Udělej si to sám
Blog o kutilství, řemeslech, programování v Javě a iMacros, psaní vlastních programů a vydělávání peněz na internetu. A také několik tipů a triků pro přizpůsobení prohlížeče Mozilla a dalších programů.
Takže jste se rozhodli, že příčinou nestability vašeho motobloku Neva je těsnění karburátoru, tj. Průchod vzduchu skrz něj.
To vyvolává otázku. Kde sehnat těsnění. Můžete se podívat a koupit v obchodě, ale může to být drahé. Například někdo v komentářích k mému videu o jednonápravovém traktoru Neva napsal, že koupil originální těsnění ke karburátorům Subaru za 750p. Shit. Je kus kartonu. Je to drahé.
Pak mnoho lidí vyřízlo těsnění, pokud se nepletu. Od paronite. Dnes se objevilo vyhledávání. „jak vyříznout těsnění na karburátoru jednonápravového traktoru Neva 7.5″. Pokusím se na ni odpovědět. Ve skutečnosti byste mohli karburátor vyjmout, nasadit na něj karburátor a vysledovat, jak se s ním pracuje. Proto se podívejte na styčnou plochu karburátoru s motorem, zda jsou v ní otvory. Totéž musí udělat i na těsnění. Hlavní myšlenka. Je třeba zohlednit všechny otvory, které jsou na styčné ploše karburátoru s motorem. Takže těsnění by nemělo překrývat žádný milimetrový otvor v karburátoru. Pak se motor buď zastaví, nebo se porouchá. Lepší je zkusit odstranit původní těsnění z karburátoru a použít ho jako šablonu. O to jde především.
Ale radím vám, abyste žádné těsnění neřezali, existuje mnohem jednodušší způsob. Použil jsem běžný tmel na auta za 60 dolarů. Odstranil staré těsnění. Na třech místech jsem vyčistil motor od lepidla (bylo příčinou nestabilní práce mého bloku motoru Neva, protože lepidlo neumožňovalo pevně přitáhnout karburátor k motoru). Naneste tenkou vrstvu těsnicí hmoty na povrch karburátoru a motoru. Nezapomeňte na tenké otvory v karburátoru. Je lepší ji nerozmazávat tmelem. Jako by kolem otvoru zůstaly další 2 mm volného místa. To proto, abyste při utahování karburátoru k motoru. Těsnicí hmota se rozdrtí a může ucpat otvor. To je třeba zvážit. Na mém karburátoru byla pouze milimetrová díra a vzduchový průchod, který může být na okrajích také o pár milimetrů vedle. Při montáži na tmel však platí jednoduché pravidlo. Po nanesení tenké vrstvy tmelu na oba povrchy. Nechte ji asi 5 až 10 minut zaschnout. Povrchy se změní na gumu. Snadno jej můžete znovu sestavit a dotáhnout.
Těsnicí hmota pro automobily snáší velmi vysoké teploty až do 300 stupňů. Jedná se o nejlevnější bílý tmel. Koupil jsem si stejný červený tmel. Odolává teplotám až 600 stupňů.
Snadná aplikace, není třeba kupovat drahé těsnění, není třeba řezat a hledat paronit, levné a spolehlivé. Rozhodně nedochází k úniku vzduchu.
Nevýhodou je, že při vyjmutí karburátoru kvůli proplachování musíte seškrábat starý tmel. Jak těžké nebo snadné je to udělat. Záleží na samotném tmelu. Levná bílá by mohla být obtížnější, protože je tvrdší. Červená je měkčí a lze ji seškrábat nehty. Kvalita i nejlevnějšího bílého tmelu je však velmi dobrá. Stačí to udělat jen jednou. A navždy na to zapomenete, pokud ovšem neucpete karburátor nečistotami. Tedy pokud jej nemusíte vyjmout kvůli proplachování.
To jsem také udělal. Nepoužil nebo vyřízl rozpěrku na karburátoru jednonápravového traktoru Neva 7.5 9 6 a další, ale použil jsem jen nejlevnější autotmel, který jsem měl po ruce. Několik let. Žádný problém. A předtím, s továrním těsněním na mém motobloku Neva, byl motor trhavý. Důvod jsem vám už řekl. Na 3 místech distanční podložky je tvrdé lepidlo.
Několik výhod instalace distanční podložky na benzinový motor
Především proto, aby se zabránilo deformaci při zahřátí krytu motoru a aby nedošlo k přehřátí karburátoru a narušení provozu jednotky. Nejnáchylnější k takovým „nemocem“ jsou modely značek Solex, Ozon.
Zde je několik dalších výhod instalace tlustého těsnění na benzinový karburátorový motor:
- Pokud mezi patkou karburátoru a krytem hlavy válců není distanční podložka, teplota se přenáší na zařízení, vzniká velké teplo, takže u horkého motoru musíte dlouho kroutit startérem, než motor chytne benzín a nastartuje. To je způsobeno zrychleným odpařováním benzinových par, kromě toho se zvyšuje měrná hustota dodaného paliva v důsledku vysoké teploty a nasycení spalovací komory parami;
- Po utažení matic na jednotce, aby se zajistilo spojení a zabránilo úniku benzinu, se při prvním zahřátí podrážka zahřeje a zahájí se proces deformace. Při nevyhnutelném následném zahřívání se deformace zvětšuje. Při demontáži karburátoru za účelem opravy se deformuje patní deska. To způsobí vznik studeného motoru pracujícího na tři válce, a pak trojka motor bude vždy. Spodní příruba a sací potrubí budou propouštět vzduch. Taková porucha bude vyžadovat opravu deformované patice, při závažném stupni poškození bude nutné vyměnit patici nebo samotný karburátor. Obtahování příruby, frézování v případě silné deformace. Tato práce může být způsobena tím, že systém přívodu paliva není vybaven plošinou ve spalovací komoře. Zde vám nepomůže žádný z nejmodernějších tmelů;
- Díky mnoha způsobům, inzerovaným na internetu, by podle názoru mnoha motoristů měla být textolitová podložka pod karburátorem instalována na každém autě. Dejte si však pozor na padělky. Nezřídka se ve výloze objeví textolitový distanční prvek s další vrstvou neznámého materiálu. Po krátké době vyschne nebo se v horším případě rozloží a výkon a výkon motoru klesne v důsledku vadného těsnění.
Rady odborníků
Při montáži distanční podložky na benzínový karburátor umístěte průmyslové těsnění (standardní tloušťky) se dvěma otvory. Při provozu motoru na plyn je lepší instalovat rozpěrku, která je o něco tenčí a má jednu širokou drážku pro karburátor „Ozon“ klasického typu Zhiguli, zatímco pro karburátor „Solex“ jsou vhodnější dva samostatné otvory. To proto, aby těsnění nezakrývalo kanálky a otvory v těle spotřebiče na patě.
Instalace silné distanční podložky mezi karburátor a skříň motoru zvyšuje průtok paliva přes posilovací čerpadlo. Proud benzinu tak dopadá na určité místo mezi palivovým ventilem a stěnou skříně. Tato operace zvyšuje dávkování při poklesu spotřeby paliva a zkracuje dobu spalování.
Pokud je systém vadný, proud paliva obohaceného kyslíkem nezasahuje správně a na stěně komory se tvoří kapky. To snižuje kvalitu karburátoru a způsobuje poruchy motoru. Pokud je distanční vložka namontována s menší velikostí otvorů pod komorami, vzniká zvláštní schod, palivo není dodáváno v plném množství a vůz je pomalý a v otáčkách se zasekává. V případě, že nemůžete najít původní těsnění, je lepší koupit rozpěrku s většími otvory (samozřejmě v rozumných mezích).
Pokud jsou čepy nefunkční nebo délka původních čepů není dostatečná, není důvod k panice. Koupíte si dlouhé šrouby požadovaného průměru a stoupání závitu, na jeden z konců našroubujete matici. Označíme si potřebnou délku spojovacího prvku a odřízneme jej úhlovou bruskou. Snažte se řezat rovně, ale pokud se vám třese ruka, je to v pořádku. Vybruste rovné hrany a našroubujte matici. Máme hřebce, délku, kterou potřebujeme.
Pokud jde o distanční podložku pod podrážkou při instalaci plynového zařízení na motor, stále neexistuje jednoznačná odpověď na otázku, proč potřebujete tento detail. Motoristé na fórech se o tom hádají a na trh s náhradními díly přicházejí také pochybné pomůcky založené na tlustém těsnění, což také nepřidává na popularitě této metody zlepšení výkonu zařízení.
Profesionální řidiči však považují tuto metodu za hodnotnou, ale s několika dalšími upřesněními.
Pracovní kroky
Nejprve vyjmeme karburátor. Rozeberte jej a odstraňte staré těsnění. Je třeba dbát na to, aby nedošlo k poškození žádných částí uvnitř karburátoru a aby se do něj během práce nedostal prach a nečistoty. Kontaktní plochy je třeba důkladně vyčistit. Při řezání nového těsnění se nedoporučuje používat staré těsnění jako šablonu. Vyskytnou se nepřesnosti. Nyní zvažte alternativní možnosti materiálů.
Kartonové těsnění
Chcete-li těsnění vyříznout přesně podle obrysu, naneste na místo, kde má být těsnění vyříznuto, tenkou vrstvu maziva, např. Barvy nebo rozpouštědla apod.Д. Poté přiložte karton ke karburátoru tak, aby nedošlo k posunu obou částí. To je vše. Zbývá jen vyříznout. Snadno ji vystřihnete manikúrními nůžkami. Potřebné otvory je možné vyrazit pomocí speciálně vybrané trubky, jejíž hrany jsou zabroušeny tak, aby nedošlo k roztržení vyráběného dílu. Položte jej na jakýkoli dřevěný předmět s rovným povrchem, trubku položte na správné místo a co nejostřeji do ní udeřte kladivem. Nebraňte mazání připraveného těsnicího tmelu, ale jen trochu, a pak se přebytečný tmel po montáži uvnitř plovákové komory uvolní.
Všimněte si tloušťky nového dílu, a pokud je silnější než původní, upravte polohu plováku a karburátoru na volnoběh. Samostatná výměna těsnění není nic složitého a nevyžaduje žádné finanční investice. Zvláštní pozornost jsme věnovali lepence, nyní v kostce, co je možné vyříznout těsnění pro karburátor ještě.
Paronitové těsnění
Paronit není špatná volba, ale hnije od benzínu, rozpadá se uvnitř a ucpává otvory karburátoru. Samozřejmě existuje i paronit odolný proti benzínu, ale ne vždy a všude se dá koupit.
Požadované materiály
Z toho lze vyrobit těsnění pro karburátor:
Zde je základní seznam materiálů vhodných pro výrobu těsnění.
Bohužel tyto materiály nemá motorista vždy po ruce, ale lepenku má každý k dispozici ve velkém množství. Musí být silný a mít tloušťku asi 0,8-1 mm. Jedná se o nejběžnější materiál pro automobilové nadšence, kteří se rozhodli získat dovednosti automechanika. A ne vždy je možné provést požadovanou práci na první pokus, práce je poměrně složitá, můžete zkazit více než jeden kus, plýtvat drahými a vzácnými materiály a lepenka je vždy po ruce a kvalitou, těsnění z ní jsou velmi dobrá.
Materiál pro vysokoteplotní těsnění
Mám takový složitý spoj ve výfukovém systému. Dvě propletené trubky svařené do příruby, která je připevněna k druhé části výfuku 8 šrouby. (mezi kalhotami a rezonátorem)
Nikdy předtím tam žádné těsnění nebylo. Mnohokrát jsem se snažil najít podobný, ale pokaždé jsem se netrefil.
Zvuk je samozřejmě skvělý. Tak jemný a basový. Ale rád bych se ho také zbavil.
Každopádně jsem si to všechno zapsal. Existuje alternativa, nebo ne?
Potřebné materiály
Takto lze vyrobit těsnění pro karburátor:
Zde je základní seznam materiálů, které jsou vhodné pro výrobu těsnění.
Bohužel tyto materiály nejsou vždy po ruce automobilovému nadšenci, ale lepenka je dostupná všem a ve velkém množství. Musí být silná asi 0,8-1 mm. Jedná se o nejběžnější materiál pro automobilové nadšence, kteří se rozhodli získat dovednosti automechanika. Ne vždy se podaří udělat požadovanou práci na první pokus, práce je poměrně jemná a můžete zkazit nejeden kus, marně používáte drahé a vzácné materiály, ale lepenka je vždy po ruce a svou kvalitou jsou těsnění z ní vyrobená velmi dobrá.
Několik výhod instalace distanční podložky na benzinový motor
První a hlavní věcí je zabránit deformacím při zahřátí těla motoru a zabránit přehřátí karburátoru a jeho špatné funkci. Nejnáchylnější k těmto „nemocem“ jsou modely značek Solex a Ozon.
Zde je několik dalších výhod instalace tlustého těsnění při instalaci na benzinový karburátorový motor:
- Při absenci distanční podložky mezi základnou karburátoru a krytem hlavy válců se teplota přenáší na zařízení, dochází k silnému zahřívání, a když je motor zahřátý, je nutné otáčet startérem, než motor chytne benzín a nastartuje. To je způsobeno zrychlením benzinových par a kromě toho se zvyšuje měrná hustota dodaného paliva v důsledku vysoké teploty a nasycení spalovací komory parami;
- Po utažení matic na zařízení, aby bylo spojení bezpečné a nedocházelo k úniku benzínu, se podrážka zahřeje a při prvním zahřátí zahájí proces deformace. Deformace se zvyšuje s následným nevyhnutelným zahřátím. Po demontáži karburátoru za účelem opravy se objeví pokřivená podrážka a. Způsobí to vzhled studeného motoru pracujícího na tři válce, následné mlácení motoru bude neustálé. Na spodní přírubě a sběrném potrubí bude odvod vzduchu. Taková závada si vyžádá opravu deformované patní desky, přičemž vážné poškození si vyžádá výměnu patní desky nebo samotného karburátoru. Zploštění příruby, frézování v případě silné deformace. Tyto práce mohou být způsobeny systémem přívodu paliva ve spalovací komoře, která není vybavena plošinou. Žádný tmel, ani ten nejkvalitnější, nepomůže;
- Vzhledem k množství metod inzerovaných na internetu by podle názoru mnoha motoristů měla být textolitová podrážka pod karburátorem instalována v každém autě. Ale pozor na padělky. Nezřídka se setkáváme s textolitovým distančním rámečkem s další vrstvou nepochopitelného materiálu. Po krátké době se scvrkne nebo, což je ještě horší, rozloží, výkon a výkon motoru se v důsledku poruchy sníží.
Profesionální tipy
Při montáži distanční vložky na benzinový karburátor bezpečně namontujte průmyslové těsnění (standardní tloušťky) se dvěma otvory. Při provozu motoru na plyn je pro klasický karburátor Zhiguli „Ozon“ lepší instalovat o něco tenčí rozpěrku s jednou širokou drážkou, ale pro karburátor „Solex“ je vhodnější rozpěrka se dvěma samostatnými otvory. To se provádí proto, aby těsnění nezavíralo kanálky a otvory na těle spotřebiče na patě.
Instalace silného těsnění mezi karburátor a skříň motoru zvyšuje kapacitu paliva přes posilovací čerpadlo. Při této operaci dopadá benzinová tryska na určité místo mezi palivovou klapkou a stěnou karoserie. Taková operace zvyšuje dávkování a zároveň snižuje množství spotřebovaného paliva a zkracuje dobu spalování.
Další údržba karburátoru
Aby nedošlo v budoucnu k vážnému poškození karburátoru, je třeba pečlivě sledovat jeho činnost a nedohnat jej do kritického stavu, což vylučuje samoopravu.
Je rozumné zakoupit potřebné díly modelu karburátoru, který byl k tomuto účelu explodován.
Pro zvýšení výkonu motoru se doporučuje odstranit nucený ekonomizér. Včasná preventivní údržba a správně zvolené trysky zajišťují nejspolehlivější provoz jednotky.
Článek plně odráží hlavní cíl seřízení startéru karburátoru Solex, založený na dlouholeté praxi, kterým je stabilní start motoru na volnoběh, který zajišťuje standardní práci startovacího systému.
Solex 21083 je základní model karburátoru pro motory s bezkontaktním zapalováním. Má dva dávkovací systémy, regulátor volnoběžných otáček, membránové posilovací čerpadlo a startovací zařízení.
Mezi majiteli vozů VAZ rodiny 2108-2109 je tento karburátor velmi oblíbený díky své univerzálnosti. Provedením základních úprav jej lze přizpůsobit jakékoli modifikaci motoru se zdvihovým objemem nejvýše 1,5 cm3.
Problémy karburátoru při provozu motoru na plyn
Majitelé vozů s vysokou spotřebou benzinu je nejčastěji přestavují na plyn. Zde je příklad přepínání benzinového motoru „Gazelle“ na balený plyn.
V takovém případě bude mít každý řidič tohoto vozidla problémy. Nejdůležitější z nich je dlouhá a náročná práce, která někdy vede k nabíjení baterie při startu v chladném období. Při montáži do vozů s válcovým zařízením se distanční vložka obvykle umísťuje mezi škrticí klapku a její hlavní část.
Při zvětšení vzdálenosti mezi dvěma částmi karburátoru, spojené s instalací silného těsnění, dochází ke zhoršení startovacího systému u studeného motoru. Jede nejistě, jak říkají řidiči, „nechytá“, takže noha neustále tlačí na plynový pedál, zatímco ruce jsou zaměstnány klíčkem od zapalování a knoflíkem sytiče.
Každý motorista se však může tohoto problému zbavit. Za tímto účelem je třeba provést několik změn. Přivařit k táhlu vzduchové klapky další lištu. Tato změna nám umožňuje vyrovnat rozdíl v rozteči mezi klasickou (původní) rozpěrkou mezi díly karburátoru a instalovanou rozpěrkou na plynu.
