Honda číslo modelu a umístění sériového čísla
Čísla modelu a sériová čísla mohou znamenat rozdíl mezi tím, že získáte správnou část a wring. Pro většinu zařízení Honda je číslo základního modelu na krytu startéru, cowling motoru nebo jiné prominentní místo na rámu. Sériová čísla je trochu obtížnější najít. Zařízení Honda má obecně sériové číslo pro rám a jedno pro motor.
Kromě pravidelného označení modelu existují změny v čísle modelu, jako jsou K0, K1, K2 atd. Představují změny designu provedené ve produktové řadě čas od času. Změny mohou být kosmetické nebo mechanické, ale nestačí k zaručení zcela nového označení modelu. Mnoho částí se mění z jedné verze na druhou, takže je obvykle nutné určit, kterou verzi máte. Sériová čísla jsou nejspolehlivějším způsobem, jak toho dosáhnout. Tato stránka není úplná pro všechny modely a pravděpodobně nikdy nebude, ale zahrnuje některé z nejběžnějších otázek.
Umístění sériového čísla motoru Honda
Při práci na motorech Honda je vyžadováno pouze jedno sériové číslo, ale mohou být nutné další informace, jako je číslo karburátoru nebo typu. Diagramy umístění sériového čísla naleznete v části naší části Honda Engine. Máme diagramy pro téměř všechny modely motorů Honda pro obecné účely.
Umístění sériového čísla Honda
Na Honda Lawnmowers jsou čísla modelu a sériová čísla obvykle umístěna na zadní straně paluby mezi držadly. U některých modelů jsou v blízkosti dvou míst, kde se každá strana rukojeti setká s balíčkem, jedna dává označení modelu a jedno sériové číslo.
HR215 Lawnmowers | HR215 Frame Serial 6000001 až 6199999 | HR215K1 Frame Serial 6200001 a nahoru
HRM215 Engine Serial 6000001 a Upframe Serial 6000001 až 6092326
HRM215K1 Engine Serial 6000001 a Upframe Serial 6092327 až 6300000
HRM215K2 Engine Serial 6000001 a Upframe Serial 6300001 až 6400000
HRM215K3 Sériové motory 7000001 a Upframe Serial 6400001 až 6500000
HRM215K3 Engine Serial 7000001 a upframe Serial 6500001 a nahoru
HRB215 Engine Serial 6000001 a Upframe Serial 6000001 až 6043959
HRB215K1 Engine Serial 6000001 a Upframe Serial 6043960 až 6200000
HRB215K2 Engine Serial 6000001 a Upframe Serial 6200001 až 6300000
HRB215K3 Engine Serial 7000001 a Upframe Serial 6300001 až 6400000
HRB215K3 Engine Serial 7000001 a Upframe Serial 6400001 a nahoru
Honda Walk-Behind Lawn Mowers model obsahuje „k“, který nebyl vyražen na značce modelu a sériového čísla.
Například viz níže.
Honda Riders Tractors
Na jezdcích a traktorech Honda jsou sériová čísla obvykle umístěna na boku rámu. Paluby, chytače a dmychadla mají také vlastní model a sériová čísla.
HT3810 / HT3813 Trávník
| HT3810 Engine Serial 1200001 a více, sériové sériové 5000034 až 5099999ht3810k1 sériové motory 1200001 a nahoru, rám sériový 5100001 až 5199999999999999999999999999999999999999HT3810K2 sériového motoru 1200001 a nahoru, rámu sériové 5200001 a nahoru a nahoru a nahoru a nahoru a nahoru a nahoru a nahoru | HT3813 Sériové motory 1100001 a vyšší, sériové sériové 5000001 až 5099999ht3813K1 Engine Serial 1100001 a nahoru, sériové sériové rámečky 5100001 a nahoru |
| H4514HSA Engine Serial 1100001 a nahoru, sériové sériové 1000001 až 3999999H4514HSAC Engine Serial 1100001 a nahoru, sériové sériové 4000001 a nahoru | H4518HSA Engine Serial 1000001 and Up, Frame Serial 1000001 až 3999999H4518HSAC Engine Serial 1000001 a nahoru, sériový rám 4000001 a nahoru |
Honda Tillers
Honda Tillers mají obecně sériové číslo rámu buď na rukojeti, nebo poblíž místa, kde se připojuje k hlavnímu podvozku.
F210K0 Engine Serial 2000001 a Upframe Serial 2000001 až 2099999 F210K1 Engine Serial 2000001 a Upframe Serial 2100001 až 2199999 F210K2 Engine Serial 2000001 a Upframe Serial 2200001 a nahoru
FR500 / FR600 / FR700 / FR800 TILLERS
| FR500 Engine Serial FR 1388543 a Upframe Serial 1000001 až 1099999 | FR500K1 Engine Serial FDIT 6000001 a Upframe Serial 1100001 a nahoru | FR700 Engine Serial 1000001 a Upframe Serial 1000001 až 1099999 | FR700K1 Engine Serial 1000001 a Upframe Serial 1100001 a nahoru |
Honda generátory a čerpadla
Většina nových modelů má sériová čísla motoru i rámu, ale některé ze starších modelů měly jedno sériové číslo. Každý model je trochu jiný. Možná budete muset udělat nějaký lov.
E3500 / ES3500 / E4500 / ES4500 generátory
Generátory EM3000 / EM5000
Honda přívěsy
Stejně jako většina ostatních zařízení Honda má i přívěsy Honda jedno sériové číslo pro rám a jedno pro motor.
Honda sekačka nezačne. průvodce začátečníky s fotky
Honda dělá spolehlivé, dobře navržené a konstruované sekačky. Koupili jste si jeden, takže to už víte.
Karburátor s gumově je nejčastějším důvodem, proč sekačka na trávu Honda nezačne. Mezi další možné příčiny patří:
Pracuji na mnoha Honda a hlavní selhání jsou velmi vzácné. Začněme provedením několika základních kontrol. Někdy to problém vyřeší nebo alespoň nasměruje správným směrem.
Tato příručka bude předpokládat, že komponenty, jako je pull šňůra, páky škrticí klapky, atd. fungují dobře. Pokud si myslíte, že tomu tak není, napsal jsem průvodce, který pokrývá všechny běžné problémy s pull šňůry. podívejte se na „Odstraňování problémů s kabely“.
Diagnostika Honda bez startu je docela jednoduché, provádějte několik základních testů, aby se odstranila zapalování, palivo a mechanické poruchy. Testy nejsou obtížné, ale budete je muset správně provést, abyste se vyhnuli době spalování nebo zbytečně nahrazení dílů.
Tento příspěvek však pokrývá předmět docela dobře, pokud potřebujete nápovědu, podívejte se na „Sekačka nezačne video“.
Pokrývá úplný proces diagnostiky a opravy nejčastějších příčin sekačky bez startu.
Zkontrolujte základy
Pokud potřebujete nápovědu pro video kontrolu základů, podívejte se na „Předběžné opravné video pro kontrolu“.
V dílně zjišťuji, že většina problémů sekačky Honda souvisí se špatným plynem. Mezi běžné příznaky špatného plynu patří Honda, začne motor, pak zemře a přehnají motor.
Hladina oleje
Některé sekačky Honda nezačnou, pokud je hladina oleje nízká, není to vada, je to navrženo, aby chránil motor. Je dobré zkontrolovat hladinu oleje pokaždé, když vyplníte plynovou nádrž. Zkontrolujte úroveň půdy a se všemi koly nastavenými do stejné výšky.
Honda bude trvat.58 quartu (.55lt) z prázdného. Pokud jste pochyb o tom, jak zkontrolovat olej, zjistíte, že tato příručka je užitečná. „Jak zkontrolovat olej sekačky na trávu“.
Zkontrolujte olej. a také ho Honda nebude ráda přeplněna olejem, může to poškodit motor, způsobit kouření, úniku oleje a někdy nezačne.
Hladina plynu
Je v sekačce plyn? Někdy je zřejmé řešení, a jak Sherlock Holmes říká: „Měli bychom zkontrolovat, že skutečnost je skutečně skutečnost“. Zákazník mohl naplnit plynovou nádrž tím, co považovali za dobrý plyn.
V mém obchodě jsem našel mnoho podivných směsí. nafta, voda, bílé lihoviny, octa a samozřejmě loňský plyn pravidelně vzhled v nádrži. Oprava pro špatný plyn. Vypusťte nádrž a vyčistěte karburátor. Možná vám bude tento průvodce užitečný, prochází vás celým procesem. „karburátor čistý“.
Plyn klepněte na
Klepnutím na palivo se používá ke snížení přívodu paliva karburátoru. Říkám svým zákazníkům, aby vypnuli palivo, když sekačka nepoužívá. Je snadné zapomenout to zapnout. Honda namontuje jejich palivo na pravou stranu motoru, když je při pohledu z přední části sekačky.
Tento krátký průvodce s obrázky ukazuje, kde je váš plynový kohoutek, k čemu je a kdy jej použít. Podívejte se na „Kde je můj plynový kohoutek sekačky“.
Vzduchový filtr
Blokovaný vzduchový filtr zabrání spuštění sekačky. Vzduchový filtr Honda musí být udržován čistý, zkontrolovat jej každých 25 hodin používání a vyměnit jej každých 100 hodin. Kryty vzduchového filtru bez nástrojů Honda Fit, díky čemuž je čištění super snadné čištění.
Kryt vzduchového filtru je na pravé straně motoru, naproti tlumiči tlumiče. Čištění filtru komprimovaným vzduchem by bylo hezké, ale bouchání na zemi bude v pořádku. Tato příručka vám pomůže obsluhovat vaši sekačku za méně než hodinu-„Vyladit sekačku“.
Zapnuto
Je snadné, aby se vodič zástrčky uvolnil, stává se po celou dobu. Drát zástrčky žije přímo v přední části motoru, takže se bouchá do keřů a živých plotů a podobně. Je to černý drát s gumovou botou na konci. Ujistěte se, že navázává dobrý čistý kontakt se zástrčkou. Špatný nebo žádný kontakt vám poskytne žádný start.
Udusit
Setkávám se s mnoha zákazníky, kteří nevědí, jak správně používat sytič, a neobviňuji je, je pravděpodobné. Sytič se používá ke spuštění studeného motoru. Studený motor potřebuje více paliva než horký motor, takže sytič vytváří bohatší poměr vzduchového paliva.
Někteří Honda budou mít tradiční páku sytiče a modernější sekačky budou mít automatickou sytič.
Nejste si jisti, zda vaše sytič funguje? Tato příručka vás provede testovacím postupem, viz níže testování sytiče.
Pokud vaše sekačka nezačne při 3. pokusu, je velmi pravděpodobné. Oprava je odstranit a vysušit zástrčku nebo nechat sekačku po dobu 30 minut, aby vyschla, pak zkuste to znovu, tentokrát bez sytiče. Podívejte se na video sekačky.
Pokud jste v pochybách o tom, jak založit sekačku, tato příručka to pokrývá vše, budete pro 2 minuty pro 2 minuty. „Jak založit sekačku na trávu“.
Choke On. Některé sekačky Honda jsou vybaveny automatickou syticí, a tak se pákou neřídí sytič.
Kauce páka
Páka kauce nebo páka mrtvého muže je bezpečnostní funkce. Jeho funkcí je zastavit spřádací čepel do 3 sekund po uvolnění. Dělá to vypnutím motoru a nanesením brzdy setrvačníku. Pokud není páka kauce držena, sekačka nezačne.
Tato příručka vás provede testováním na Spark a jak změnit cívku, je to jednoduché. Pouze některé sekačky Honda budou mít zastávku/start ovládat pákou kauce. Ostatní Honda mají ovládání zastavení/startu zabudovanou do páky škrticí klapky.
Zkontrolujte špatný plyn
Špatný plyn je příčinou číslo jedna. Váš plyn by mohl být čistý, ale zatuchlý a sekačky nemají rádi zatuchlý plyn. Plyn začne po jednom měsíci vycházet, ztrácí svou schopnost com-bust, což způsobuje špatný výkon a vynechávání. Když to bude úplně zatuchlé, obvykle kolem 3 měsíců, začne se ztuhnout.
To se stalo tak velkým problémem, v minulé sezóně jsem dostal spoustu otázek o čištění palivového karburátoru.
Plynový stabilizátor. Je jednoduché použití, stačí zahodit jednu unci stabilizátoru plynu do 2.5 galonů plynu, vyplňte plynový nádrž a spusťte motor, abyste ji promíchali po celém palivovém systému, to je vše.
Tyto věci budou chránit a vyčistit váš palivový systém a lze jej použít ve všech sadách s plynem, včetně 2 mozkových motorů. Podívejte se na video zde.
Podívejte se na stránku „nástroje pro čištění karburátoru“, uvádí všechny nástroje, které používám, včetně stabilizátoru plynu.
Gumming. Je to zabiják karburátoru, použití stabilizátoru plynu zabrání mnoha problémům.
To jsou všechny ty snadné zkontrolované, nyní se kopeme trochu hlouběji. Špatný plyn se stal skutečným problémem, zejména v Hondě, karburátory jsou tak citlivé na kontaminovaný plyn, a proto provedeme test na plyn další.
Zkuste plynový výstřel
Váš motor potřebuje k zahájení paliva, jiskření a komprese. Palivo, jiskra a komprese jsou širší oblasti, než navrhuje jejich název. Testování vezme v úvahu celý systém, například palivo je více než jen plyn, zahrnuje karburátor, nádrž, vzduchové a palivové filtry, plynové vedení, sací potrubí atd.
Nejpravděpodobnější příčinou Honda bez startu je pohánění, a tak tam začneme. Další s největší pravděpodobností je jiskra a nejméně pravděpodobné ze všech je problém s kompresí.
Rychle otestovat problém s plynem. obejít palivový systém. Děláme to nalitím čerstvého plynu přímo do karburátoru.
Pokud potřebujete nápovědu na video, podívejte se na „Sekačka nezačne video“, které vám ukáže, jak tento test zabít jako profesionál.
Příznaky špatného plynu se liší: sekačka nezačne; sekačka běží drsně; běží, ale pouze se syticí; při řezání na svahu; umírá při řezání trávy; STACKONÁR STARTY A PERS DIES.
Robotická sekačka na trávu HONDA Miimo
Odebrat. Odstraňte vzduchový filtr stisknutím dvou plastových jazýčků.
Nakloňte sekačku a nalijte čepici plné plynu do karburátoru.
Pull. Pokuste se spustit sekačku normálním způsobem.
Existují dva možné výsledky.
(1) Sekačka se pokusila začít nebo spustit. říká nám, že máme poruchu paliva. Podívejte se na test Systému sytiče níže (2) sekačka se nepokoušela začít. pak jsme pravděpodobně odstranili chybu paliva a chyba bude pravděpodobně nedostatek jiskry. Podívejte se na test systému zapalování níže.
Potřebuje vaše Honda vyladit?
Váš motor Honda by měl být opraven alespoň jednou za sezónu, v ideálním případě na jaře. Vyladit soupravu zahrnuje: olej; zástrčka; vzduchový filtr; palivový filtr (pokud je namontován); nová čepel (volitelné).Váš motor Honda bude pravděpodobně GCV 160 nebo GCV 190CC.
Servisní soupravy budou identické, ale položky, jako jsou karburátory a čepele, se budou lišit. Podívejte se na „Průvodce vyladění sekačky“.
Nákup soupravy na vyladění online je snadné. Kód modelu najdete přímo na základně řídítek na těle sekačky. Movery sekačky Honda jsou velmi běžné, a proto nebudete mít problém s vyladěnou soupravou, která by odpovídala.
Vyzkoušejte systém sytiče
Vaše sekačka nezačne, pokud je vadná dusi. V tomto dalším kroku musíme být jisti, že systém sytiče funguje správně. Správný počáteční postup pro studený motor bude vyžadovat, aby mu poskytl další plyn pro obohacení směsi paliva/vzduchu, kterou studený motor potřebuje pro hladký start. Honda používá systém typu dusicí desky k dosažení stavu obohaceného palivem. Vaše sekačka nezačne, pokud je vadná dusi.
Manuální verze bude mít páku škrticí klapky pro ovládání sytiče. Verze automatického sytiče nebude mít páku sytiče. Místo toho se v hlavě hlavy válce namontoval voskový termostat a tlačí na páku, která otevírá dusivou desku.
Abychom testovali, musíme odstranit vzduchový filtr, umožňuje nám to zobrazit desku sytiče. Pokud máte manuální ovládání sytiče, přesuňte páku škrticí klapky do plné polohy sytiče a spusťte studený motor.
Zkontrolujte, zda je deska dusiče plně uzavřená (zapnuto), pokud ne zaškrtněte nastavení kabelu.
Vaše Honda může mít automatickou sytič. Pokud ano, když je na studena, měla by být deska sytička uzavřena, podle obrázku. Pokud ne, přesuňte desku ručně, abyste zjistili, zda je zaseknutá. Pokud se drží, zkuste WD40.
Po zahájení sekačky by měla být škrticí klapka přesunuta do pozice běhu. Zkontrolujte, zda je deska dusiče v plně otevřené (off) poloze podle obrázku. Pokud ne, upravte kabel.
Lepicí sytič poběží špatně a nafoukne černý kouř z tlumiče. Vaše Honda může mít automatickou sytič. Pokud ano, když je to horké, měla by být deska sytička otevřena, podle výše uvedeného obrázku. Pokud ne, vyměňte termostat sytič na tlumiči tlumiče.
Pokud jste nenašli žádné problémy se systémem sytiče, přejděte k vyčištění plynové mísy.
Problém s plynem ethanolu
Honda doporučuje nepoužívat paliva s více než 10% ethanolem. Ethanol je alkohol palivo vyrobené z cukru, kukuřice a dalších rostlinných materiálů. Tento alkohol je pak smíchán s plynem, aby se vytvořil ethanol.
Tvrdí se, že obsah alkoholu v ethanolu poškodí gumová těsnění a hadice karburátoru.
E15 obsahuje 15% ethanol a není v pořádku používat v motorech sekačky Honda. E15 hoří teplejší než jiná paliva, vaše sekačka není navržena tak, aby běžela při těchto teplotách. Ethanol absorbuje vlhkost z atmosféry.
Pokud je palivo ponecháno v sekaně během zimy, vlhkost se shromažďuje v karburátoru. Voda často koroduje a zanechá vklad typu laku, který blokuje porty. To je to, co způsobuje chudý běh/bez startu.
Pokud potřebujete pomoc s přípravou Honda pro hibernaci, podívejte se na „Jak zimní sekačky“.
Stabilizátor plynu
Pravidelný plyn starší než tři měsíce je zastaralý, pokud nepoužíváte stabilizátor paliva. Ethanolová paliva jsou po jednom měsíci zastaralá. Plyn je důvodem číslo jedna pro začátek nebo špatný běh.
Použití stabilizátoru zabrání mnoha těmto problémům. Jak víte, nemusíte používat stabilizátor po celou sezónu, ale používejte jej ke konci a při zimě sekačku.
Léčba vašeho plynu vám ušetří prostoje, vytáhnete sekačku do obchodu a v nákladech na opravu. Pokud potřebujete nápovědu na video na toto téma, podívejte se na „Přidání videa pro stabilizátor plynu“.
Stabilizátor. Stačí vyhodit pár kapek do plynové nádrže a spustit motor. Jednoduchý!
Zkuste vyčistit plynovou misku
Často jen čištění plynové mísy dělá práci. Odstranění karburátoru je trochu mise, takže pokud nás čištění misky dostane z potíží, stojí za to vyzkoušet. Pokud máte podezření, že zatuchlý plyn, musíte také vypustit plynovou nádrž.
Nádrž můžete vypustit odstraněním palivového potrubí, ale místo toho používám extraktor Briggs a Stratton Oil, díky kterému je práce snazší, najdete odkaz na Amazon zde na stránce „Small Engine Tools“.
Pokud čištění mísy nefunguje, musíme jej odstranit karburátor, důkladně jej vyčistěte a vypusťte plynovou nádrž.
Honda sekačky jsou vybaveny různými velikostmi a typy motorů. Tyto motory budou vybaveny různými typy karburátorů. Váš karburátor může vypadat jinak, ale proces je stejný.
Pokud potřebujete pomoc, video „Honda Mower Reging Video“ pokrývá proces vypouštění a čištění mísy.
V této části průvodce odstraním jen palivovou misku, nastříkejte v nějakém čističi karburátoru. Palivové misky najdete za vzduchovým filtrem. Pro přístup k misce nemusíte odstraňovat kryt vzduchového filtru.
Pamatujte, že pokud je váš plyn starší než tři měsíce, je to zastaralé. Čištění misky to tedy vždy nečiní. Možná budete muset vypustit nádrž, karburátorovou misku a naplnit ji čerstvým plynem. Pokud to pro vás funguje, skvěle!
Pokud tomu tak není, podívejte se na tuto příručku pokrývá celý proces a obsahuje obrázky. „Karburátorové čištění“.
Vytáhněte drát. Při práci na sekačce Odstraňte zástrčku a vypněte plyn. To zabraňuje úniku.
Odstranění roztokového šroubu o rozloze 10 mm vypustí misku, ale nevyčistí štěrk z misky. Rád odstraňuji a vyčistím palivovou misku. Pokud potřebujete, vypusťte palivovou nádrž.
Zapněte plyn a zkontrolujte průtok paliva, pokud z karburátoru proudí žádné palivové toky, přejděte na test toku paliva níže.
Před zapnutím misky nastříkejte nějaký čistič karburátoru na hlavní palivo.
To je vše, testovací sekačka a pokud to stále není v pořádku, podívejte se na „čištění karburátoru“.
Zkuste vyčistit karburátor
Dobře, předpokládám, že jste si bez úspěchu pokusili vyčistit palivovou misku podle výše uvedeného průvodce. Nyní musíte odstranit karburátor a vyčistit jej.
Mít čistič karburátoru nebo podobný, nádobu na ořechy a šrouby a pořizujte spoustu obrázků, které vám pomohou zapamatovat si, kde jsou umístěny páky a těsnění.
Existuje několik různých stylů karburátoru, váš může vypadat trochu jinak, ale proces je stejný. Někteří budou mít manuální sytič, jiní budou mít automatickou sytič. Někteří budou náročnější odstranit než jiné.
Pokud potřebujete video nápovědu, podívejte se na „Honda Mower Reging Video“. Pokrývá oba typy karburátorů a vede vás procesem odstraňování karburátoru, stripování, čištění, přestavby, ovinění a úpravy.
Zde jsou některé z nástrojů, které používám k čištění karburátorů, díky tomu je práce mnohem snazší. „Nástroje pro čištění karburátoru“.
Pokud zjistíte korozi karburátoru nebo je to špatně namočeno, jděte do toho a vyměňte ji, protože nikdo nemá rád práci dvakrát. Náhradní karburátory nejsou drahé.
Všimněte si, že karburátory GCV 160cc a GCV 190cc vypadají stejně, ale jsou jiné. Takže když je objednávání po ruce číslo vašeho modelu.
Podívejte se na „Typy karburátoru sekačky na trávu“, je to seznam běžných typových karburátorů
Odstranění karburátoru
Odstranění karburátoru Honda může být trochu náročné. Není to složité, ale existuje spousta těsnění, které musí být nahrazeny ve stejném pořadí. Kromě toho jsou šrouby skřínártoru také šrouby a vzduchové filtry, proto je výzvou zarovnat těsnění, karburátor a pouzdro vzduchového filtru před navléčením šroubů.
Pořiďte spoustu fotografií těsnění a pozic karburátoru. Rozložení vašich těsnění v pořadí, které vám dává smysl. Vše, co zde opravdu potřebujete, jsou pacienti. Přepněte!
Odstraňte. Odstraňte zástrčku a vypněte palivo jako dříve. Uvolněte šroub na palivové misce.
Uvolněte vzduchové filtrační box/karburátorové šrouby (3). dva šrouby karburátoru a jeden šroub vzduchové skříně.
Použijte vhodný kontejner pro malé díly.
Na zadní stranu pouzdra je trubka, která se právě odtáhne, je to oddechnutí klikové skříně.
Fotografujte těsnění a umístění.Odstraňte 3 šrouby a pořizujte více snímků umístění škrticí klapky.
Odložte jakékoli volné těsnění stranou a v pořádku.
Některá těsnění se budou držet karburátoru nebo jiných komponent a to je v pořádku, neodstraňujte je.Těsnění musí být namontovány na stejném místě a orientaci.
Vypouštěcí plyn. Pokud jste tak neučinili, vypusťte starý plyn. Použijte dlouhý plochý šroubovák, odklopte se z plynového potrubí a odstraňte plynový uzávěr zrychluje proces vypouštění. Nejlepší to udělat venku, plynové páchne.
Po odstranění palivového potrubí můžete otočit karburátor na jeho boku, abyste uvolnili sytič, škrticí klapky a jaro. Nenechte se v pokušení ohýbat odkazy.
S bez karburátoru se přesuňte na lavičku.
Strupte dolů. Odstraňte misku, vznášejte a jehlu, to se provádí tažením špendlíku. Pokud je vaše miska velmi zkorodovaná, jděte do toho a objednejte si nový karburátor, protože opravy rezavých sacharidů nestojí za námahu.
Zkontrolujte špičku jehly, opotřebovaná špička se změní na růžovou. Když se tyto tipy těsnění nosí, mohou způsobit buď příliš mnoho průtoku paliva nebo žádný tok. Vyměňte jehlu nebo vyměňte celý karburátor Honda.
Vyjměte šroub hlavního paprsku. Tito kluci jsou vyrobeni z mosazi, což je měkký kov. Takže správně montážní šroubovák je nezbytný, jinak bude šroub poškozen.
Mosazná emulzní trubice musí být tlačena zdarma. Vezměte si vhodný šroubovák a zatlačte na něj. Může to vyžadovat další povzbuzení, klepnout na bydlení podle obrázku, dokud není trubice zdarma.
Vyčistěte okénky trubice a důkladně. Používám pramen drátu vytrženého z drátěného štětce. Otvory mohou vypadat čistě, ale jsou špinavé. Poté, co je vyčistíte, budou znatelně větší. To umožňuje proudění více paliva do motoru.
Liberálně nastříkejte všechny porty karburátoru čističem karburátoru, vstupem do paliva, plovákové jehlové sedadlo, tryskové, škrticí desku, desku syticí a jakékoli další porty, které můžete vidět
Znovu sestavte, namontujte tryskové, šroub, plovák a jehlu. Při montáži plynového prstenu může být při montáži plynového prstenu stisknuté, naneste trochu oleje, aby mu pomohl sedět. Neochraňujte misku, způsobuje, že úniku.
Nastavit karburátor k sekačce. Při montáži těsnění věnujte zvláštní péči. Zkontrolujte své referenční obrázky. Tento bit je přehlížen, ale je to důležité. Vyčistěte palivovou plechovku a vaši plynovou nádrž.
Podívejte se na nádrž na štěrk a pokud si nejste jisti, že je plyn dobrý, vyměňte jej. Naplňte plynem a zapněte palivo. Připravte drát zapalovací svíčky a je dobré jít.
Zkontrolujte tok plynu
Tato část se zabývá nedostatkem toku plynu z karburátoru. Oblasti pro zvážení jsou plynová čepice; Plovoucí těsnění karburátoru; palivový filtr; palivová nádrž; palivové vedení.
Pokud máte příliš mnoho plynového toku, je na vině. Rád nahradím celý karburátor. Tento seznam stránek Populární karburátory „Typy karburátoru“.
Malé sekačky motoru používají gravitační tok k získání paliva do karburátoru. Což znamená, že palivová nádrž by měla být vyšší než karburátor. Pro testování toku se ujistěte, že jste na úrovni půdy a máte minimálně 1/4 plnou palivovou nádrž.
Běžnými důvody pro žádný průtok paliva jsou špatné plynové uzávěry a špinavé těsnění jehly.
Nejlepší způsob, jak vyřešit problém, žádný průtok paliva je odstraněná palivová mísa. Palivová nádrž musí dýchat. Když palivo opustí nádrž, musí být nahrazeno vzduchem.
Uzavřená nádrž zabrání proudění paliva. Odstraňte plynový uzávěr a zkontrolujte tok, pokud nyní proudí, vyměňte plynový uzávěr, je vadný.
Honda používá síťovou obrazovku ve spodní části palivové nádrže, aby filtroval plyn. Podívejte se do plynové nádrže, což je snazší, když je prázdná, a zkontrolujte filtr na štěrk. Používám sací trubku k čištění dna nádrže, někdy však musíte ji odstranit, abyste ji důkladně vyčistili.
Zkontrolujte, zda je problém s plynem, odstraňte plynový potrubí k kohoutu a zkontrolujte tok.
Vyjměte plovák a zkontrolujte těsnění jehly. Pomocí jemného drátu vyčistěte sedadlo jehly v karburátoru. Používám pramen z drátěného štětce.
Vyfoukněte některé na sedadlo jehly na karburátoru. Palivo by mělo začít proudit.
Vyzkoušejte systém zapalování
Spark je stejně důležitá jako čerstvý plyn. Pokud jde o jiskru, vaše zástrčka je první komponentou pro kontrolu. Nezapomeňte tedy mít dobrou zástrčku. V této části zkontrolujeme: Plug; Drát zástrčka; cívka; Řídicí vodič cívky; kauci páka.
Test bude vyžadovat odstranění některých obalů. K dokončení tohoto testu nepotřebujete žádné speciální nástroje, ale já raději používám nástroj pro testování jisker a nástroj pro mezeru v zástrčce. Oba najdete zde na stránce „Malé nástroje motoru“.
Zde si můžete prohlédnout testování a opravy zapalovacího systému zde „Sekačka nezačne video“.
Video o testování a opravě zapalovacího systému je zahrnuto do knihovny o opravě sekačky.
Pro tento test budete potřebovat náhradní zástrčku, jakákoli zástrčka pro test udělá. Ale pouze zapalovací svíčka (BPR6ES) k Honda GCV 160 a 190.
Budete také potřebovat klíč, izolované kleště a velmi statečný pomocník, který vydrží extrémně vysoké napětí ……. Dělám si legraci, je to jen středně vysoká.
Sparkový test
Poznámka: Nejlepší způsob, jak otestovat jiskru, je s nástrojem testeru Spark In-Line nebo podobný, protože se načte a stresu testuje cívku. Na stránce „Malé opravy motoru“ najdete testovací nástroj Spark najdete.
Odstraňte zástrčku ze sekačky a položte zástrčku zpět na zástrčku. Nyní držte zástrčku proti kovu motoru pomocí izolovaných kleště.
Pomocník se nyní pokouší založit sekačku, zatímco pozorujete jiskru zástrčky. Měli byste vidět jasně modrou jiskru. Pokud žádná jiskra, zkuste novou zástrčku.
Sparkový test. Existují 2 možné výsledky:
(1) Žádná jiskra s žádnou zástrčkou. Pokud ano, pokračujte ve čtení.(2) Spark je dobrá, pokud je tomu tak, podívejte se na „čištění karburátoru“ a pokud to selže, proveďte kompresní test.
Pokud nemáte jiskru nebo je vaše jiskra špatná, můžete mít vadnou cívku; Zapalovací svíčkový drát; CAP CAP; Krátký okruh regulačního drátu cívky nebo špatné nastavení kabelu kauce. Hledejte zjevné známky poškození.
Stop / Start škrticí klapky
Většina sekaček Honda je vybavena kontrolou zastavení/startu na páce škrticí klapky a některé mají zastávku/start páky kauce, která je dále zakryta.
Spínač ovládání cívky Stop/Start je namontován vedle karburátoru. Zkontrolujte, zda je přepínač provozován podle propojení, když nastavíte škrticí klapku na počáteční polohu. Pokud ne, upravte kabel na páce škrticí klapky.
Testování spínače škrticí klapky. obvykle tyto přepínače netestuji, protože neposkytují potíže. V tuto chvíli bych tedy pokračoval a vešel do nové cívky.
Můžete je však vyzkoušet odpojením a opakováním testu Spark provedený na začátku této příručky.
- Pokud po spuštění testu, zástrčka nyní jiskří, vyměňte spínač.
- Stále žádná jiskra, vyměňte cívku.
Stop/Start kauce
Toto je systém Stop/Start Other Type, páka kauce a je připojen k brzdě motoru, která zahrnuje jednoduchý přepínač Stop/Start. Když je páka uvolněna, brzdový blok tlačí na setrvačník zpomaluje motor dolů. Současně je ovládána jednoduchý přepínač STOP/START COIL.Zkontrolujte, zda je přepínač provozován, když vytáhnete páku kauce. Pokud neupraví kabel.
Testování přepínače kauce. V tomto okamžiku bych pokračoval a vešel se do nové cívky, protože jsem nikdy nenamontoval jeden z těchto přepínačů. Spínač však můžete otestovat odpojením a kontrolou jiskry jako dříve.
- Pokud po spuštění testu, zástrčka nyní jiskří, vyměňte spínač.
- Stále žádná jiskra? Vyměňte cívku.
Výměna cívky
Výměna cívky. váš motor může vypadat jinak, ale tento proces bude stejný. Odstraňte kryt sestavy plastového tahu. Odstraňte sestavu tahu držené o 3 ořechy.
Palivová nádrž je nyní zdarma, využijte této příležitosti k vyčištění, pokud je to potřeba.
Odstraňte. Odstraňte dva šrouby, které drží cívku na místě. Odstraňte ovládání cívky tlačit na konektor drátu pod cívkou.
Fit Coil. Fit Push na drátěný konektor a přišroubujte cívku na místě, ale ještě se netahujte.
Mezi cívkou a setrvačníkem musí být udržována vzduchová mezera. Vizitka je ta správná velikost. Zatlačte cívku přitulit k vizitce a utáhněte oba šrouby. Odstraňte vizitku. Přestavět v opačném pořadí.
Nezapomeňte na to, že konektor vodiče push-on zapněte a zapněte plyn.Pěkná práce!
Související otázky
Zcela nová sekačka Honda nezačne? Nejběžnějším důvodem, proč se nová sekačka Honda nezačne, je to, že je vypnut palivový kohoutek. Klepnutí je umístěno těsně pod plynovým uzávěrem.
Mezi další možné příčiny patří:
Odstraňování problémů se sekačkou Honda? Ovládání řídítek sekačky Honda sekačky provozuje kabelem a napájení z motoru je přeneseno do přenosu pásem.
Mezi běžné problémy patří:
- Hnací pás (nahraďte kabel)
- Hnací pás skočí (kabel Refit)
- Slabý nebo žádný pohon. upravte kabel na liště rukojeti L/H
- Sekačka tvrdě vytahuje zadní cesty-kabel nad upravený (seřizovač na řídnici L/H)
John Cunningham je automobilový technik a spisovatel na LawnMower Fixed.com.
Byl mechanikem více než dvacet pět let a sdílí své zkušenosti s know-how a praktickými zkušenostmi v našich průvodcích pro kutily.
Johns’s Fluff-Free How-to Guides pomáhají majitelům domů opravovat trávníky, sekačky na traktor, řetězové pily, listové dmychadla, elektrické podložky, generátory, sněhové flomary a další.
Jízda na CBR1000RR poháněná Honda střední sekačka
Bůh žehnej Britům. Chci říct, nechte to na nich. a podle nich mám na mysli Honda UK a jeho britský partner pro turistické automobily, týmový dynamika. co nejlépe využít své špatné počasí a jít po světovém rekordu Guinness. V tomto případě plnění motoru CBR1000RR uvnitř jízdního trávníku. To vše hledá, že půjde po titulu nejrychlejšího trávníku na světě. Pokud by někdy existovala taková věc jako odpověď na otázku, kterou se nikdo neptal, je to ono. Obvykle jsou však tyto odpovědi hloupé. Průměrná sekačka v2 je vzácná výjimka. Jo, je to naprosto zbytečné. ale je to také naprosto brilantní. A méně než tucet lidí na celé planetě mělo to potěšení z jeho pilotování. Mám to štěstí, že jsem jedním z nich.
Stručná historie
Pokud si přečtete pečlivě, všimnete si, že se jedná ve skutečnosti druhá verze průměrné sekačky. Honda UK a Team Dynamics vybudovala verzi One v roce 2014 a vycpala 996cc V-Twin z VTR1000R (lépe známé jako Superhawk v USA nebo Firestorm ve zbytku světa) do Honda na koni trávu, aby porazil stávající Nejvyšší rychlostní rekord 87 mph (pořízený v průměru dvou běhů). Zjištěně porazili rekord s průměrem 116 mph.
Honda věděl, že to by to zahájilo válku pro nejrychlejší rekord na trávu, protože norský tým továrních továrny to vzal na sebe, aby nacpal C6 Corvette V8 do STIHL na trávu, aby si vzal rekord pro sebe. Učinili to; Zvýšení baru na 134 mph. (Myslíte si, že sekačka poháněná V8 by mohla udělat víc, ale myslím, že trakce se stala problémem). Nicméně sekačka Norwegie, i když je jasně rychlá, se začala odvrátit od podstaty záznamu. Její sekačka sportovala plnou rolovací klec a kola/pneumatiky z auta Formule 3. jen stěží můžete říct, že to začalo život jako trávník.
Nebylo to bez ohledu na to, protože týmová dynamika a Honda UK chtěly rekord zpět, a to vše, zatímco zůstaly věrné předpisům Guinness World Records, které uvádějí sekačku, musí také „přirozeně vypadat jako trávník“. v tomto případě Honda HF2622 Lawn Lawn traktor.
Komponenty
Chcete-li získat záznam zpět, Superhawkův V-Twin by to už neřezal. Místo toho napájení pochází z motoru CBR1000RR, stále běží standardní elektroniku a vnitřní zásoby. Koňská síla dostane ránu, protože dynamika týmu nainstalovala větší, volnější záhlaví a 3D vytištěné vlastní iterace airbox 30 při výrobě (a počítání). Tvrdí, že síla je tvrdá 200 koní a hmotnost je asi 220 kg, nebo 485 liber. což není o moc těžší než CBR1000RR. Protože lidé v Team Dynamics staví závodní vozy pro život, říkají mi, že průměrná sekačka má lepší poměr napájení k váze než Bugatti Chiron; což jsem si jistý, že je to docela velký problém pro kluky v autě.
Počkejte-to není standardní 688cc v-twin HF2622 přichází s. Oh, ne, to je motor CBR1000RR s vlastním 3D-titovým airboxem, většími záhlavími a některými dobrotami sběru dat. Všimněte si tří pedálů za motorem. Dva válcové pedály jsou plynové a spojky. Obdélník uprostřed je brzda.
Standardní přenos CBR zůstává, ale řazení se provádí přes pádla na volantu. Napájení je dodáváno na zakázku vyrobenou 4130n ocelovou živou nápravu (uzemněno na 50 mm) prostřednictvím hovězího 525-pitů Tsubakiho řetězce a tří řetězových kol-přední, střed a zadní-pro flexibilitu převodovky a zabrání tomu, aby se vyhnula potřebě obrovského řetězového kola a pomohlo se vyhnout potřebě obrovského řetězového kola a prostor, který by vyžadoval.
Vložení chladiče před motorem by zničilo přirozený vzhled sekačky, takže místo toho týmová dynamika chytře skryla chladič pod skladem HF2622 Grass Box vza instalatérský běh do a z.
Vlastní 10palcové úhlesky Hoosier Dejte napájení na zem. Dalšími věcmi, které jsou zde viditelné, jsou motor CBR, vlastní podvozek T45 a řezací paluba. Tato věc musí konec konců střihnout trávu.
Pod tím vším, Dynamics Team Dynamics vykopal standardní podvozek ve prospěch TIG svařované oceli T45. Materiál, který se často používá v leteckém průmyslu, byl zde vybrán z několika důvodů: zaprvé je snadné svařovací. Důležité, říká James Rodgers z Team Dynamics, je jeho schopnost ohýbat se bez prasknutí. Proč je to nutné? Protože průměrná sekačka nemá žádné pozastavení! Rám T45, spolu s 10palcovými koly zabalenými do vlastních pneumatik Hoosier, jsou jediné věci, které absorbují hrboly na silnici. Rodgers říká, že běžně musí zkontrolovat svary na trhliny, ale nikdy neměli problém se samotným rámcem.
Je zřejmé, že průměrná sekačka je řádově ořešnější než Honda, na které je založena, ale za účelem zachování standardního vzhledu HF2622, travní box a kapota motoru zůstává. Prodloužené boční paluby pomáhají skrýt a chránit některé komponenty, zatímco si zachovávají vzhled zásob.
Průměrná sekačka může být v konceptu hloupá, ale jeho ořechy a šrouby jsou velmi vážné, až na zařízení pro sběr dat Vbox používané k zaznamenávání každého běhu, který sekačka dělá. Když se chystáte na záznam Guinness, potřebujete správnou dokumentaci.
Průvodce instalací malé robotické sekačky Honda Miimo HRM40 a HRM70
But does it still cut grass?! Of course it does! Team Dynamics kept the original cutter deck, only now the two six-inch carbon fiber (yes, carbon fiber) blades are operated by an electric motor. We’re told the Mean Mower can still cut grass up to 55 mph(!). Too bad I didn’t get the chance to find out.
Cutting Grass and Hauling @
Riding, driving – Piloting? – the Mean Mower is a wild ride, to say the least. First, you’ve got to squeeze yourself into the carbon superkart seat, which is designed to hold you in tight, just like a racing go-kart. Actually, it’s designed for Craig Smith. Team Dynamics’ mechanic by day, he helped design and build the Mean Mower – and by virtue of being a skinny guy, he’s also Mean Mower’s designated driver (along with Jess Hawkins, stunt driver, British karting champ, F1 test driver, and fellow small person). Squeezing in is made a little harder since you’re wearing full motorcycle racing leathers, but once you’re in place, the cockpit feels like a proper race car…err, kart.
Even with my 5-foot, 8-inch frame, the steering wheel is right in my chest, meaning my arms didn’t have to stretch very far to grab the steering wheel. Shifting is done via paddles on the wheel – left paddle to downshift, right paddle for up – and steering ratio is extremely short. This thing is meant to go straight, after all. Three pedals are on the floor, just like a car, and are really close together because, well, packing is tight. The Mean Mower is meant to be driven flat out, so any hesitation with the gas pedal causes the whole thing to lurch and bounce – to the point you can physically see the chassis flexing down the road if you’re standing on the sidelines.
Push the clutch in, click it into first, ease the clutch out, and the CBR engine propels you in three phases. It’ll easily spin up the 10-inch Hoosier tires in first, so we were instructed to short shift before letting’er rip. Even still, acceleration is brisk up to 7,000 rpm. It’s neck-snapping quick from 7,000-10,000 rpm, and once you let it rip past 10,000 rpm things get absolutely mental. Sure, I’ve experienced speed like that before, but being squeezed in tight to the racing seat, inches off the ground, amplifies the sensation. The world is whizzing past just inches away, and I know there’s more to come as the Fireblade engine starts screaming, its exhaust exiting just under my left thigh, straight to my ears. The Mean Mower forces you into tunnel vision because everything is happening so rapidly. Peripheral vision has no use here. The only thing that matters is what’s ahead.
Unlike today’s sportscars, shifting isn’t a matter of simply tapping the paddle. I have to train my brain to keep the paddle pulled a tiny bit longer to allow the auto shifter to engage the next gear. Once I got the hang of it, I could both hear and feel when the gear engaged. But because my foot never comes off the gas pedal, the moment the next gear is in, it’s off to warp speed again. I’ve never driven a Tesla before, but judging by the YouTube videos of Model Ss accelerating in Ludicrous mode, this is what I imagine that feeling to be like.
Once past our designated shut-off cones (approximately a quarter-mile down the road), slowing the Mean Mower down is tougher than it looks. Four-piston calipers up front and six-pistons in the back can slow things down quickly, but without ABS or much travel in the brake pedal, the wheels can just as easily lock, as I experienced first hand. Catch it in time, as I was lucky enough to do, and you can release and get traction back. Miss it and the Mower is spinning around.
In regards to high-speed stability, team driver Craig Smith said, “We did experiment with wings and downforce, but then it stops looking like a lawnmower.”
As these things go, it always happens that, just as I was getting the hang of things after my fourth run, my time was up. At least it was exciting right up to the end, as the notorious winds at Honda’s Top Secret proving grounds in the middle of the Mojave desert gave me a nice gust during my final run. Despite its low ride height, the wind caught the large body panels somewhere around 100mph and stepped the rear out just enough to make things interesting. Discretion being the better part of valor, I had to abort the run, but even as I type this, I can’t believe how nutty the Mean Mower is.
Finally, because I know you’re wondering; No, we didn’t cut grass with the Mean Mower.
Hello, Guinness Record
Crazy. Absurd. Stupid. Awesome. All are fitting descriptions for the Honda Mean Mower. You either get it or you don’t, and I’m not going to try to defend it if you’re not onboard. All I know is, it’s definitely one of the more unique experiences I’ve had testing vehicles – in all the best ways possible. That much is obvious. But let’s not forget Mean Mower actually was built for something: records. As fate would have it, the day after our ride Guinness World Records officially announced the Mean Mower had set a new record – for the ‘Fastest Acceleration 0-100 mph for a Lawnmower’ with a time of 6.29 seconds. There’s also video proof (and I’ve seen it) of the Mean Mower hitting a top speed of 150.99 mph. It also hit 149 mph in the return run. Average the two and Team Dynamics should have the record again for fastest lawnmower, but as of press time Guinness is still verifying and hasn’t yet made an official announcement.
Where to Find the Model and Serial Number on a Honda Riding Mower
Join our email list today and get 10 off your first order of 150 or more! Stay up-to-date on the hottest deals, the newest sales events, and the latest products.
Can’t find the model and serial of your Honda riding mower? Well, we’re here to help you find them. Here are a couple of common locations that you can find this information.
Please note: We are an authorized OEM Honda parts dealer. Honda mower parts available through Honda with aftermarket alternatives that can save you money.Engine parts: We can provide OEM and aftermarket parts for Briggs and Stratton, Kohler, Kawasaki, Tecumseh and other engine manufacturers. For more information, please visit our small engine parts page.
Finding the Model and Serial Numbers on a Honda Harmony Rider
Above is a Honda Harmony rider. You can find the model and serial information on a sticker located on the back left of the machine.
Finding the Honda Catcher number on a Honda Harmony Mower
Here’s where the catcher number is located on a Honda Harmony. You can find this by looking at the back-right of the machine and it can be found on the catcher’s frame.
You’ll need the model and serial numbers to look up Honda. Use our Honda Engine parts lookup.
Can’t find the model and serial of your Honda riding mower? Well, we’re here to help you find them. Here are a couple of common locations that you can find this information.
Please note: We are an authorized OEM Honda parts dealer. Honda mower parts available through Honda with aftermarket alternatives that can save you money.Engine parts: We can provide OEM and aftermarket parts for Briggs and Stratton, Kohler, Kawasaki, Tecumseh and other engine manufacturers. For more information, please visit our small engine parts page.
Finding the Model and Serial Numbers on a Honda Harmony Rider
Honda Harmony model and serial number locationAbove is a Honda Harmony rider. You can find the model and serial information on a sticker located on the back left of the machine.
Finding the Honda Catcher number on a Honda Harmony Mower
Honda Harmony Catcher number locationHere’s where the catcher number is located on a Honda Harmony. You can find this by looking at the back-right of the machine and it can be found on the catcher’s frame.
