémy na straně paliva by mohly být (vždy následovat pravidlo KISS. udržujte to jednoduché hloupé):

• Špatný benzín (plyn je zatuchlý přibližně za jeden měsíc bez stabilizátorů paliva)
• Nedostatek benzínu v nádrži (vím, že jste dost chytří, abyste se ujistili, že je dostatek plynu / někdy nejsem)
• Zámek páry v malém motoru (praskněte plynovou plnicí čepici. uslyšíte zvuk sací?) Nahraďte plynový uzávěr nebo čistý plynový odtržení, pokud tomu tak je na malém motoru. To se děje například na mém dmychadlí STIHL Leaf, například jen prasknu čepice každých 10-20 minut používání/nebo než se pokusím nejprve spustit to.
• Ucpaný palivový filtr
• Ucpaný karburátor. výzkum čištění karburátoru a postupujte podle kroků online.
• Únik vakua kolem sacharidu umožňuje více vzduchu a naklonění směsi.

Rychlý tip pro diagnostiku problémů s palivem:

Nejlepší rada, kterou vám mohu dát. Začněte v nádrži a ujistěte se, že vidíte plyn tekoucí až k karburátoru.

Chcete-li si přečíst více o diagnóze paliva.

OTÁZKA: Používá se před zahájením motoru použití tekutiny nebo čističe sacharidů, které způsobí poškození motoru?

Odpověď: Ano, může to. Ale pokud se používá s mírou, nebude to. Stejně jako všechno s mírou, je to naprosto v pořádku.

Pokud však začnete používat polovinu čističe carb spuštění modulu pokaždé, pak ano, způsobíte poškození.

Pokud potřebuje jen pár krátkých výbuchů, aby se přes první studený start ráno překonal, pravděpodobně nezpůsobíte žádné poškození.

Otázka: Proč startovací tekutina nebo čistič sacharidů způsobuje poškození, pokud je příliš použito?

Odpověď: Protože čistič sacharidů je velmi výbušný a extrémně hořlavý.

Vaše motory ventily a pístové prsteny jsou dostatečně silné, aby běžely na pár sekund na čističi carb, ale pokud stříkáte celý, může se ho pokusit řídit domů, určitě si zkazíte motor. S dvoutaktními motory pochází mazání pístů z oleje smíchaného v benzínu. Carb Cleaner, nebo startovací tekutina, postrádá ty mazací vlastnosti smíšeného benzínu.

Použití tekutiny nebo čističe sacharidů má být pouze diagnostickým nástrojem!

Někdy je všechny potřeby motoru trochu pomoci začít kvůli selhání sytiče nebo nějaké jiné příčiny, která vám nemusí stát za to opravit. V takovém případě je v pořádku dát motoru trochu při spuštění. Pokud se to stane více než jen trochu výtvorem. ujistěte se, že problém skutečně vyřeší.

Homemade simple stiriling engine

#2: Motor nebude střílet ani pop, ani s čističem carb postříkaného přímo do:

To vám říká, že i v přítomnosti velmi hořlavého paliva ve válci (čistič startovací tekutiny/carb) váš motor stále nevytváří ve válci žádný výbuch. Nejpravděpodobnějším důvodem, proč se to děje, nebo se neděje, je nedostatek jiskry uvnitř spalovací komory. Nyní byste se měli zaměřit na své úsilí na testování, zda funguje vaše strana zapalování (jiskřivá strana).

Nejběžnější příčiny žádné jiskry na malých motorech:

• Špatná zapalovací svíčka (nebo nesprávně mezera/nesprávný typ zástrčky)
• Uvolněná spojení mezi vodičem zapalovací svíčky a hlavou zapalovací svíčky (test s multimetrem)
• Vadné CDI, body, magneto, ať už váš motor používá k vytvoření pulsu jiskry.

DIY TOY_ RC car. clothespin and 9V DC motor #shorts

Při diagnostice motorů znovu nezapomeňte na Kiss Mantru. Kiss znamená udržovat to jednoduché, hloupé! Slyšíš mě, že to pořád říkáte, jako povzbuzení, abych se vyhnul skákání k závěrům. Začněte s nejjednodušší odpovědí a odtud pracujte.

Nikdy není špatný nápad mít náhradní zapalovací svíčku a hodit ji, aby zjistil, zda je to problém. To se nepočítá jako „házení dílů“, protože se jedná o malý motor a zapalovací svíčky jsou levné.

Na motoru V8, pak ano, bylo by to považováno za házení částí.

Jak otestovat jiskru na malém motoru nejjednodušší způsob:

Pro vyzkoušení, zda váš motor dělá jiskru nejjednodušší/nejrychlejší způsob, je použití levného inline testeru jiskry (který osobně miluji používám). Chcete.li zobrazit video inline testeru Spark v akci, klikněte sem a přejděte na YouTube.

Jednoduše jej připojte v souladu s vodičem zapalovací svíčky a zatáhněte nebo zatáhněte motor.

Vidíte světlý blesk na testeru jisker?

Poté motor odesílá napětí na zapalovací svíčku, nyní byste měli změnit nebo zkontrolovat zástrčku a opakovat test spuštění carb čisticího spreje.

Odpovědět:

• Odstraňte zapalovací svíčku z motoru
• Vložte vodič zapalovací svíčky zpět na špičku zástrčky jako normální, kromě toho, že zapalovací svíčku uvolněte mimo motor.
• Umozejte tělo zapalovací svíčky k bloku motoru (nebo kdekoli máte dobrou čistou půdu).
• Zatlačte nebo otřete motor, zatímco sledujete špičku zapalovací svíčky pro jiskru.

Další vysvětlení viz fotografie výše. Nebo sledujte toto video (klikněte zde pro YouTube), kde najdete podrobné vysvětlení, jak to udělat.

Tip pro tip: Budete to muset zastínit nebo to udělat na přímém slunečním světle. jinak bude velmi těžké vidět jiskru.

Mít jiskru a zapalovací svíčka je nová/mezera a stále není běh s carb čisticím sprejem?:

Za předpokladu, že jste testy provedli správně, musíme se nyní ujistit, že skutečné interní motory jsou v pořádku. Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout pro začátečníka, je provést kompresní test. Kompresní test docela doslova měří množství komprese uvnitř válce vašeho malého motoru v psi (libry na čtvereční palec). Ztráta komprese může způsobit stav bez zahájení v motoru, který má jiskru, palivo a vzduch a stále odmítá běžet.

Jaká nízká komprese cítí a zní to:

Kompresi v malém motoru lze pociťovat tažením startovacího kabelu nebo na motocyklu kopáním startéru Kick. Obě tyto akce způsobují, že se píst pohybuje uvnitř válce motoru a komprimuje směs vzduchu/paliva. Pokud všechno funguje dobře, budete se cítit odpor, když budete tahat. Bude to také znít jako zvuk, který uslyšíte na motoru, který se snaží začít.

Měli byste cítit odpor, když vytáhnete startovací šňůru a spustíte motor. Dobrý malý mechanik motoru může obvykle zjistit, zda malý motor má dostatek komprese, aby mohl začít jednoduše tahem kabelu a pocitem.

Pokud se jedná o skútr nebo auto a má elektrický předkrm, můžete také „slyšet“, když auto nemá žádnou nebo malou kompresi.

Zní to jako bez námahy kliky. Pro video slyšet, jak zní auto bez komprese, klikněte sem.

Pokud jste nepracovali na mnoha podobně velkých motorech na to, co chcete otestovat kompresi na vás, pravděpodobně jste dosud nevyvinuli pocit komprese. Nejlépe to udělat se správnými nástroji. Nebojte se komprese, testeři komprese jsou docela levné a lze je použít po celá léta.

• Nástroje potřebné k provedení kompresního testu:
• Souprava testeru komprese s adaptéry pro různá nití zapalovací svíčky.

• Toto je můj oblíbený tester kompresního pro malé motory na Amazonu. Můžete jej také použít také na autě nebo kamionu.
• Pokud chcete na Amazonu jen nejlevnější tester komprese motoru. tento také funguje dobře a vejde se do většiny malých motorů.

Jak provést kompresní test na malém motoru s kompresním testerem:

• Vytáhněte zapalovací svíčku z hlavy motoru.
• Najděte adaptér pro váš kompresní tester, který hladce ničí do bloku motoru (nenuťte jej)
• Utáhněte adaptér v otvoru zapalovací svíčky, takže sedadla O-kroužku (ruce těsné je vše, co je potřeba!)
• Připojte měřidlo testeru komprese.
• Přitahujte škrticí klapku na jakýkoli motor, který testujete.
• Udržujte kliky nebo tahání, dokud se tester komprese nezvýší.
• Pokud zde unikajete nebo nemáte na měřicích úniku nebo nemáte žádnou kompresi.

Co způsobuje nízkou kompresi v malém motoru:

Existují dva typy běžných malých motorů a oba jsou velmi odlišné. Předpokládám, že znáte rozdíl, ale poměrně v podstatě dvoutaktní motory používají smíšený plyn, nemají ventily a vydávají ten hlasitý chraplavý klasický hluk Dirtbike. Pro velmi hloubkovou analýzu videa obou typů motorů sledujte toto krátké video na YouTube zde.

S motorem s dvoutaktem, kde nejsou žádné ventily, jako je čtyřtaktní motor, je nízká komprese téměř vždy způsobena selháním pístových prsten. Současně selhávají pístové prsteny, pravděpodobně také uvidíte poškození na straně stěn válce.

To je nejlépe vidět prohlédnutím otvoru zapalovací svíčky s borescopem nebo odstraněním tlumiče a přímo se podíváme na stěny pístu/válce.

Pokud je váš motor zbrusu nový a již trpí nízkou kompresí po pouhých několika hodinách použití, je to pravděpodobně způsobeno jednou z několika věcí. S dvoutaktem je nejběžnější příčinou provozování motoru s nesprávně smíšeným palivem. Na čtyřtaktním motoru je nejčastější příčinou včasné ztráty komprese provozování motoru bez správného chlazení nebo nízkého motorového oleje.

Ztráta komprese dvou zdvihu nesprávnou směsí paliva vedoucí k poškození pístu/válců:

V novém dvoudobém motoru s relativně málo využitím je to téměř vždy způsobeno nesprávnou směsí paliva uživatele.

Mnoho majitelů domů si neuvědomuje, jak důležité je správně běžet v jejich motorech. Stává se to tomu nejlepšímu z nás, možná jste popadli nesprávný plyn a nepoužili smíšený plyn na vašem dvoudobém motoru.

Otázka: Pokud provozuji pravidelný benzín bez oleje smíchaného v vůli poškodit můj dvoudobý motor?

Odpověď: Ano! Nikdy neprovozujte nemíchaný benzín ve dvoudobém motoru po každou dobu. Dvoutakký směs olej poskytuje mazání, udržuje motor v chladu a umožňuje běžet motor, aniž by se zničil. Možná máte nebo nemáte štěstí a nezpůsobíte žádné vážné poškození, pokud spustíte své dvoudobé zájmy s remixovaným benzínem.

S výjimkou případů, kdy se jedná o šílenou nouzovou situaci, kdy je jediný plyn, který máte, dvoutaktní, způsobíte poškození vašeho 2-odtahovacího motoru téměř okamžitě.

Je to proto, že olej, ve kterém se smícháte, aby byl běžný benzín dobrý pro dvoutaktní motory poskytuje mazání pístu proti stěně válce v motoru.

Bez něj se motor přehřívá, píst skóre zeď válce a rychle ztratíte kompresi. Vždy používejte správně smíšený benzín obvykle v poměru 40 nebo 50: 1 s 2-odtahovacím olejem. Zkontrolujte příručku pro majitele.

Po správném smíšeném dvoudobém benzínu je rozdíl mezi dvoutaktním motorem, který trvá 10 let a jedním, který trvá 10 hodin. Ujistěte se, že rozumíte tomu, jak míchat plyn a postupovat podle pokynů v příručce k majitelům přesně!

• Tip pro tip: Přidání trochu navíc oleje k rozbití v motorové pile je skvělý nápad! V příručce pro majitele můžete vždy přidat dotek více oleje než směs.

Horší, co se může stát z přílišného oleje, je zapalovaná zapalovací svíčka a uhlík se hromadí. S příliš malým mixovým olejem budete mít poškození válce a potřebujete znovu vybudovat motor.

Otázka: Co je to nízké kompresní číslo pro řetězovou pilu?

Odpověď: To záleží na pile, ale zde jsou některé obecné pokyny, které jsem našel z mého výzkumu. Většina řetězových pilach nebude běžet nebo běžet velmi špatně, pod značkou 100psi komprese. Cokoli pod 80 psi na kompresním měřítku, za předpokladu, že jste provedli test správně, pravděpodobně způsobí podmínku bez spuštění.

Pokud na motorové pile dostanete něco pod 100 komprese psi.

Můžete zkontrolovat, jaká by měla být kompresní čísla pro vaši motorovou pilu, voláním výrobce nebo vyhledáváním online značky, modelu a kompresní čísla.

Mnoho nových řetězových pilí v roce 2018 bude z police novými úrovní komprese kolem 120-150 psi. Některé modifikované řetězové pily nebo velmi velké výkonové řetězové pily mohou mít až 180 úrovní komprese PSI.

Otázka: Co je nízká komprese pro řetězové pily STIHL?

Odpověď: Od STIHL přímo každá řetězová pila pod 110 psi trpí nízkou kompresí a může způsobit problémy s výkonem.

Otázka: Co je nízká komprese pro řetězové pily Husqvarna?

Odpověď: Všechno pod 110psi na jakékoli řetězové pile Husqvarna pravděpodobně způsobí problémy s výkonem motoru a měla by být provedena další diagnóza.

Pro tip pro problémy s výkonem na jakémkoli malém motoru:

Toto je tip z mnoha nadšenců řetězové pily, ale vztahuje se na všechny malé motory. Vysoké odečty komprese nebo v rámci normálních specifikací nemusí nutně znamenat, že je s vaším motorem vše v pořádku.

Rychlá kontrola otvoru válce vám poskytne spoustu informací kombinovaných s kompresi. Chcete.li provést vizuální kontrolu vrtání válce, zatímco máte zapalovací svíčku odstraněno, aby provedl kompresní test, podívejte se do válce s baterkou.

Vytáhněte šňůru a podívejte se na stěny válce.

Vypadají skóre? Hrubý? Vidíte, jak se odebraly nějaké drážky? Jakékoli pruhy nebo modré barvy?

Nový píst a válec bude vypadat jako téměř zrcadlový povrch. Ve stěně válce nebude mít žádné dráždění a píst bude mít hladký povrch.

Tento tip byl převzat z mého čtení na arboristickém fóru, pro podrobnější diskusi na přečtení zde.

K tomu dochází často a také způsobí problémy s výkonem v řetězové pile nebo malém motoru.

Dalším způsobem, jak získat ještě lepší pohled na zdraví válce, je vytáhnout tlumič výfuku a podívat se přes výfukový přístav.

Trochu zatáhněte startovací šňůru a podívejte se také na horní část pístu. Zkontrolujte fotografii vlevo a podívejte se na rozdíl mezi zbrusu nový píst a druhou z řetězové pily, která byla úplně mrtvá. Proč zemřel píst? Buď to bylo spuštěno se špatně smíšeným palivem, nebo je to jen z těžkého použití. Přesčas každý píst na každém motoru selže, nemohou vydržet věčně.

OTÁZKA: Jak mohu vyzkoušet montáž uvolnění komprese na motoru s motorovou pilou nebo dvoudobý motor?

Odpověď: Nezapomeňte, mnoho motorových pilach nebo větších dvoutaktních motorů má kompresní. Některé čtyři tahy mají také dekompresní páky, které fungují přesně stejným způsobem. Toto uvolnění komprese vám umožňuje ručně protáhnout motor, ale pokud je vadné, může způsobit nízké odečty komprese. Než se vyděsíte o nízké kompresi, nezapomeňte zkontrolovat správnou funkci.

Kompresní ventil jednoduše jednoduše snižuje kompresi uvnitř válce, abyste mohli snadněji vytáhnout startovací šňůru a začít ji.

Pokud je ventil vadný, způsobí nízké odečty komprese v důsledku jeho otevřeného „zaseknutí“ a neustále se odvzdušňují komprese. Obvykle to nezpůsobí, že komprese klesne natolik, aby nezahájila motor, ale mohou způsobit další problémy s výkonem, jako je špatný běh, bažina nebo nízký výkon mid otáček.

Jsou relativně jednoduché kontrolovat správnou funkci, postupujte podle těchto kroků. Nejběžnějším způsobem, jak otestovat, zda je špatné nebo ne, je odstranit ventil pro uvolňování komprese z hlavy motoru, připojit jej odpovídajícím šroubem nití a komprese znovu testy.

• Pokud není nalezena žádná změna komprese, uvolnění komprese pravděpodobně funguje dobře.
• Pokud se komprese náhle zvýší po nahrazení ventilu pro uvolňování komprese šroubem, máte nefunkční uvolňovací ventil komprese. Nahraďte jej známým dobrým a opakujte.

• Ujistěte se, že šroub, který vyměňujete kompresní uvolňovací ventil, není delší než podprocesy pro uvolnění komprese! Jinak můžete způsobit poškození motoru.
• Pokud nechcete nic oddělit, zkuste smíchat mýdlo na mytí nádobí s vodou a vytvořit temperamentní směs.

• Nastříkejte to kolem kontrolního ventilu komprese a začněte motor jako normální.
• Všimnete si bublin kolem kompresního ventilu, když je motor běží a měl by být zavřený?
• Pokud ano, pak je to opět špatné a nahradí kompresní ventil známým dobrým a opakovaným.

Hladiny komprese pro jiné malé motory:

Většina čtyřtaktních malých motorů bude vyžadovat nejméně 40-PSI, aby bylo možné vůbec běžet. Mohou běžet na typicky mnohem nižších úrovních komprese než například dvoudobá řetězová pila.

Stejná logika však platí, pokud získáváte nízké odečty komprese a stav bez startu s čističem carb postříkaným přímo do příjmu, můžete mít problém s pístovými prsteny, válcem nebo ventily.

Sundejte tlumič a pokuste se podívat na skutečnou stěnu válce/píst.

Borescope také pro to funguje skvěle a umožňuje vám podívat se dolů do otvoru zapalovací svíčky a získat vnitřní pohled na válec. Já osobně jsem ještě neprošel, abych si ho koupil, ale umožňují vám dělat nějaké docela skvělé věci kolem domu a na autech. Udělal jsem nějaký výzkum a můžete získat docela úžasný bezdrátový borescope na Amazonu za úžasnou cenu.

Spojuje váš telefon přes Wi-Fi (vydává svůj vlastní signál) a můžete vidět video o tom, co vidí okamžitě na obrazovce. Je to také jako pětina cena za nákup, která má svou vlastní obrazovku, tak proč nejen ušetřit peníze a použít telefon!

Nezapomeňte hledat svůj přesný motor a odečty komprese, které by mělo mít, když je nový a zdravý. Většina mechaniků souhlasí s tím, že přibližně 20% pokles komprese je v průběhu času přijatelný a motor by měl stále běžet. Cokoliv, co to pravděpodobně způsobí problémy s výkonem motoru.

Stejně jako u dvoutaktních motorů, přicházejí s snadnějším spuštěním některé 4-nátlakové trávníky/skútry. Ty se obvykle uvádějí na trh jako motory „snadný start“. Nezapomeňte si nejprve zkontrolovat tyto ventily, než za předpokladu, že je motor toast.

Rychlé varování o kompresních testech:

Testování komprese není test všeho. Motory, zejména malé motory, mohou mít relativně vysoký kompresní test a stále mají problémy s pístovými prsteny a vrtem válce.

Je to proto, že někdy, když nachlazení budou prsteny pístu fungovat v pořádku, ale jakmile se řetězová pila zahřeje a válec se rozšiřuje, prsteny začnou ukázat, jak selhaly. Běžným znamením, že se to děje, je, jakmile se zahřeje, zastaví se nebo zemře na nečinnost.

Nejlepší způsob, jak opravdu získat představu o stavu jakéhokoli dvoutaktního motoru, je vytáhnout tlumič a přímý pohled na otvor pístu a válce. I když nebudu jít tak daleko, že říkám, že kompresní test není dobrý test, měla by to být pouze jedna část vaší diagnózy bez startu.

Chcete-li vidět video, kde ten chlap jde do hloubky o tom, proč je při nákupu použitých SAW hodinek nezbytné tahat tlumič:

Jeden poslední tip pro diagnostiku bez startů/špatný motor běží na malých motorech:

Stejně jako malý motor potřebuje vzduch, jiskru, palivo a komprese pro spuštění motoru také vyžaduje čistou únikovou trasu výfukového plynu. Pokud výfuk nemůže opustit válec, dostanete špatné běh, žádné podmínky spuštění a všestranný bažinkový motor.

To se děje po celou dobu na 2-odtazaných motorech STIHL a Husqvarna, další značky mají také problémy. Většina dvoutaktních motorů je postavena z tlumiče, který zahrnuje zatčení jisker, což je v podstatě obrazovka se spoustou malých děr v něm. Smyslem zátěže jiskry je zabránit jiskrům před střílením tlumiče a způsobit oheň. V průběhu času se tato obrazovka ucpává, když se uhlík staví na malých dírách a omezuje výfuk do bodu, kdy způsobuje problémy s motorem.

To je příčina pravděpodobně asi %20-30 špatně běžících nebo nestartovaných řetězových pilů, šlapačů plevelů, dvoutakrých skútrů nebo cokoli s dvoutaktním motorem.

Dvou-tahy jsou náchylnější k ucpávání výfukových plynů kvůli povaze dvoutaktního motoru, který palivo tak úplně jako 4-tah motoru. Dvou-tahy jsou od přírody špinavější než čtyřtaktní motor, a proto mohou snadno ucpat tyto jiskrové zatčení v tlumiče.

Otázka: Jak vyčistím ucpaný výfuk nebo jiskru na mém dvoudobém motoru?

Odpověď: Sundejte tlumič a pokud jej můžete rozdělit, abyste odhalili vnitřní střeva tlumiče tlumiče. Měli byste najít obrazovku vypadající síť. Pokud to vidíte jednodušší a vzduch může projít, pak to není problém. Pokud je pokryta černým popelem, ucpává otvory. musíte je vyčistit.

Dvě rychlé metody k vyčištění zatčení jisker/ucpané výfukové obrazovky:

• Použijte pochodeň k zahřátí zatčení jiskry červené horké
• Ano, čtete to správně.
• Popadněte pochodeň a zahřejte ji, dokud nevypálí všechny uhlíkové.
• Přeinstalujte jej a zkontrolujte, zda to váš problém vyřeší.
• Zcela odstraňte obrazovku
• Nemohu vám to doporučit, protože to zvyšuje šanci, že jiskra může odletět z vašeho výfuku a zahájit lesní oheň.
• Mnoho arboristů a dělníků stromů to však dělá na všech svých nových pilách.
• Doporučuji jen vyčistit váš jiskřič.
• Trvá to jen 5 minut a může vám zabránit v náhodném zahájení lesního ohně.

Verdikt:

Tento příspěvek měl být jen krátký malý tip. Nechtěl jsem, aby se změnila v celou diskusi o všech důvodech, které můžete mít na svém malém motoru. Poté, co jsem strávil stovky hodin, ale prací na malých motorech se snažil pronásledovat, proč se nezačínají, to jsou tipy, které mi vystoupily.

Chtěl jsem, abys se nestavil obětí některých běžných problémů, které mnoho lidí přehlíží.

Obchody s částmi milují kohokoli, kdo nedělá žádnou diagnózu a právě začne házet části na jejich motoru. Byl jsem tou osobou dříve a doufám, že moje selhání vám pomůže vyhnout se plýtvání peněz také.

Sledujte tyto tipy a triky a alespoň budete na cestě k provedení přesné diagnózy před změnou jakýchkoli částí.

Konečný tip: Vyvarujte se zatuchlého ethanolového plynu pomocí stabilizátoru paliva:

Ještě jedna velká stopa, pokud se snažíte přijít na to, proč se vaše řetězová pila/sekačka/plevel Whacker nezačne. Na chvíli seděl, na chvíli mám na mysli déle než měsíc, aniž bych byl použit?

než pravděpodobné, že se zabýváte zastaralým palivem a buď budete muset jen propláchnout špatný plyn a vložit do čerstvého plynu. Nebo budete muset rozebrat karburátor a vyčistit veškeré dámované staré palivo. Nejlepší způsob, jak tomu zabránit, je přidáním stabilizátoru paliva do veškerého vašeho plynu a před uložením motoru se ujistěte úplně z paliva.

Požádal jsem svého malého příteli mechanického motoru o jeho oblíbený stabilizátor paliva a on doporučil tento stabilizátor paliva na mořské třídě na Amazonu. Věřte mi, že to stojí za to trochu peněz navíc a z dlouhodobého hlediska vám to ušetří peníze.

Napsal jsem další článek, kde jsem nastínil celé své kroky pro diagnostiku bez začátku, což obsahuje ještě více tipů a triků zde.

Hlavní nástroje, které usnadňují život, pokud diagnostikujte podmínku NO na malém motoru:

• Inline Spark Tester. dělá diagnostiku, zda máte jiskru hračkou. Rozsvítí se dostatečně jasně, aby to viděl i na přímém slunečním světle, už žádné uzemňování zapalovacích svíček a zapnutí sebe sama.
• B-12 Chem-doslova ten profesionální malý nevrlý chlap, o kterém jsem vám řekl dříve. Opovrhl mě za to, že jsem použil startovací tekutinu na mých malých motorech k provedení těchto testů. Přísahal touto značkou čističe sacharidů a řekl mi, abych nikdy nepoužil startovací tekutinu. Neznám vědu za tím, ale vzal jsem ji k srdci a použil pouze tento typ carb čisticího prostředku.
• Tester kompresního testeru s adaptéry. můžete jej použít na autě, na svém trávníku nebo řetězové pile svého souseda. Kompresní test vám řekne rychle, pokud je něco opravdu špatně a může vaši diagnózu rychle urychlit.

Strávil jsem dalších 10 hodin psaním a myslím, že vám to opravdu pomůže pochopit, co motor potřebuje začít a běžet správně, pokud se stále cítíte zmatení.

Pokud pracujete na autech a otočíte klíč a nic se neděje, je to úplně jiné zvíře. Napsal jsem zde článek o žádném startu na autech.

Jak opravit nízkou kompresi na řetězové pile?

Nízkou kompresi můžete opravit na řetězové pile provedením kompresního testu. Zkontrolujte píst, prsteny a válec odstraněním zapalovací svíčky a tlumiče a vyměňte všechny problematické části. Pokud jsou výše uvedené části v dobrém stavu, zkontrolujte těsnění a v případě potřeby jej vyměňte.

Tento článek poskytne hloubkový průvodce kroky, které byste měli podniknout k řešení nízké komprese na řetězové pile. Začněme!

Kupte si kompresní měřič a vhodné nástroje

Pokud jste nikdy neopravili řetězovou pilu, doporučuji důkladně přečíst tento článek před pokusem o opravy. Vždy noste příslušné bezpečnostní vybavení a neváhejte se poradit s profesionálem, pokud potřebujete pomoc.

Nákup příslušných nástrojů k rozebírání motorové pily a kompresního měřidla je prvním krokem při opravě nízké komprese.

Kompresní měřič testuje množství komprese uvnitř motoru a ukazuje vám, zda je něco špatného (zdroj).

Důvody nízké komprese v motorové pile

V řetězové pile existují dva hlavní důvody nízké komprese:

• Skóroval píst a válec nebo poškozené prsteny. Když se motor přehná z důvodu nízké úrovně maziva nebo jakéhokoli jiného důvodu, může se píst snadno poškodit a skórovat. Válec a píst může také skóre v důsledku úlomků uvnitř spalovací komory, která může odvrhnout stěny válce, píst a prsteny.
• Foukané těsnění. Tato část udržuje hlavu motoru a blokuje pohromadě a zabraňuje úniku plynu. Pokud je těsnění poškozeno nebo vyfukováno, zažijete nízkou kompresi (zdroj).

Výše uvedené problémy můžete snadno spatřit pomocí kompresního měřidla.

Odšroubujte zapalovací svíčku a připojte kompresní měřič

První diagnostická kontrola, která má být provedena, je test komprese, který nám poskytne představu o tom, co se děje uvnitř motoru. Zde je návod, jak provést test:

• Popadněte zásuvkový klíč a vyjměte zapalovací svíčku z motoru.
• Zašroubujte do kompresního měřiče a několikrát zatáhněte lano.
• Poté, co jste několikrát zatáhli lano, měl by se na kompresní měřidlo zobrazit čtení. Zdravý motor produkuje 100-160 psi komprese. Cokoli níže to znamená, že se stroj něco není v pořádku a potřebuje další pozornost.

Prohlédněte si pístový válec skrz otvor zapalovací svíčky

Zkouška na kompresní test pod 100 psi je týkající se znamení a naznačuje, že motor má únik plynu. Mezi příčiny patří:

Zde jsou kroky, které je třeba následovat po provedení kompresního testu:

• Vyjměte měřič komprese ze zásuvky zapalovací svíčky a prohlédněte si otvor. Všimnete si, že otočení setrvačníku sem a tam vám umožní dívat se přímo na píst a prsteny.
• Zkontrolujte drážky a hluboké škrábance na pístu a válci. Známky zhoršení potvrzují, že píst a válec potřebují náhradu.

V některých případech můžete válec zachránit dobrou soustružnickou prací. To by však vyžadovalo, aby byl větší píst, aby vyhovoval větším válci. Nejjednodušší způsob, jak tento problém vyřešit, je získat novou sestavu hlavy s novým pístem a prsteny.

Prohlédněte si otvor tlumiče a zkontrolujte části motoru

Pokud nenajdete žádné poškození skrz otvor zapalovací svíčky, odstraňte tlumič, aby se díly motoru dále zkontrolovaly:

• Najděte další otvor za výfukem.
• Prohlédněte si otvor s baterkou pro známky poškození.
• Pokud najdete skórovaný píst nebo jakoukoli jinou část, která je poškozená, spatřili jste zdroj problému a měli byste vyměnit poškozené díly.
• Pokud jsou obě strany motoru v dobré kondici, máte na ruce vyfouknuté těsnění a potřebujete rozebrat řetězovou pilu, aby se nainstalovala nová. Níže uvedené video vás provede, jak to udělat správně:

Jsem Teddy, malý nadšenec motoru a občasný kytarista. Líbí se mi pohrávka s motory velkými i malými, od řetězcových ořízků po dieselové traktory. Nejsem mechanik, ale doufám, že průvodce řešením na tomto webu vám ušetří spoustu času a bolesti hlavy, pokud jde o opravu motorů.

STIHL MS 441 C-M Magnum Chain Saw Review

V této pile je toho hodně líbit a moc odpustit. Pokud ne, nebo pokud jste začátečník, podívejte se na něco menšího vysídlení, které obsahuje M-tronické a inteligentní funkce 441. Jedna z pily Stihl’s Farm Duty může lépe vyhovovat vašim potřebám. Pila se vrhla za odkazy na Wagnarian, které jsem do tohoto vyprávění vplížil. Byl jsem vystaven Wagnerovým operám, když jsem byl umístěn v Německu za další život. Das Rhingegold je opera o zlatě Rhinemaidens, které ukradl Alberich, jeden z Nibelungů, rasy trpaslíků, které žijí pod řekou Rýn. Zlato hovoří o samotném 441 a správu motoru funguje tak dobře, že si člověk dokáže představit trpaslíka pod kapotou neúnavně vyladit všechny parametry pro dokonalou provoz.

Už asi týden jsem měl tu čest používat STIHL MS 441 C-M Magnum. Musím říci, že je to velký krok z mého klasického Jonsered 670, který má stejnou délku 25 ″, ale o něco menší přemístění. Nyní, stejně jako ve starověku, se misky nejčastěji mění ze zeleného dřeva vytrženého z čerstvě pokácených protokolů. Je to proto, že silné suché dřevo 6 ″ až 12 ″ je ničehodně drahé, je.li dokonce k dispozici. Pro mé třídy otáčení mísy obvykle roztrhnu dost protokolů, abych vytvořil šest až deset mezer na studenta.

S osmi ve třídě to přispívá k úžasnému množství řezání.

Poznámka editora: Přečtěte si prosím naši recenzi Echo Timber Wolf CS-590 Chainsaw a Stihl FS 56 RC-E Trimmer.

Potřebuji silnou a spolehlivou řetězovou pilu. Myslel jsem, že Stihl MS 441 C-M Magnum by vyplnil účet pěkně.

Dojmy STIHL MS 441 C-M Magnum

Dobrým místem pro začátek vztahu k mým dojmům MS 441 je samotný akt samého. Jednoduše řečeno, MS 441 je nejjednodušší začít s pilou jakéhokoli vysídlení, jaké jsem kdy zablokoval. Poprvé jsem narazil na dekompresní ventil na Sears Moped, který jsem si koupil, když mi bylo 14, takže o této myšlence není nic nového. Rozhodně usnadňují, protože na začátku tahu lana na laně se nepřicházíte proti TDC. Získáte se pohybující válec a nežijete pro vás setrvačnost, než zasáhnete odpor. Dekompresní ventil na Magnum je dandy. Je snadné se k němu dostat, ale není náhodně zasažen a vykonává svou práci šikovně. Tlačíte to a dělá svou práci a uzavírá se na prvním kašli motoru.

Než zatlačíte dekompresní ventil a vytáhnete rukojeť zpětného rázu, je třeba nastavit páku hlavního ovládání. To si trochu zvykne. V každodenním používání má dvě pozice, což je „vypnuto“ a dolů. S teplým motorem jednoduše zatlačíte páku dolů, položíte rukojeť škrticí klapky mezi kolena, zatlačte dekompresní ventil a vytáhněte rukojeť zpětného rázu. nechcete se na něj vsadit. Pro studený start musíte nejprve nastavit sytič, a to zahrnuje tlačení zámku škrticí klapky pravým palcem a poté spuštění škrticí klapky ukazováčkem, zatímco tlačí hlavní ovládací prvek dále dolů dolů. Přesune se pouze do této výchozí pozice s pokročilým škrticí klapkou. Před uvolněním páky ovládacího páku škrticí klapky musí být uvolněn spoušť škrticí klapky, aby vše zůstalo správně nastaveno. Zní to mnohem složitější, než ve skutečnosti je. Používám pozemní start pro studený motor, ale po stisknutí dekompresního ventilu to obecně nebere více než dva tahy za dobrý start. Předpokládám, že kombinace zapalovacího systému M-Tronic a kompenzujícího karburátor Intellicarb má hodně společného s dobrým startem 441. Nepotřebuje malý šroubovák, aby vyladil karburátor nečinný a bohatství je zpočátku trochu nervózní, ale brzy se těšíte v tom, že jste bez uvolnění. M-Tronic dokonce ukládá vaše počáteční parametry pro různé situace a podle potřeby je zavádí. Vyrostete, abyste milovali Wagnerian Nibelung pod kapotou neustále vylepšováním lépe, než jste to dokázali sami.

Třetí nohou počátečního stativu je předběžný systém filtrace vzduchu, který udržuje papírový vzduchový filtr znatelně čistič. Funguje to stejně jako dvoustupňový prachový dmychadlo vytvořením víru. Silný prach a hranolky končí ve středu tohoto cyklónu a vypadnou kvůli nižšímu tlaku tam. To znamená, že papírový filtr musí dělat mnohem méně práce a vyžadovat méně čištění. Předběžná separace není nový nápad, Jonsered představil tuto funkci rok poté, co jsem si koupil můj. Prach jde přímo k mému filtru pro mé filtry 670. let, který ho rychle ucpává s výraznou ztrátou výkonu. Musím to vyčistit několikrát denně. 441 má robustní papírovou jednotku s mnohem více povrchové ploše, aby byla zajištěna dobrá aspirace motoru. Na výše uvedeném fotografii ukazuje jeho nedotčený stav po několika dnech řezání tohoto článku.

Za mnoho let řetězového řetězce s kavaládou pily jsem nikdy neměl to potěšení zakopnout bezpečnostní brzdu kvůli nehodě. Prokázal jsem však tuto funkci svým studentům mnohokrát. V ránu se řídítka otáčí v levé ruce, jak se tyč stoupá. Zadní část vaší ruky/zápěstí zakopává brzdovou pádlo a okamžitě zastaví pilu. Žádná pila se dnes prodává bez řetězové brzdy, a to je velmi dobré. Statistiky ukazují, že fungují. Nejlepší řetězové brzdy, například Stihl’s Quickstop, jsou inerciální i mechanické. Zakopnou jen kvůli násilnému pohybu, jako v rámci. Můj Jonsered má tuto funkci a manuální předepisování ji testuje tím, že upustí nos baru 30 ″, zatímco drží rukojeť zády. V příručce STIHL není zmíněn žádný takový test; Vyzkoušel jsem však stejný experiment s 441 a jsem rád, že to nahlásím. Příručka navrhuje nastavit brzdu pro spuštění, a to přináší další bezpečnost pro spuštění.

Funkce, kterou jsem opravdu ocenil, je mít šroub nastavení napětí řetězu na pravé straně pily mezi maticemi tyče. To opravdu bije kopání oleje namočené hobliny z oblasti mezi vybíjejícím špičkou a barem, aby našla nastavovací matici (což je schéma na každé další pile, kterou jsem provozoval). Vnější byty ořechů jsou nadměrně vyjadřovány z typických 1/2 v./13mm matice. Někteří inženýr měl dobrou myšlenku, aby z nich učinili stejnou velikost jako zapalovací svíčka, takže stejný nástroj odstraňuje zástrčku nebo upraví pruh. Jednoduše uvolněte obě matice a otočte šroub do výklenku mezi dvěma maticemi ve směru hodinových ručiček s rovným konec nástroje (při zvednutí nosu tyče), abyste utáhli řetězec. Nástroj pěkně jezdí v mých kapitolách.

Bar dodávaný s naší testovací pilou je nový průvodce Stihl Rollomatic ES Light. Frézováním středové oceli a naplnění hliníkem je 30% snížení hmotnosti dosaženo nad jejich standardními rollomatickými e tyčinky. Stejně jako série ES má úzký nos pro snížení provize. Nejčastější příčinou zpětného zpětného odběru je horní kvadrant nosu tyče, který se dotýká končetiny nebo jiného protokolu sousedící s tím, co je řezáno. Snižováním poloměru nosu má zpěv menší pákový efekt a vzdálenost k kopání pily nahoru a zpět. U tyčinek až 25 ″ (65 cm) má výměnné řetězové kolo nosu 10 zubů, ale 28 ″ (70 cm) a 30 ″ (75 cm) bary mají 11 zubů. Pila byla dodána pouze s jedním nárazníkem hrot/vztek/pes (jméno dané tomuto příloze je regionální). Najdu tuto velmi chincy pro pilu této ceny a kvality. Kvůli veškerému roztržení, které dělám, je vybíjení hrotů na obou stranách baru téměř nutností. Pokud nic jiného, ​​jeden Spike je mnohem těžší udržet řezací čtverec, ať už se vznášíte nebo trháte! Poskytuje však také nedostatek podpory a pákového efektu na trhliny na levé straně protokolu. Nařídil jsem přívěsné kamarády, aby udržoval hned inboard Spike Company.

Plahová nádrž a olejová rezervoár má zamykací systém bajonetu, který je šikovný i funkční. Chcete.li se otevřít, převrátíte půlkruhovou rukojeť na vnějším předpřipravatelném až 90 °, otočte 1/4 otočit proti směru hodinových ručiček a zatáhněte. Zvrátit proces uzavření a, stejně jako u objektivu fotoaparátu, existují značky zarovnání, aby se to stalo správně. K uzávěrům je horní a dolní polovina. Horní část má zamykací oky a otáčí se přes spodní polovinu, jakmile v nádrži sedí pár karet pro vyrovnání. Je možné dostat tyto dva ze synchronizace a pokud by se to stalo, příručka pro pokyny vám řekne, jak opět přivést tyto dva právo. Neměl jsem s nimi absolutně žádný problém. Rychle se otevírají nebo zavírají, dokonce i rukama rukavic. Měl jsem velké potíže s otevřením typického O-kroužku zapečetěného rychlého uzávěru a také jsem je nechal prosakovat plyn po celých kapitolách. 441 vyžaduje střední testovací plyn 89 oktanu nebo lepší při poměru 50: 1.

Pila byla vybavena 3/8 ″ x.050 Rychlý super sekáč. Vyřezává lickety-spit a nudí se škrty po ruce, ale dokáže vytvořit rozzlobený kop v nekvalifikovaných rukou. Noví majitelé této pily by byli moudří přejít na bezpečnostní řetězec, alespoň na chvíli. Útok zubu řetězové pily je ovládán hloubkovým měřítkem, který jezdí těsně před řezačkou. Mnoho z nich stále nazývá hloubkový měřič rakerem z dnů ruční pily, protože jeho další funkcí je odstranit šňůru řezání z Kerf. Hloubkový rozchod omezuje útok řetězce dlátového řetězce.026, ale na horních 90 ° nosu to může být mnohem větší kvůli oblouku. Tangens k tomuto oblouku účinně snižuje hloubkový rozchod, což umožňuje více útoku řezačky. Řezačka se vrhá a způsobuje, že se tyč kope zpět a nahoru s někdy nešťastnými důsledky. Kvůli velmi úzkému profilu Raker v řetězci Pro, snadno se kopá do dřeva, takže řez stále hlouběji a zpětný backback ještě horší.

[Pullquote] Černá čára protékající červeným kruhem na boku řetězové pily je pro pozorování během kácení. Tím, že se oblovíte ve směru, který chcete upustit strom.[/pullquote]

Bezpečnostní řetězec zvyšuje šířku a délku hloubkového měřidla ke zmírnění provize. To lze provést různými způsoby. Moje kresba lepší než před deseti lety ukazuje dva odkazy řetězu. Nejběžnějším způsobem, jak zvětšit oblast hloubkového rozchodu, je vytvoření pohonových odkazů a vázacích popruhů (nazývaných nárazník) s výškou hloubkového měřidla, jak je znázorněno ve středu. Nevýhodou nárazníku je to, že se neřeší tak rychle a nebude nudit řez. Druhý způsob vytvoření bezpečnosti Kain je ohýbat hloubkový rozchod v pravém úhlu, jak je znázorněno vpravo. Toto je Oregonův řetězec Vanguard, který se poměrně rychle prořízne a dobře se vrhá. Nosil jsem hodně řetězu Vanguard a doporučil jsem ho vysoce. Řetězec třetích stran si však neuvědomuje plnou užitečnost systému STIHL olejového mazání. Řetězec STIHL má v pohonových odkazech drobky, které zachycují olej a s touto funkcí vytvářejí široký výběr bezpečnostního řetězce. Pro zimní provoz (příručka říká 50 ° F nebo nižší) by se měla přesunout závěrka umožňující teplo pro karburátor. Pila může být také vybavena elektricky vyhřívanými úchopy pro hýčkácí zimní operaci. Existuje také další kryt, který lze namontovat, aby se z karburátoru zabránilo sněhovým částic. A jako vedlejší poznámka: Návod k výuce pro 441 je vynikající. Určitě má obvyklý seznam předpisů právníků, ale po této preambuli následuje spousta užitečných informací pro použití a údržbu pily. Zahrnuty jsou i jednoduché pokyny. Dávám mu 9 z 10 možných.

Specifikace

• Vysunutí: 4.31 Cu. v. (70.7 cm³)
• Vrt: 1.97 ″ (50 mm)
• Mrtvice: 1.41 ″ (36 mm)
• Síla: 5.6 HP (4.2 kW) při 9 500 ot / min
• Max přípustná rychlost s barem a řetězem 13 500 ot / min
• Ignition: Electron Magneto Brakerless
• Plná kapacita:.77 Quart (.73 l)
• Olejová kapacita:.38 Quart (.36 L)
• Hmotnost (méně bar/řetězec): 14.6 lb (6.6 kg)
• Délka tyče: 16 ″ (40 cm), 18 ″ (45 cm), 20 ″ (50 cm) 25 ″ (65 cm), 28 ″ (70 cm) a 30 ″ (75 cm)
• Rozteč řetězu: 3/8 ″
• Nos řetězového kola: 10 zubů do 25 ″ (65 cm), přičemž delší bary jsou 11 zubů
• Dodaný řetězec: STIHL 3/8 ″ RS DHISEL (Pro) řetězec
• Řetězové kolo: 7 zubů

Funkce uvedené výrobce

• Technologie motoru se sníženou emise, kterou STIHL definuje jako produkci nižších emisí než emise výfukových plynů EPA a/nebo Carb (Kalifornie Air Resource Board).
• Stihl M-Tronic je nová generace inteligentního správy motoru, která eliminuje šrouby pro nastavení karburátoru s nízkým a vysokorychlostem, kompenzuje špinavý vzduchový filtr, změny v nadmořské výšce a kvalitu paliva, aby vždy poskytovala optimální výkon motoru.
• Karburátor kompenzující inteligenci je navržen tak, aby automaticky upravil poměr vzduchu/paliva, když se vzduchový filtr omezí nebo částečně ucpává a udržuje správné otáčky motoru. Intellicarb používá vzduch z čisté strany vzduchového filtru k ovládání membrány a toku paliva. Když se vzduchový filtr stává špinavým a pro karburátor je k dispozici méně vzduchu, systém Intellicarb upravuje tok paliva, aby kompenzoval pokles toku vzduchu. To je na rozdíl od typických karburátorů, které tento vzduch využívají z „špinavé“ strany vzduchové skříně.
• Systém filtrace vzduchu před separací zvyšuje účinnost filtračního systému motoru a zdvojnásobí čas mezi čištění vzduchového filtru. Vzduch vtažený do motoru je poprvé oddělen odstředivou silou a vysuzuje těžší částice nečistot před směrováním do vzduchového filtru. Tato předběžná separace znamená méně nečistot, které mají být zachyceny vzduchovým filtrem, což má za následek méně časté čištění a údržbu.
• Master Control páka je snadno použitelná jediná páka, provozující sytič, spuštění zámku škrticí klapky a přepínač. Provozovatel musí před přesunout páku hlavního ovládacího páku do polohy škrticí klapky vytáhnout škrticí klapku.
• STIHL Quickstop je mechanický řetězový brzdu zakopnou levou rukou během zpětného rázu a brzdu setrvačného řetězce zakopnuté pouze násilným zpětným backem.
• Anti-Vibrační systém ke snížení únavy operátora.
• Elastostart je šokový adsorbovaný systém zabudovaný do rukojeti zpětného rázu, který si během spuštění vyrovnává šok komprese.
• Dekompresní otvory ventilu komprese válců při zahájení úsilí potřebného k snadnějšímu vytažení lana.
• Zima/letní závěrka umožňuje karburátoru pracovat při optimální teplotě po celý rok a pomáhá zabránit námraze karburátoru při práci pod 50 ° F (10 ° C).
• Emamatický vodicí lišta, pokud se používá s řetězem STIHL Oilomatic Saw, poskytne správné mazání a menší spotřebu oleje než konvenční metody. Systém funguje, protože dvě rampy, strategicky umístěné do vodicí kolejnice, pomáhají obsahovat tok oleje a nasměrovat veškeré mazání na posuvné plochy baru a řetězových spojení, stejně jako nýty a otvory řidiče, které zase mohou snížit lištu Spotřeba oleje až 50%.
• Nastavitelný automatický oiler umožňuje uživateli upravit mazivo vodicího lištu a řetězu řetězce pro různé délky tyče a řezné podmínky.
• Napínač řetězu s bočním přístupem je pro uživatele mnohem pohodlnější upravit řetězec pila s tyčkovým klíčem na rozdíl od typického umístění šroubu vodicího pruhu.

Proč držet škrticí klapku otevřenou během kompresního testu?

Téměř každý průvodce testováním komprese vám řekne, abyste během testu komprese drželi škrticí klapku motoru, ale většina vám neřekne, proč to může (nebo nemusí) záležet.

Co je to škrticí klapka?

Na benzínových motorech je škrticí klapku ventil, který snižuje množství vzduchu v průběhu válce. Uzavření škrticí klapky snižuje množství pro vzduch nasávané do válce během sacího zdvihu. Mít méně vzduchu ve válci znamená, že ve středu mrtvých (BDC) je nižší tlak (BDC), takže když se píst pohybuje „nahoru“ a stlačí vzduch, maximální (nebo špičkový) tlak je nižší, než by mohl být. Tento nižší tlak znamená, že hodnoty budou zavádějící. Pokud narazíte na motor s nízkými odečty komprese na všech válcích, měli byste si uvědomit, že může existovat něco, co brání proudu vzduchu ke všem válcům.

A co škrticí klapka?

Motory s škrticí kladivou (také známou jako elektronický škrticí klapku) vám nemusí umožnit otevřít škrticí klapku během kliky. Tyto motory mohou odmítnout začít, zatímco škrticí klapku není v nečinné poloze. Důvodem je to obvykle proto, že řídicí jednotka motoru nebo řídicí modul pohonných jednotek (ECM nebo PCM) detekuje výstup senzoru škrticí klapky a „diagnostikuje“ jako poruchu senzoru.

Mnoho motorů bez škrticí klapky vám poskytne problémové kódy, pokud během kliky držíte akcelerátor. Je to proto, že ECM nebo PCM detekují polohu škrticí klapky a „diagnostikují“ poruchu senzoru. V tomto případě můžete dokončit kompresní test s akcelerátorem v poloze nečinnosti, nebo po dokončení testu resetovat kód poruchy po dokončení testu.

A co diesely?

Většina (starších) dieselových motorů neomezuje proudění vzduchu do válců, ovládají výkon a rychlost pomocí regulátoru pro upravení množství paliva. Na těchto motorech je „škrticí klapka“ připojena k regulátoru motoru a nebude mít vliv na odečty komprese.

Moderní automobilové a těžké dieselové motory se používají ventil k řízení proudění vzduchu motoru a řídí jejich emise výfukových plynů. Tyto ventily škrticí klapky jsou otevřené za většiny provozních podmínek a obvykle neovlivňují kompresní testy.

Opravdu na tom záleží?

Mnoho lidí provádí kompresní testy s uzavřenými škrticími ventily a získává slušné výsledky. Je tomu tak proto, že tělo škrticí klapky obvykle neblokuje proudění vzduchu do motoru. Obvykle je kolem okraje motýla ventilu motýla nebo volnoběžný vzduch (IACV), navržený tak, aby dodával dostatek vzduchu pro motor k volnoběhu (bez zatížení) je obvykle malý „obtokový“ průchod (bez zatížení). Rychlost volnoběhu je obvykle 5-10krát rychlejší než rychlost kliky, takže průchod nebo ventil obvykle umožňuje dostatečnému proudu vzduchu, aby se čtení kompresi v několika procentech široko otevřené hodnoty (WOT).

Vysvětlení fyziky (bez matematiky)

Zmínil jsem se, že bypass (nebo IACV) z nečinnosti škrticí klapky obvykle umožňuje dostatečnému proudu vzduchu, aby vám poskytl přiměřené odečty komprese, a fyzika jej podporuje!

Pokud si představujete, že bypass je podobný otvoru (díru), je rychlost vzduchu úměrná druhá odmocnina tlakového rozdílu z jedné strany na druhou. Už víme, že válec může dostat nasávání značného množství vzduchu s škrticí klapkou „uzavřenou“, zatímco je nečinná, dost na to, aby udržovala rychlost. Vzhledem k tomu, že rychlost klikání motoru je obvykle více než pětkrát pomalejší než rychlost nečinnosti, může válec během kliky shromažďovat mnohem více vzduchu než při nečinnosti. Protože množství vzduchu spěchajícího do válce se snižuje, když se plnění válce (kvůli snížení (tlakového rozdílu), tlak válce při klikání bude vždy méně než pětkrát vyšší tlak na volnoběh válce.

Je nemožné přijít s tvrdým číslem pro to, jak blízko bude tlak na uzavřený třpyt k široce otevřenému tlaku (WOT) klikovému tlaku kvůli rozdílům v nečinných obchválech, rychlostech klikání a rychlosti volnoběhu mezi motory. To znamená, že uzavřený škrticí klapkový tlak bude mnohem blíže k tlaku WOT kliky než tlak válce při volnoběhu; obvykle několik procent z tlaku WoT kliky.

To je vše!

V současné době pracujeme na rychlém a snadno použitelném „elektronickém analyzátoru komprese“, pravděpodobně bude vydán ve druhé polovině roku 2021. Pokud byste chtěli, abychom vám při hotovi upustili řádek, přihlaste se k odběru našeho zpravodaje (slibujeme, že vás nebudeme spamovat).