Jak odstranit řemenici kompresoru klimatizace denso

Jak odstranit řemenici kompresoru klimatizace denso

Mnoho modelů autoklimatizací používá k přenosu otáček z motoru na kompresor stálou hnací spojku. Kompresor není připojen ani odpojen žádným solenoidem. Točivý moment je trvale přenášen na hřídel kompresoru a kladka je zaaretována prostřednictvím tzv. Střižné desky, která zároveň funguje jako pojistka. V případě kritického zvýšení tlaku v chladicím systému a nadměrného zatížení kompresoru se přeruší vypínací deska a jednotka se vypne. Totéž se stane, pokud se kompresor zasekne. V takovém případě se otáčení zastaví, aby se zabránilo odření hnacího řemene.

Pro obnovení výkonu stačí vyměnit levnou a snadno dostupnou destičku pro přetržení. A samozřejmě odstranit příčinu přetržení. Vyčistěte vnější chladič a kondenzátor od nečistot, např. Podívejme se, jak se porucha desky zjišťuje a vyměňuje.

Konstrukce mechanismu kompresoru značky Denso 7SEU17C

• Plášť. Základní konfigurace zahrnuje řemenici s přítlačným talířem a elektromagnetickou hnací spojku. Uvnitř skříně se nachází procesní komora. Charakteristickým rysem tohoto modelu je polymerová kompozitní klínovitá řemenice kompresoru Denso. Pro pohon se používá převod klínovým řemenem.
• Hřídel s pevnými spojovacími díly. Je vyroben ze speciální oceli, přizpůsobené agresivním pracovním podmínkám. Tyto prvky zajišťují stlačování a nasávání chladiva.
• Elektromagnetický ovládací ventil.
• Napájení a upevňovací zařízení.

Provozní cyklus je způsoben využitím energie elektrárny. Hnací moment je přenášen na řemenici kompresoru Denso prostřednictvím klínového řemene, který je v provozu při běžícím motoru. Při prvním spuštění klimatizace se na spojovací cívku přivede proud. Výsledkem je elektromagnetické pole, které působí na kotouč kladky. Tím se spojka uvede do chodu a přenese točivý moment na hřídel s pístovou jednotkou. Slouží k odebírání směsi plynu a oleje z hlavního potrubí a jejímu stlačování v tlakovém potrubí. Funkci ovládání plní elektronická klimatizace.

Kapacita jednotky se nastavuje pomocí elektromagnetického ventilu. Indukční pole vycházející z cívky ovlivňuje mechanismus dávkovací jehly ventilu v důsledku změny úhlu sklonu podložky. To ovlivňuje fungování nářadí a mění výkonnost.

Příčiny poruchy ložisek spojek

Mezi faktory, které ovlivňují předčasné selhání ložiska pohonu kompresoru, patří

• Vniknutí vlhkosti do prostoru řemenice;
• Usazeniny bahna, oleje v podvozku;
• Mechanický účinek na mechanismus (náraz, náraz cizích těles);
• Nesprávná údržba automobilové klimatizace;
• Nadměrné napnutí hnacího řemene.

Spojka se rozběhne, jakmile nastartujete motor. Otáčí se bez ohledu na to, zda je klimatizace zapnutá nebo vypnutá. Z tohoto důvodu je přirozené opotřebení této součásti nevyhnutelné. Životnost mohou zkrátit následující faktory. Wear získává lavinový charakter.

Proces výměny

Pokud jste se rozhodli provést opravu kompresoru klimatizace vlastními silami, můžete použít tento materiál. Nejprve si však promyslete, zda to zvládnete sami? Pokud se provede špatně, může to v budoucnu ovlivnit funkci celého systému.

Pokyny krok za krokem

Jak vyměnit kompresor klimatizace, pokud se zasekne? Tato příručka ukazuje, jak vyměnit klimatizaci, na příkladu Volkswagen Sharan. U ostatních modelů strojů se postup v zásadě příliš neliší, ale mohou se vyskytnout určité rozdíly v postupu:

• Nejprve je třeba získat přístup přímo k jednotce. V některých vozech je omezena. Někdy je třeba odstranit pouze přední kolo a ochranu, tj. Obložení křídla. Někdy však může být ucpán potrubím posilovače řízení a chladicího systému, a proto je nutné odstranit nemrznoucí směs a vyjmout hydraulický motor a řízení. V každém případě, v závislosti na konstrukci vozidla, budete muset získat přístup ke kompresoru, abyste mohli odstranit ložisko řemenice, pokud je zaseknuté. Pokud se rozhodnete pro přístup shora místo zespodu, jako v případě Volkswagenu Sharan, budete muset demontovat sací potrubí. Demontáž vstřikovací lišty.
• Tlakový ventil benzinu může zůstat otevřený. Jednoduše ji sejměte z řemenice.
• Nyní je třeba odstranit upevňovací prvky samotné tyče. K tomu použijte klíč nebo šroubovák, v závislosti na upevnění. Tyč lze vyjmout spolu s tryskami.
• Poté pomocí klíče vyšroubujte čepy sacího potrubí. Poté je nutné odstranit vzduchové potrubí a přípojku odvzdušnění klikové skříně. Demontáž samotného rozdělovače. Vezměte staré hadry a obložte jimi sací otvory rozvodového řemene, aby se do nich nedostaly matice nebo jiné drobné předměty.
• Abyste se dostali k ložisku řemenice kompresoru, které je zablokované, musíte demontovat alternátor. Jednotka spolu s kompresorem je v tomto případě spojena šrouby, z nichž každý je připevněn k bloku motoru. Vyšroubujte šrouby a vyjměte alternátor.
• Hadice vedoucí ke kompresoru jsou gumové, takže není nutné vypouštět tlak. Je třeba vyšroubovat matici, která zajišťuje třecí kladku. Použijte k tomu šroubovák.
• Nyní byste měli odstranit třecí kladku. K tomu můžete použít dva šroubováky, které jste si předem připravili, a vyjmout řemenici z drážek hřídele. Všimněte si také, že pod odstraněnou řemenicí můžete vidět několik seřizovacích podložek. V závislosti na konstrukci a modelu vozidla mohou být jedna až tři. Tyto podložky nesmíte v žádném případě ztratit. Pokud chybí, práce není dokončena. A pokud je ztratíte, bude velmi obtížné je získat zpět.
• Pokud máte speciální nástroj na demontáž pojistných kroužků, potřebujete jej nyní. Pokud ne, použijte plochý šroubovák. Odstraňte pojistný kroužek.
• Spojkovou řemenici lze nyní demontovat. V tomto případě můžete použít také šroubovák s drážkou.
• Tím získáte přístup k zaseknutému ložisku. Pokud se zasekla poprvé a nikdy jste ji neměnili, bude pravděpodobně propadlá. To by vás však nemělo zastavit, protože většinu práce jste již odvedli a nemá smysl z ní couvat. Použijte kladivo a hlavici „32“. Musíte odstranit prvek, který způsobil dodatečné hučení. Zakupte identické ložisko a vyměňte ho za nové. Nezapomeňte ji namazat.
• Veškerou další montáž provádějte v opačném pořadí. Je třeba upozornit na několik drobností. Při montáži třecí kladky a podložek, které se nesmí ztratit, věnujte pozornost samotným drážkám. Drážkování nebude vidět na jednom místě, stejně jako na disku. To ukazuje správnou polohu řemenice na hřídeli.
• Po dokončení montáže je třeba zkontrolovat správnou funkci spojky. Otáčejte kotoučem a ujistěte se, že se třecí kladka neotáčí. Při otáčení se nesmí nic zachytit. Všimněte si také, že matice, která zajišťuje třecí kladku, by měla být vyměněna za novou. Pokud to není možné, je třeba závity, do kterých se zasouvá, namazat tmelem na závity. Při montáži sacího potrubí naneste na těsnicí pryž malou vrstvu těsnicí hmoty odolné proti teplu a palivu. Při montáži matic nezapomeňte na správný postup. Zejména je třeba si zapamatovat pořadí matic a sílu utažení.

Postup výměny prvku je tedy dokončen. Jak vidíte, tento proces není tak jednoduchý, dalo by se říci, že je dokonce složitý. Předem si spočítat, zda se vyplatí dělat to sám? Možná se vyplatí zaplatit peníze, ale můžete si být jisti kvalitou práce? Doufáme, že vám náš návod pomůže.

Zakupte ložiska odpovídající modelu vašeho vozu. Tyto prvky se mohou lišit v závislosti na modelu a roku výroby vozidla. Vnucování nevhodného ložiska do místa montáže není nejlepším řešením.

Re: Jak vyjmout spojku z čerpadla klimatizace?

Pozdravy!Viděl jsem vlákno o kompresoru!Ale nemohu najít, co potřebuji!Nechápu, jak to do sebe zapadá!?Na konci muffu na středu t.Na hřídeli je šestihran 7, ve kterém je otvor, kterým se odšroubuje šestihranná matice?Nebo je to jeden kus s předním krytem v otvoru)))a jaký je závit?Vlevo-vpravo?

Aleks 545 Zprávy : 37 Věk : 44 Lokalita : Chelyabinsk region city.Satka Datum registrace : 2013-05-28

Řemenice kompresoru klimatizace

Řemenice kompresoru se neustále otáčí, a proto podléhá opotřebení, i když se klimatizační systém nepoužívá. Aby nedošlo k jejímu poškození a následnému narušení přítlačného talíře, je třeba ji pravidelně diagnostikovat. Tím se vyhnete nákladným opravám v budoucnu a prodloužíte jeho životnost.

Konstrukce řemenice kompresoru

Řemenice kompresoru klimatizace se skládá ze samotné řemenice, ložiska, rozpojovací spojky řemenice a sady těsnicích gum. Nejedná se o nejsložitější zařízení, ale jeho diagnostika a oprava není tak snadná, jak by se mohlo na první pohled zdát.

Zvláštní pozornost věnujte ložisku. Neměli byste čekat na jeho úplné zničení, protože jeho selhání a posunutí může způsobit poškození dalších částí systému. Je dobré si na tyto závady dávat pozor a nezapomínat na pravidelné kontroly.

Abyste se nevystavovali zbytečným nákladům, je vhodné věnovat pozornost neobvyklým zvukům při provozu klimatizace.

Známky selhání

Existuje několik příznaků, že řemenice klimatizace může být vadná, přičemž ne všechny z nich lze rozpoznat. Přestože existují některé typické příznaky, kdy je zřejmé, že systém nefunguje správně.

Jedná se například o příznaky, kdy klimatizace funguje nestabilně nebo nechladí dostatečně dobře. Výskyt neobvyklého hluku je také známkou nutnosti opravy.

Kondicionér nelze vůbec zapnout, což vypovídá o vyhoření elektromagnetu a lisovací desky. V případě takové poruchy je nutná komplexní výměna některých částí kompresoru.

Příčiny poruch řemenice

Příčinou poruchy může být nesprávná obsluha nebo vnější faktory. Je také možné, že jednotlivé komponenty dosáhly konce své životnosti.

Ložiska kompresoru klimatizace jsou ze všech součástí nejčastěji vystavena poškození. Lze to zjistit podle abnormálního hluku a příčinou může být opotřebení při dlouhodobém používání nebo přehřátí při poruše.

Další příčinou poruchy řemenice klimatizace je používání vozidla v nepříznivých podmínkách a zanedbávání pravidelné údržby. Příčinou může být také špatné (nesprávné) napnutí rozvodového řemene.

Diagnostika závad

Diagnostika běžného provozu vozu by měla být provedena v autoservisu, kde zkušení mechanici budou schopni stanovit správnou diagnózu a provést kvalitní opravu vozu.

Pro správnou diagnostiku činnosti klimatizačního systému a zejména řemenice kompresoru je žádoucí řemenici zcela vyjmout. Pak lze všechny díly podrobněji prozkoumat v okamžiku poruchy nebo pravděpodobného poškození.

Je žádoucí provádět diagnostiku alespoň jednou ročně a je lepší, když ji provedete pokaždé před začátkem nové sezóny. V takovém případě si můžete být jisti, že je systém v pořádku.

Nastavení řemenice klimatizace

Aby byly všechny systémy vozu v pořádku, je nutné nejen čekat na poruchu, ale také čas od času provést úpravy jednotlivých komponentů.

Klimatizační systém je součástí vozu stejně jako jeho ostatní součásti. Nečekejte, až se porouchá, musíte ho pravidelně kontrolovat a seřizovat. To pomůže vyhnout se nákladům na opravy a údržbu obecně.

Nastavení řemenice kompresoru představuje diagnostiku celého systému. Je to nezbytné, protože všechny prvky této jednotky jsou vzájemně propojeny a jejich normální provoz závisí jeden na druhém.

Proces opravy

Prvním krokem je diagnostika a kontrola všech součástí. Pravděpodobné nečistoty jsou odstraněny, každý detail je prozkoumán a zkontrolován. To vše se provádí pomocí speciálních profesionálních nástrojů a zařízení, které mají pracovníci autoservisů k dispozici.

Pečlivě se zkontroluje hnací řemen hřídele a v případě potřeby se upraví jeho napnutí. Pořídí se potřebná opravná sada a těsnicí guma se definitivně vymění za novou.

Výměna ložiska řemenice kompresoru klimatizace se provádí za stejné nebo podobné ložisko stejné kvality. Pokud není poškozena natolik, aby poškodila sousední mechanismy, nebude oprava trvat dlouho. Hlavní je takovou poruchu včas odhalit.

Rady majitelů vozidel

Při každodenní jízdě autem někdy zapomínáme, že je třeba je pravidelně kontrolovat. Tím spíše se to může stát, až když už k poruše dojde, a pak je třeba jet do servisu.

Za teplého počasí je klimatizace velkým pomocníkem v rozpálených ulicích měst i na venkovských dálnicích. Vyplatí se mu však věnovat pozornost nejen tehdy, když ho potřebujete, ale pravidelně, ať už ho používáte, nebo ne. Je nutné, aby neselhala v nejnutnějším okamžiku a následná oprava nestála mnoho peněz.

Takovou práci je lepší svěřit mistrovi ze specializovaného servisu, který má všechny potřebné nástroje a zkušenosti s opravami. Na vlastní pěst není snadné odhalit skutečný problém a mohlo by dojít k poškození vozu.

Fotoreportáž Výměna ložiska spojky klimatizace

Nedávno jsem si koupil Golf3, motor 1.8ABS, ’93. Má příšerně bzučící ložisko spojky kompresoru klimatizace. Byla to výhodná koupě. Rozhodl se nahradit. 1: Vyjměte mínusový pól baterie, aby nedošlo ke zkratu při demontáži alternátoru; 2: Sejměte kryt filtru a vyjměte filtrační vložku;

3: Vyjměte řemen alternátoru vytažením napínáku. Vyšroubujte šrouby upevňující alternátor. Jsou dvě (na fotografii a další níže)

Odstraňte alternátor na stranu, aniž byste odpojili vodiče; 4: Odšroubujte držák. Drží ho 2 šrouby s vnitřním šestihranem pro 8:

Odstraňte 2 montážní šrouby kompresoru s hlavou 16:

Vytáhneme kompresor nahoře, přičemž odpojíme zátku spojky, ale neodpojujeme hadice chladicího prostředku; 5: odšroubujeme matici spojky klíčem (buď 13 nebo 14. Nepamatuji si). K uchycení zásuvky jsem použil klíč z úhlové brusky, zasunutý do kolíků v otvorech kolem osy (prostě to sedělo ):

6: Chcete-li vyjmout vnitřní část spojky z nápravy, zašroubujte 3 šrouby o délce přibližně 1,5 mm. 70 mm do otvorů kolem nápravy. Šroubujte po půl otáčce. Pod odstraněnou částí bude vnější pojistný kroužek kompresoru:

Odstraňujeme ji pomocí speciální kladky (já ji vytáhl kulatými kleštěmi). Poté pomocí kladky sejmeme samotnou kladku z nápravy. Ložisko bude v něm pod vnitřním pojistným kroužkem:

Odstraňte pojistný kroužek, vyrazte ložisko vhodným nástrojem (já jsem použil nástrčný klíč na hlavu a klíč na pouzdro). Si nepamatují ). Posunutí nového ložiska. Nasadím na něj staré ložisko a bouchnu do něj. Nasaďte pojistný kroužek a spokojeně se na něj podívejte:

Mimochodem! Vzhledem k absenci originálního ložiska a odmítnutí našich prodejen takové přivézt, jsem do řemenice nalisoval 2 dostupnější ložiska 61907-ZZ. Mají stejný průměr, ale dvojnásobnou šířku:

7: Následuje proces opětovné montáže. Provádí se v opačném pořadí. Při opětovné montáži všech závitových spojů jsem použil hmotu OmniFIT proti vyšroubování:

SD7V16 made in japan originální značka ložiska NTN: 2TS2DF0719LX2! Motor šeptá Hodně štěstí!

Tarat

Žiji zde

Dnes na VW sharane také udělal stejnou operaci mi trvalo 6 hodin, protože ložisko na řemenici bylo převrácené, takže jsem musel zavolat soustružníka a jít do práce (na soustruhu sundal okraje hřídele a odstranil ložisko A ale ano tady

Kompresor klimatizace Denso: Funkční principy

Jak bylo uvedeno výše, kompresor klimatizace Denso je zodpovědný za cirkulaci chladiva. Stlačí ji a převede do kapalného stavu. V automobilech se obvykle používají pístové kompresory, v nichž se o stlačování freonu starají v axiálním směru se pohybující písty. Do chladiva se přidává speciální olej, který maže pohyblivé části kompresoru.

Pokud dojde k poruše klimatizačního systému, mohou to naznačovat následující příznaky:

• Teplota uvedená na panelu se zjevně neshoduje se skutečností, klimatizace nefunguje nebo funguje špatně;
• Při zapnutí klimatizace se pod kapotou ozývá pískání;
• Pod kapotou se ozývá dunění;
• V prostoru pro cestující a pod kapotou je cítit nepříjemný zápach;
• Únik chladiva, který může být indikován olejovými skvrnami v okolí motoru;
• Rachot nebo dunění při spuštěné klimatizaci.

Pokud majitel vozu zpozoruje jeden nebo více z uvedených příznaků, znamená to, že je čas navštívit autoservis. Zde bude provedena podrobná diagnostika pomocí nejmodernějšího vybavení a odborníci určí konkrétní příčinu problému, aby ji bylo možné odstranit vhodnou opravou.

Popis

Škoda Octavia A5 [1Z] 2004-2013 Škoda Octavia A5 2004-2013 Řemenice kompresoru klimatizace Denso 6SEU14C

OEM: 1K0820808A 1K0820808AX 1K0820859T 1K0820859TX 1K0820812B 1K0820859P DCP02030 DCP02050

447150-5470 447150-1930 447150-1931 447150-1933 447150-1934 447190-5988

Ložisko bzučelo, nejprve vyměnil horní napínák řemene alternátoru, pak spodní, šel do servisu, vyměnil ložiska a kartáče v alternátoru, hluk zůstal, ale je trochu méně hluku. Oprava řemenice kompresoru. Nápis na řemenici kompresoru DENSO, číst na internetu, že Fabia 1.2/1.4 je obvykle Denso.

Škoda dává DENSO, má ložisko o velikosti 35x52x20 číslo dílu zde na objednávku nebo se podívejte na velikost 35BD5220 firmy lepší NSK, NACHI, SKF dobře je to nejvyšší kvalita.

Nikdy nekupujte ložisko předem, protože kolikrát četli na internetu, objednali a při demontáži již zjistili, že ložisko je jiné, tady je, jak tentokrát, našel informace na internetu, že dal 35h52h22, dobře šel a koupil SNR ACB35X52X22, když služba rozebrala, ukázalo se, že můj rodák má jiné rozměry byl 35h52h20. Průvodce, když odstranil starý, nalisoval nový, aniž by zkontroloval rozměry, a když začal dávat na místo, pojistný kroužek se nevešel na místo, protože 2mm hrál roli Samozřejmě, teď nemůžu vrátit toto ložisko do obchodu, hodil 950rub, šel do obchodu a koupil správné SNR ACB35X52X20. Mistr nainstalován na místě a šum zmizel, třesení zmizelo a průtok je nyní 0,5 na volnoběh. Mistr řekl, že ložisko je zaseknuté a neustále otáčí kompresorem! Trochu víc a koupil bych si nový kompresor.

Řemenici není obtížné vyjmout tak, že ji přidržíte na centrální matici pomocí matice se 6 oky.Klíčem 4-6,5 odšroubujeme matici ve tvaru trojúhelníku, která obvykle drží kladku, odšroubujeme prostřední šroub a zde naopak přijde na řadu pojistný kroužek a opatrně sejmeme samotnou kladku, poté se ložisko vylisuje a smontuje v opačném pořadí, je lepší zajít do servisu a věřit, věřte mi, že čas a nervy ušetříte.