Oprava autoklimatizace kompresoru: 5 základní řešení problémů a náprava
Kompresor je základní součástí systému, která zajišťuje potřebný stupeň komprese chladiva a jeho cirkulaci. Jedná se o nejdražší prvek celé stavby, proto není žádoucí ignorovat příznaky jeho špatné funkce ve svůj prospěch.
Předpoklady pro opravu kompresoru autoklimatizace mohou být velmi odlišné. Především potřebuje „ošetření“, pokud kondicionér náhle sníží svou účinnost nebo prostě nevydává signály života.
Často se objevuje v důsledku dlouhého volnoběhu, např. Po zimním období, kdy interiér vozu nevyžaduje studený vzduch.
Kompresor se také může zapnout s několikaminutovým zpožděním, což rovněž signalizuje vnitřní poruchu.
Pokud jste přesvědčeni, že ventilace nefunguje, podívejte se pod kapotu a zkontrolujte všechny trubky, které jsou součástí klimatizačního systému.
Příčinou poruchy může být únik freonu. Poměrně častý a snadno diagnostikovatelný. Pokud na kovových trubkách najdete stopy olejového výtoku, stále dochází k úniku.
Netěsnost může signalizovat také námraza na potrubí venkovní jednotky.
Pokud olej zezelenal, mělo by vás to znepokojovat. Je to známka toho, že se do kompresoru dostala voda. V počátečních fázích se vlhkost může projevit špatným větráním a únikem chladicích par.
Pokud vodu z freonového okruhu včas neodstraníte, je dost pravděpodobné, že se změní na led, který ucpe kapilární potrubí a povede k neustálému zahřívání klimatizace, až kompresor shoří.
Všechny tyto příznaky se nevyskytují bezdůvodně. Pro výskyt každého z nich existuje důvod, který určuje charakter, dobu trvání a cenu opravy kompresoru autoklimatizace.
Jakékoli podezřelé a neobvyklé zvuky při práci kompresoru klimatizace mohou pomoci odhalit poruchu a nutnost opravy v nejranější fázi.
Může svědčit o opotřebení spojkového ložiska.
Jednoduchá pozorování mohou pomoci určit, který detail je třeba opravit: hluk vadného ložiska je slyšet, i když je klimatizace vypnutá, a kompresor vydává charakteristický hluk, pouze když je klimatizace v provozu.
Kde jsou ložiska a jaká je konstrukce jednotky?
Kompresor klimatizace je namontován na motoru (5). Na kompresoru je elektromagnetická spojka s ložiskem uvnitř.
Samotný díl je umístěn v řemenici (1), která má vnější klec v pevné poloze. Rotace je způsobena kutálením vnitřní části klece.
Hluk ložisek
Pokud se tento hluk objevuje (nebo se jeho charakter mění) při zapnuté nebo naopak vypnuté klimatizaci, není pochyb o příčině jeho výskytu.
Pokud takový zvuk uslyšíte a zjistíte, že pochází z ložiska kompresoru, raději jej co nejdříve vyměňte. Jinak by se mohl zadřít, což by způsobilo přetržení hnacího řemene. Nebo ještě hůře, přehřátí ložiska způsobí roztavení izolace spojkové cívky a její zkrat. To znamená, že byste museli vyměnit nejen ložisko, ale také spojku. To vše se promítá do dodatečných nákladů. A to je řádově více práce!
VYMĚNIT LOŽISKO NA ŘEMENICI KLIMATIZACE
Kladka je uložena na bezúdržbovém dvouřadém kuličkovém ložisku, které během provozu nevyžaduje seřízení ani mazání. Ložisko se při lisování zničí, proto jej vylisujte pouze za účelem výměny.
Budete potřebovat: klíč „18“, speciální kleště pro odstranění řemenice kompresoru a ložiskového kroužku, lis nebo nástroj na vylisování ložisek, plochý šroubovák.
Odstraňte chladivo z klimatizačního systému (viz „Všechny příznaky“). „Odstranění chladiva z klimatizačního systému“, str. 259).
(viz následující informace). „Demontáž a montáž kompresoru klimatizace“, s. 260).
Přidržte hřídel rotoru a vyšroubujte šroub upínací desky.
Použijte ochranný kryt hřídele rotoru, abyste zabránili otáčení rotoru kompresoru.
Sejměte upínací desku z hřídele kompresoru.
Pokud přítlačný talíř během provozu zkorodoval, nepokoušejte se jej odstranit zasunutím šroubováku do mezery mezi řemenicí a talířem. Tím se deska deformuje a musí se vyměnit.
K odstranění přilepeného přítlačného talíře použijte speciální stahovák.
Našroubujte montážní šrouby stahováku do závitových otvorů přítlačné desky a odtlačte jej.
Někdy nemusí být v otvorech závit. V tomto případě si sami vyřízněte závity M5 v otvorech.
Zkontrolujte třecí plochy řemenice.
6 a upínací desky, zda nejsou hluboké rýhy, rýhy, zjevné známky opotřebení a přehřátí. V případě potřeby vyměňte vadné díly.
Zkontrolujte drážkování přítlačného talíře. Pokud jsou drážky opotřebované, vyměňte desku.
Zkontrolujte nýtované spoje A a B a pružné ocelové páky desky B. Pokud jsou otěže přetržené nebo jsou nýtové spoje uvolněné, vyměňte upínací desku.
Zkontrolujte povrch hřídele. Pokud se objeví známky úniku oleje z těsnění na konci hřídele, bude třeba kompresor vyměnit.
Pokud jsou zjištěny netěsnosti, může být v některých případech vyměněno těsnění. Je však třeba mít na paměti, že netěsnosti jsou obvykle způsobeny vůlí hřídele v důsledku opotřebení ložisek, koroze nebo poškození těsnicích ploch hřídele. Proto bude mít výměna olejového těsnění přinejlepším jen krátkodobý účinek. Pokud je zřejmé, že vývodka netěsní, doporučuje se vyměnit celý kompresor.
K odstranění pojistného kroužku z ložiska řemenice použijte speciální stahovák.
K demontáži hmoždinky se hodí univerzální tříramenný stahovák.
Odtlačení řemenice z čepu na ložiskovém čepu předního krytu kompresoru.
Zkontrolujte drážkování 2 a závitový konec hřídele 1, drážky pojistného kroužku 3 a dosedací plochu 4 ložiskového čepu (pro ilustraci byla vyjmuta cívka magnetu). Pokud je kompresor opotřebovaný nebo poškozený, je třeba jej vyměnit.
Pomocí soustruhu vyřízněte válečky pro upevnění ložiska v řemenici.
Pomocí vhodného vrtáku vytlačte staré ložisko z řemenice.
Po vyjmutí není ložisko vhodné k dalšímu použití a musí se vyměnit.
Vsazení nového ložiska. Na vnější kroužek působte silou pouze při zatlačování.
Při lisování ložiska buďte co nejopatrnější.
Stěna vnějšího kroužku ložiska kladky je velmi tenká. I sebemenší nesouosost může způsobit selhání ložiska. Po zalisování zkontrolujte stav ložiska. Ložisko se musí otáčet bezhlučně, rovnoměrně a bez zadrhávání. Nesmí být žádná axiální ani radiální vůle
Zajistěte ložisko proražením okraje otvoru řemenice.
Umístění a funkce
Kompresor klimatizace lze skutečně označit za srdce celého klimatizačního systému vozidla. Proto by měl být jeho stav vždy funkční, aby nedocházelo k problémům při provozu klimatizačního systému. Ložisko hraje důležitou roli ve fungování kompresoru, bez něhož by klimatizační systém nefungoval.
Ložisko je při běžícím motoru vždy funkční. Bez ohledu na to, zda je klimatizace v provozu, nebo ne. Kdykoli během roku a za jakéhokoli počasí. Často se rozpadá v důsledku stárnutí součástek. Protože se součást během provozu vždy zahřívá, její mazivo se silně promaže.
Z hlediska umístění se montuje na kompresor. Ve většině případů je přístupný po demontáži levého předního kola a ochranných krytů. Vše však závisí na konkrétním modelu vozidla.
Oprava a výměna elektromagnetické spojky
Praxe ukazuje, že taková operace, jako je výměna spojky kompresoru klimatizace osobního automobilu, se provádí mnohem méně často než takový detail, jako je ložisko umístěné mezi jeho tělesem a řemenicí, protože tato jednotka se vyznačuje větší životností. Někdy je však nutné vyměnit nebo opravit spojku kompresoru klimatizace, protože se také porouchá a v důsledku toho přestane klimatizační zařízení fungovat.
Než začneme popisovat opravu mufny klimatizace, je třeba si ujasnit, k čemu je určena a co přesně plní? Stručně řečeno, tato jednotka je nezbytná pro zapínání a vypínání klimatizace, přesněji řečeno. Její pohon od motoru.
Elektromagnetická spojka se skládá z těchto částí:
Po zapnutí klimatizace se na cívku elektromagnetu přivede napětí, přitáhne přítlačnou desku k řemenici, v důsledku čehož se dá do pohybu hřídel kompresoru, který začne přečerpávat tlak a celý klimatizační systém se uvede do provozu.
Jak provádět diagnostiku jsme se dozvěděli v jiném článku. Diagnostika elektromagnetické spojky klimatizačního zařízení.
V tomto článku se podíváme na to, kdy lze spojku opravit a kdy je vhodné vyměnit celou jednotku za novou.
Pro posouzení stavu součástí spojky je nutné ji z kompresoru vyjmout. Odstranění je třeba provést v následujícím pořadí:
- Nejprve odšroubujte přítlačný talíř, který je upevněn pouze jedním šroubem uprostřed. Tento šroub je nutné vyšroubovat a spojku vytáhnout. Přítlačný talíř je často zaseknutý na drážkách, takže jej lze opatrně odstranit pomocí speciálního odnímatelného nářadí. Při demontáži přítlačného talíře nezapomeňte na podložky, které leží v uložení talíře, slouží k nastavení vůle mezi talířem a řemenicí.
- Dále je nutné demontovat pojistný kroužek upevňující řemenici na hrdle kompresoru. Řemenice se vyjímá společně s ložiskem také pomocí speciálních stahováků, které umožňují rovnoměrné rozložení síly na řemenici při jejím vyjímání. Stahovák umožňuje pohodlně a bez poškození vyjmout řemenici z hrdla kompresoru.
- Naposledy vyjměte elektromagnet. Je také upevněn pomocí pojistného kroužku, ale v některých případech může být přišroubován ke skříni kompresoru.
Fotoreport Výměna ložiska spojky klimatizace
Nedávno jsem si koupil auto: Golf3, s motorem 1.8ABS, 93 let. Na kompresoru klimatizace strašně bzučelo spojkové ložisko. Byl to předmět dobrého vyjednávání. Rozhodl jsem se ho vyměnit. 1: Před zahájením prací odpojte mínusový pól baterie, aby nedošlo ke zkratu při demontáži alternátoru; 2: Sejměte kryt filtru a vyjměte filtrační vložku;
3: Odšroubováním napínáku vyjměte řemen alternátoru. Vyšroubujte šrouby, které drží alternátor. Jsou dva (na fotografii a další níže)
Alternátor se vyjme na stranu, aniž by se odpojily kabely; 4: Odšroubujte držák. Na místě je upevněn 2 šrouby s vnitřním šestihranem 8:
Odšroubujte 2 montážní šrouby kompresoru s hlavou 16:
Vytáhneme kompresor nahoře, přičemž odpojíme zástrčku tlumiče, ale neodpojíme potrubí chladiva; 5: odšroubujeme klíčem matici tlumiče (buď 13 nebo 14. Nepamatuji si). K uchycení spojky jsem použil klíč z úhlové brusky vložený s kolíky do otvorů kolem nápravy (seděl přesně):
6: Chcete-li vyjmout vnitřní část tlumiče z nápravy, zašroubujte 3 šrouby o délce přibližně 1,5 mm. 70 mm do otvoru kolem osy. Pokaždé ji zašroubujte o půl otáčky. Pod odstraněnou částí se nachází vnější pojistný kroužek kompresoru:
Vyjměte ji pomocí speciálního stahováku (já ji vytáhl kleštěmi). Poté pomocí kladky sejmeme samotnou řemenici z hřídele. Pod vnitřním pojistným kroužkem bude v něm:
Vytáhněte pojistný kroužek, vyražte ložisko vhodným nástrojem (já jsem použil hlavici na. Si nepamatují ). Shimmy v novém ložisku. Nasadím staré ložisko a bouchnu do něj. Nasaďte pojistný kroužek a bavte se pohledem na něj:
Mimochodem! Vzhledem k absenci originálního ložiska a odmítnutí dodání ložiska našimi prodejnami jsem do řemenice nalisoval 2 cenově dostupnější ložiska 61907-ZZ. Jejich průměr je stejný, ale jsou dvakrát širší:
7: Dále proces montáže. Vyrábí se v opačném pořadí. Při montáži všech šroubových spojů jsem OmniFIT ošetřil speciální hmotou proti vyšroubování:
SD7V16 made in japan původní ložisko bylo označeno NTN: 2TS2DF0719LX2! Šeptání motoru Hodně štěstí!
Tarat
Bydlím tady
Dnes na VW sharane také udělal tuto operaci mi trvalo 6 hodin, protože ložisko řemenice byla válcována, takže jsem musel zavolat soustružníka a jít do práce (na soustruhu vzal z okrajů hřídele a odstranil ložisko A, ano zde
Jak odstranit řemenici kompresoru klimatizace
Majitelé domácích i drahých zahraničních automobilů se pravidelně setkávají s nutností opravy stroje. Někdy tato oprava netrvá dlouho, jindy může trvat až hodinu, než se zjistí příčina. Nyní vám řekneme, jak vyměnit ložisko kompresoru klimatizace a co k tomu potřebujete.
Umístění a funkce
Kompresor klimatizace je srdcem celého klimatizačního systému vozidla. Proto by měl být jeho stav vždy provozuschopný, aby se předešlo problémům s klimatizačním systémem. Ložisko hraje důležitou roli ve fungování kompresoru, bez něhož není provoz klimatizace možný.
Ložisko je v provozu po celou dobu, kdy je motor zapnutý. Zda klimatizace funguje, nebo ne. Kdykoli během roku a za každého počasí. Její zlomení je zpravidla způsobeno stárnutím prvku. Protože se tato součást během provozu vždy zahřívá, její mazivo velmi houstne.
Pokud jde o umístění, je namontován na kompresoru. Ve většině případů je přístupný po demontáži levého předního kola a ochranného krytu. Vše ale závisí na konkrétním modelu.
Jak odstranit řemenici kompresoru klimatizace
Jak odstranit spojku kompresoru kondenzátoru
Nyní je velká část moderních vozidel vybavena takovým užitečným zařízením, jako je klimatizace. Co to je a jaký je jeho účel, je jasné prakticky každému. Nejdůležitější je, že je to nezbytné pro maximální pohodlí v kabině vašeho vozu. Zároveň se tato zdánlivě dokonalá zařízení mohou občas porouchat.
Mnohým je to také jasné, ale málokdo ví, jak se v podobných situacích zachovat, jak najít a odstranit selhání. Budeme se zabývat tím, jak odstranit spojku kompresoru a opravit jednotku.
Při opravách budete potřebovat šroubovák, fluorescenční barvu, ohmmetr a svítilnu s ultrafialovým světlem.
Řešení problémů
- Nejprve je třeba se přesvědčit, že porucha spočívá právě v kompresoru kondenzátoru. Je třeba zkontrolovat pojistky. Pokud je třeba je vyměnit, udělejte to a nezapomeňte šrouby dotáhnout. V některých případech to stačí k obnovení normálního provozu kompresoru. Po kontrole pojistek zjistíte, že jsou v pořádku? Pokračování v hledání příčiny závady.
- Nyní následuje další krok, který spočívá v kontrole kabeláže, která vede přímo ke kompresoru. Nezapomeňte také zkontrolovat kontakty. Příčinou poruchy může být také poškození hnacího řemene kompresoru. V případě potřeby tento díl vyměňte.
- Za tímto účelem zkontrolujte, zda jsou přítlačný talíř a rotor namazány.
Poté je třeba se zvláštní ostražitostí zkontrolovat tuto část, jako je kondenzátor spojkového ložiska kompresoru, může dojít k úniku maziva nebo cizího hluku. Pomocí ohmmetru určete odpor cívky. V případech, kdy se liší od přípustného odporu, je třeba jej vyměnit.
Pomocí svítilny s ultrafialovým světlem se doporučuje zkontrolovat kondenzátor a jeho kompresor, aby se zjistila pravděpodobná netěsnost. Pokud je zjištěna netěsnost, můžete závadu opravit.
Je třeba poznamenat, že škody mohou být různé a velmi rozdílné povahy. Je zde tedy možné uvést mechanický původ poruchy. Poškození vedení chladicí kapaliny nebo konkrétně kompresoru. Může také dojít k „dočasnému“ úniku v důsledku působení korozivních procesů.
Pokud jsou závady nebo poškození zjištěny včas, zhodnoťte jejich povahu, rozsah a možnosti nápravy. Někdy lze proraženou díru nebo prasklinu opravit, ale k tomu je třeba mít speciální svářecí zařízení. Po opravě je třeba kompresor naplnit speciální látkou vytvořenou k tomuto účelu.
Výměna ložiska v kompresoru SANDEN
Oprava kompresoru na vozidle Renault master.
Popis
Řemenice kompresoru klimatizace Denso 6SEU14C pro Škoda Octavia A5 [1Z] 2004-2013 Škoda Octavia A5 2004-2013
OEM: 1K0820808A 1K0820808AX 1K0820859T 1K0820859TX 1K0820812B 1K0820859P DCP02030 DCP02050
447150-5470 447150-1930 447150-1931 447150-1933 447150-1934 447190-5988
Ložisko bzučelo, nejprve změnilo horní napínací řemen řemene, pak spodní, šlo do servisu, vyměnilo ložisko a kartáče v generátoru, hluk zůstal, ale hluk byl o něco menší. Oprava řemenice kompresoru. Štítek na řemenici kompresoru DENSO, číst na internetu, že Fabia 1.2/1.4 obvykle jde Denso.
Škoda dává DENSO, má ložisko o velikosti 35x52x20 číslo dílu zde pro objednání nebo se podívejte na velikost 35BD5220 firmy lepší NSK, NACHI, SKF dobře je to nejkvalitnější.
Nikdy si nekupujte ložisko předem, protože kolikrát jste četli na internetu, objednali, a když jste rozebrali, už zjistili, že ložisko je jiné, tady je, jak tentokrát, našel informace na internetu, že dal 35h52h22, dobře šel a koupil SNR ACB35X52X22, když v servisu rozebral bylo, že můj rodný má jiné rozměry, byl 35h52h20. Když mistr odstranil starý, lisoval nový, aniž by zkontroloval rozměry a když začal dávat na místo, opěrný kroužek se nevešel na místo, protože 2mm hrál roli Samozřejmě, že nemohu vrátit toto ložisko do obchodu, hodil 950 rublů, šel do obchodu a koupil správný SNR ACB35X52X20. Master nainstalován na místě a šum zmizel, třesení je pryč a průtok je nyní 0,5 na volnoběh. Mechanik říká, že ložisko je zaseknuté a neustále otáčí kompresorem! Trochu víc a musel bych si koupit nový kompresor.
Řemenici lze snadno sejmout upnutím středové matice pomocí šestihranné matice.4-6,5 klíč odšroubovat matici ve tvaru trojúhelníku, obvykle drží kladku kladky, odšroubujeme prostřední šroub a zde naopak, pak přijde pojistný kroužek a jemně vytáhl samotnou řemenici, pak vytlačil ložisko, shromážděné v opačném pořadí, je lepší jít do služby a důvěřovat, věřte mi, ušetřit čas a nervy.
