Schéma zapojení motoru d 245
Připojení elektrického systému.
Vzhledem k tomu, že startér vznětového motoru odebírá větší proud (ve srovnání se startérem karburátorového motoru), aby se snížil úbytek napětí na vodičích a zajistila vyšší kliková rychlost startéru při startu, měly by být vodiče spojující baterie se startérem a „hmotou“ spínače nahrazeny silnějšími (průřez 50 mm2)
Kromě toho je třeba vyměnit vodiče spojující startovací relé „K7“ se startérem, tyto vodiče musí mít průřez 4 mm2
Celkový pohled na schéma zapojení motoru (obr.12a, 12b)
Připojení pomůcek pro startování vznětových motorů.
Při vybavení žhavicími svíčkami a řídicí jednotkou žhavicích svíček BUSN 251.3763 (12V, výrobce JSC „ELARA“ Ltd.). Cheboksary) doporučené schéma zapojení Obr. 12 а.
Pokud jsou motory vybaveny žhavicími svíčkami a řídicí jednotkou žhavicích svíček MUSN.01 (12V, výrobce „Belkarprom“ Ltd.). Minsk) doporučené schéma zapojení obr. 12б
Princip činnosti řídicí jednotky žhavicích svíček (GCU):
Když je klíček zapalování v poloze zapalování, musí jednotka zajistit, aby byly k baterii připojeny čtyři žhavicí svíčky (jednotka musí zkratovat svorky „12V“) a kontrolní světlo žhavicích svíček, které nepřekračuje 1,3 W.
Po otočení klíčku zapalování do polohy zapalování musí řídicí jednotka zapalování spustit předehřev za dobu tn a deaktivaci za dobu tn=(tntso). Na konci doby předehřevu musí kontrolka žhavicí svíčky zhasnout. Pokud je klíčkem zapalování během doby chodu tpp otočeno do polohy START, musí žhavicí svíčky zůstat připojeny. Po otočení klíčku zapalování zpět do polohy zapalování by se žhavicí svíčky měly vypnout po tco=(120±20) s.
V tomto případě:.Pokud není klíček zapalování otočen do polohy START, měly by se zapalovací svíčky po uplynutí časového limitu zapalování vypnout;.Žhavicí svíčky musí být znovu zapnuty po otočení klíčku zapalování do polohy „0“ a opětovném zasunutí do polohy zapalování.
Princip činnosti řídicího modulu žhavicích svíček (MUSN-01):
Startování bez žhavicích svíček. Jednotky nesmí zapínat relé a svítilnu, pokud je spínač zapalování přesunut z polohy „0“ do polohy „I“ na dobu kratší než 2±0,5 s a dále do polohy „II“ a zpět do polohy „I“ (rychlý start motoru).
Předehřev. Po 2±0,5 s napájení svorky 5 (při přepnutí spínače zapalování z polohy „0“ do polohy „I“) musí moduly zapnout relé žhavicí svíčky a kontrolní světlo na dobu předehřevu 20±2 s.
Čekání na spuštění. Po době předehřevu 20±2 s musí moduly ponechat relé žhavicí svíčky zapnuté a přejít do režimu čekání na spuštění, nastavit kontrolní světlo do režimu přerušovaného svícení s frekvencí 1±0,5 Hz a počkat 30±2 s na spuštění motoru
Spuštění motoru. Po nastartování motoru během čekací doby, kdy je na svorku 4 přivedeno napětí „CT“, musí moduly vypnout kontrolku a běžet po pevně stanovenou dobu žhavení 180 ± 5 s od okamžiku, kdy je napětí „CT“ ze svorky 4 odpojeno. Moduly musí nechat relé zapnuté, dokud je na svorce 4 napětí „CT“ a po dobu 180±5s od okamžiku odpojení napětí „CT“ ze svorky 4.
Brzký start. Když je svorka 4 během předehřívání pod napětím, moduly by měly vypnout kontrolní světlo, pracovat s pevnou dobou zapalování žhavicích svíček 180 ± 5 s a poté relé vypnout.
Žádný start. Pokud při čekání na spuštění není na svorku 4 přivedeno žádné napětí ST (žádný start), moduly by měly vypnout kontrolní světlo a relé žhavicí svíčky.
Kontakty relé se nerozpojí. Pokud je po celém cyklu na svorce 7 přítomno napětí (přítomnost napětí znamená, že se kontakty relé nerozpojily), musí moduly zapnout kontrolní světlo v přerušovaném režimu s frekvencí 2±1 Hz, když je na svorce 5 přítomno napětí.
Kontakty relé nejsou sepnuté. Pokud při dodávce napětí na svorku 5 a provozu podle předem nastaveného algoritmu není na svorce 7 žádné napětí (kontakty relé se neuzavřou), musí moduly dodávat napětí na svorku 2 podle algoritmu a zapnout kontrolní světlo v přerušovaném režimu: jedno zapnutí s dobou trvání 0,5 s po dobu 3 s až do konce cyklu.
Přípravy před montáží vznětového motoru na vozidlo.
Odstraňte obložení přední kapoty vozu.
Demontáž chladiče oleje, pokud je vznětový motor vybaven
Pro vznětový motor lze použít původní vodní chladič, pokud je vhodný.
2.4 Vyjměte z vozu původní motor s karburátorem a převodovku.
Se zadními držáky motoru a předním opěrným polštářem z výroby
(pokud se nevyskytuje žádná závada) se používají pro instalaci vznětového motoru.
Demontáž výfukového potrubí karburátorového motoru.
Vyjměte palivovou nádrž, vypusťte benzín a vyčistěte nádrž od nečistot.
Dokončení montážních konzol rámu vodního chladiče s blatníky kapoty motoru
(obr.5) instalace potrubí chladiče plnicího vzduchu (mezichladiče).
Montáž spojkové vany vznětového motoru se standardní vypínací vidlicí spojky při absenci drážkované páčky.
Zil Bychok, kompresor
Prosím o radu. Z kompresoru uniká olej, je to těsnění. Nebo možná existují také těsnění.
Prosím, řekni mi. Z kompresoru uniká olej, je to těsnění. Možná je na něm olejové těsnění.
Jedná se o opotřebení, zejména pístních kroužků a všech styčných dílů.
I z mého kompresoru musí unikat olej. Onehdy jsem demontoval spoustu gumových těsnění a hadiček mezi regulátorem tlaku, odlučovačem vlhkosti a jednoduchými a trojitými pojistnými ventily atd.Д., obecně tam, kde to bylo možné, protože tam proudilo hodně vzduchu. Uvnitř byl všude olej! Tak mi řekněte jako začátečníkovi, když sundáte trubku z kompresoru a dáte na motor za chodu papír nebo kapesník, mělo by v normálním kompresoru létat alespoň trochu oleje?
Také si myslím, že celý odlučovač vlhkosti je zanesený olejem, takže už nic neodděluje. Je třeba vyměnit filtr, nebo musím koupit novou vysoušecí sestavu??
Koupit adsorbér, stojí 800-100, sundat víčko a nainstalovat nový. Starý adsorbér lze „vypálit“ v troubě při 200 gd. O víkendu mi vyhořel. Vyměním ho.
Koupit samotný adsorbér, cena 800-100, odstranit uzávěr a nainstalovat nový. Starý adsorbér lze spálit v troubě při teplotě 200 stupňů Fahrenheita. Sám jsem ho o víkendu vypálil. Vyměním ho.
Děkuji! To jsem chtěl vědět, jestli se prodává samostatně
Převodovka kompresoru létá jen velmi zřídka, i když je to trochu nepříjemné, ale podívejte se na výměnu kompresoru od PAZIKu.Mám jeden sám, potřebuji to teď a méně problémů, ale přesto.Vaše auto může být trochu mastné, přes léto to vydrží, nový adsorbér bude fungovat, ale slyšte od mnohých.Řemenový kompresor vám zajistí tichý a stabilní chod, ale možná budete muset být trpěliví a svůj vůz výrazně vylepšit.Hodně štěstí.
Nemám rád převodovku na kompresoru, je to velmi vzácné, i když je to trochu obtížné, ale zvažte výměnu za kompresor PAZK.Mám jeden sám, potřebuji to teď a je to méně potíží, ale přesto.Nechte svůj kompresor spustit trochu oleje, přežije léto, nový adsorbér bude chvíli fungovat, ale stále slyší mnoho lidí.Řemenový kompresor vám zajistí tichý a stabilní chod, možná i trochu trpělivosti a výrazně zlepší váš vůz.Hodně štěstí.
Díky! Surfoval jsem a našel jsem na prodej řemenem poháněné dvouválcové kompresory a adaptéry pro ně k motorům D-245. Možná je to lepší? Mají rychle čerpat vzduch, ale jsou tiché.
A také kompresor PAZ, jak jsem pochopil, vodního chlazení? Kde je lepší řezat do chladicího systému?
Jak nainstalovat kompresor Gas-66 na motor D-240. 245 MTZ-80.82. Pomozte mi poradit?
Jak nainstalovat kompresor na motor Gaz-66 D-240? Pomozte mi poradit. Potřebuji kompresor, který poběží nepřetržitě. Existuje kompresor z plynu-66, jak jej nainstalovat do motoru D-240. Můžu přijít na to, jak to tam dát, ale bude to trvat nějakou dobu. A proč znovu vynalézat kolo, když už se používá!? Jsem si prostě jistý, že existuje osoba, která tento vynález vyrobila a používá, možná má někdo nějaké výkresy, co. Budu rád za každou radu.
Sada přestavbových motorů D-240, D-245 pod dvouválcový kompresor ZIL
Sada pro přestavbu motoru D-240/D245 na dvouválcový kompresor ZIL ⠀ Instaluje se na čtyřválcové motory D-240, D-245 a slouží k přestavbě a další instalaci dvouválcového kompresoru ZIL, který má zvýšenou účinnost a nízkou hlučnost. Sadu lze použít: na traktory řady MTZ s motory D-240, D-245 ZIL-130, ZIL-5301, PAZ-3205, GAZ-3308, MAZ-4370 ⠀ Co dává použití dvouválcového kompresoru ZIL? Kompresor nezatěžuje palivový pastorek, motor běží tišeji, při chodu kompresoru nedochází k vibracím ⠀ k instalaci kompresoru nejsou nutné žádné další změny, desku můžete upevnit na čtyři šrouby nebo ji v případě potřeby demontovat. Pěkný výhled! Pokud se vám video líbí, dejte mu prosím like. Vaše reakce je pro nás velmi důležitá! Naše internetové obchody: TractorOk Company. Výroba, velkoobchod a maloobchod s náhradními díly pro traktory, kombajny a zemědělské stroje. Máme více než 6 tis. Naše vlastní skladovací prostory o rozloze 3000 metrů čtverečních zajišťují, že nemáme žádný tlak stlačeného vzduchu.М. Nabízíme velkoobchodní a maloobchodní prodej náhradních dílů pro všechny „domácí“ traktory (MTZ, UMZ, T-25, T-40, T-150, K-700 atd.).), tuzemské a dovážené kombajny a zemědělské stroje, jako jsou secí stroje, kultivátory, pluhy, postřikovače atd. Pokud máte jakékoli dotazy, zavolejte našim manažerům na telefony: 38 096 05-90-333 (Viber) nebo nás navštivte na webových stránkách traktorok.Com.Jsme na sociálních sítích FB: Instagram:
Klikový hřídel jednotky
Klikový hřídel je v tomto případě spojen s klikovou skříní. Výstupní kanál má malý průměr. Válce kompresoru ZIL-130 jsou namontovány z boku. Je třeba také poznamenat, že na spodní straně úpravy jsou dva překryvy. Hřídel je upevněna na svorce. Další pozornost si zaslouží skutečnost, že vodítka u tohoto kompresoru jsou instalována na levé straně. V případě zkratu na hřídeli odborníci doporučují provést kontrolu celého turbodmychadla.
Kontroluje se také kliková skříň, protože se v ní obvykle shromažďují všechny nečistoty ze zpracovaného oleje. Testování správné funkce systému zkouškou tlaku uvnitř jednotky. Rovněž je třeba ihned vyčistit všechny průchody z klikové skříně. To lze provést pomocí obyčejného beranidla. Sedadlo je předem namazané. Pokud je hřídel deformovaná, je nutné ji okamžitě vyměnit. Ceny náhradních dílů pro ZIL-130 jsou poměrně příznivé. Špička dílu je přivařena ručně.
Sestavení kompresoru ze Zilovského vlastníma rukama, je třeba mít na paměti, že tato práce bude vyžadovat, aby byl umělec zkušený v manipulaci s různými nástroji a dodržoval techniku zpracování všech druhů dílů. Je také třeba mít na paměti, že nákup některých jednotek povede k nákladům, takže před zahájením práce stojí za to pečlivě posoudit všechny náklady a porovnat je s jejich schopnostmi. Jde o to, že pokud se takový kompresor intenzivně používá, vydrží jen pár let.
73 HPF správně naladěn
Seřízení motoru HPFD 773 D-245 proveďte následujícím postupem:
- Píst válce instalujte 40-50 mm před horní mrtvou polohu.
- Vytlačte regulátor na maximální vstřikování paliva.
- Odpojte palivové potrubí od čerpadla.
- Připojte nastavovací zařízení ke vstupní přípojce.
- Ručně odčerpejte palivo z nízkotlakého potrubí. Pro udržení přetlaku otáčejte klikovým hřídelem motoru.
- Odšroubujte západku na zadním listu setrvačníku.
- Otočte západku vzhůru nohama a našroubujte ji zpět.
Seřízení je dokončeno, když je západka v jedné rovině s otvorem se závitem na skříni setrvačníku. V opačném případě postupujte takto
- Otáčením klikového hřídele vyrovnejte svorku s otvorem setrvačníku.
- Povolte matice zajišťující pohonnou jednotku.
- Opakujte kroky 1 až 6.
- Otáčejte hřídelí čerpadla, dokud se konce čepů nezatlačí do drážky pohonu.
- Po ukončení úniku paliva sevřete pojistné matice.
Instalace HPF, trysek, vysokotlakého a nízkotlakého potrubí D-245
Ložisková deska vstřikovacího čerpadla musí být čistá; zadření a jiná poškození desky nejsou přípustná.
Těsnění palivového čerpadla by nemělo vykazovat žádné viditelné poškození.
Při montáži palivového čerpadla porovnejte značky hnacího kola palivového čerpadla a příruby s drážkou.
Příruba pastorku palivového čerpadla by měla dosedat na drážkování hřídele palivového čerpadla bez zadírání.
Šrouby upevňující přírubu pastorku palivového čerpadla by měly být dotaženy krouticím momentem 1825 Nm.
Při instalaci palivového čerpadla vždy zkontrolujte úhel předstihu vstřikování paliva.
To se provádí v následujícím pořadí:
Nastavte ovládací páku regulátoru do polohy odpovídající maximálnímu přívodu paliva.
Odpojte vysokotlakou trubku od šroubení první sekce a na její místo připojte měřič točivého momentu
Otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud se v průhledítku neobjeví palivo bez vzduchových bublin.
Odstranit část paliva ze skleněné trubice protřepáním.
Otočte klikovou hřídelí proti směru hodinových ručiček o 3040°.
Pomalu otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, abyste zkontrolovali hladinu paliva v potrubí, a jakmile začne hladina paliva stoupat, přestaňte klikovým hřídelem otáčet.
Pokud západka neodpovídá otvoru ve setrvačníku, proveďte následující seřízení
Vyšroubujte šrouby 1, 2 a 3 a šroub 3 povolte o ½ až 1 otáčku (šroub nevyšroubovávejte);
Seřiďte pojistný kolík 2 (viz „Seřízení pojistného kolíku“). Obr. 2) s otvorem v setrvačníku, otáčením na jednu nebo druhou stranu klikového hřídele vznětového motoru; klíčem otáčejte hřídelí palivového čerpadla a přírubou s drážkou za matici, dokud nezačne palivo stoupat ve skleněné trubici 1 (viz obr. Obrázek. 1) točivý moment;
Našroubujte šrouby 1, 2 a 3 (viz EBOX 3). Obr. 3) do odpovídajících otvorů a snažte se je umístit co nejrovnoměrněji po obvodu;
Nejprve utáhněte šroub 3 a poté šrouby 1 a 2;
Vyměňte vysokotlakou trubku a vytáhněte zajišťovací tyč z otvoru v setrvačníku;
Vyrovnání drážek pouzdra palivového čerpadla a drážkované příruby při montáži na vznětový motor je zajištěno otáčením klikového hřídele vznětového motoru nebo otáčením vačkového hřídele čerpadla.
Synchronizace impulzních kol klikového hřídele a hřídele převodovky pohonu vstřikovacího čerpadla D-245E3
Nutnost montáže (přestavení) impulzních kol klikového hřídele a hřídele redukčního převodu pohonu vstřikovacího čerpadla pro jejich synchronizaci může být způsobena demontáží redukčního převodu pohonu vstřikovacího čerpadla při běžné údržbě vznětového motoru
Instalace pulzního kola podle nabízeného schématu je provedena za účelem synchronizace signálů snímačů otáček klikového hřídele a primárního hřídele pohonu vstřikovacího čerpadla a je zajištěna vazbou signálů snímačů na společný počáteční bod polohy hřídele v okamžiku průchodu pístu prvním válcem přes horní mrtvý bod (TDC).
Pro zajištění správné instalace impulzních kol je nutné zhotovit přípravek pro upevnění ozubeného čepu podle nákresu (obrázek 1).
Obrázek 1. Přípravek pro upevnění hmoždinky
Odstraňte víčko hlavy válců.
Píst prvního válce nastavte do polohy TDC otáčením klikového hřídele ve směru hodinových ručiček pomocí šroubu 4 (obr. 4a, 4b), dokud nebude odpovídat (v závislosti na konstrukci impulzního kola):
Obrázek 2. Montáž západky do zadní desky a otvoru pro setrvačník.
A). Trhlina v „koruně“ impulsního kola má podobu žlabového segmentu;
B). Mezera v „koruně“ impulzního kola má podobu plného segmentu):
Zkontrolujte, zda jsou sací a výstupní ventily 1. Válce zavřené, pokud je výstupní ventil otevřený. Otočte klikovým hřídelem o celou otáčku a znovu zkontrolujte stav ventilů.
Umístěte píst prvního válce na kompresní zdvih (≈ 60° úhlu klikového hřídele před TDC) takto
Obrázek 4a. Instalace snímače otáček klikového hřídele
Obrázek 4b. Instalace snímače otáček klikového hřídele
C) u vznětových motorů s aretací polohy klikového hřídele:
Impulsní kolo 2 (obrázky 4a, 4b) namontované na řemenici klikového hřídele 3 se umístí tak, aby osa snímače 1 probíhala podél osy šestého „korunového“ zubu (konstrukční provedení a) nebo podél osy šestého „korunového“ hnízda (konstrukční provedení b) impulsního kola (při počítání proti směru hodinových ručiček od segmentu mezery v „koruně“ impulsního kola).
D) Pro vznětové motory bez aretace polohy klikového hřídele:
Impulzní kolo 2 (obrázky 4a, 4b) namontované na řemenici klikového hřídele 3 je uspořádáno tak, že osa snímače 1 probíhá podél osy šestého „korunového“ zubu (provedení a) nebo podél osy šestého „korunového“ hnízda (provedení b) impulsního kola (při počítání proti směru hodinových ručiček od segmentu mezery v „koruně“ impulsního kola).
