Jak přestavět jednonápravový traktor Neva na benzin 92

Motory pro kultivátory a kypřiče. technické vlastnosti, uživatelské příručky

Domácí spalovací motor DM-1K je určen pro víceúčelové použití (pro montáž do motorových bloků, motorových kultivátorů, minitraktorů, malých člunů, dřevoobráběcích strojů, čerpacích strojů, strojů na drcení píce).

Motor je pohodlný a snadno se používá. Pro práci s motorem není nutná žádná speciální příprava obsluhy. Pro kontrolu, regulaci (seřizování) systémů motoru, údržbu a opravy nejsou zapotřebí žádná speciální měřicí, zkušební nebo jiná zařízení, nástroje a přístroje.

Motor DM-1K od firmy Neva (Krasnyj Oktjabr). Tento motor ruské výroby v různých modifikacích je instalován na motorových blocích Neva.

Životnost vašeho motoru se výrazně prodlouží, pokud budete důsledně dodržovat všechna pravidla provozu, servisu a skladování uvedená v návodu k obsluze motoru vašeho motorového kultivátoru:

Technické parametry motoru pro motorový kypřič DM-1K

Specifikace motoru se liší pouze typem používaného paliva, a tedy i výkonem. při podrobnějším studiu návodu DM-1K zjistíme ještě jeden podstatný rozdíl, a to, že je použita hlava válce. Použití různých hlav válců určuje stupeň komprese paliva. Pracovní objem válce je definován jako součin zdvihu pístu a plochy válce.

Motory DM1K a DM1K-7,5 jsou k dispozici v různých verzích (modifikacích)

Při kontrole katalogu motorových dílů (viz katalog motorových dílů) je v následující tabulce uvedena maximální přípustná viskozita motorového oleje. níže) najdete další zajímavou položku: horní kompresní kroužek pístu, spodní kompresní kroužek pístu, kroužek vložky pístu. Sada pístních kroužků (zaměnitelné s pístními kroužky VAZ 2101)

Motorový olej do motoru DM-1K pro bloky motorů Neva

Motorový olej se klasifikuje podle dvou parametrů: viskozity a kvality.

Standardní SAE klasifikuje viskozitu olejů v jednotkách 0 až 100.

Standardní API klasifikuje kvalitu oleje pro benzínové motory jako: SA, SB, SC, SF, SG, SH, SJ.

První písmeno S označuje, že tento olej je schválen pro použití v PETROLOVÝCH MOTORECH.

Startovací písmeno C označuje oleje pro vznětové motory.

Pro označení univerzálních olejů t.е. ty, které lze použít k mazání benzinových a dieselových motorů, jsou označeny dvojím způsobem, např. SF/CC, SG/CD.

Ve všech případech platí, že čím je DRUHÁ LINIE vzdálenější od vstupu anglické abecedy, tím je výkon oleje nižší.

Při práci s elektrickým nářadím zvolte viskozitní třídu oleje (letní nebo zimní) v závislosti na okolní teplotě (další informace naleznete v servisní příručce). tabulka).

Doporučená viskozita oleje SAE pro motor DM-1K

Společnost. výrobce motoru doporučuje používat motorové oleje, které jsou výrobci motoru všeobecně známé:

Chcete-li zjistit, proč motor nestartuje (má potíže se startováním), je nutné vyjmout zapalovací svíčku a zkontrolovat její stav:

Postup operací pro zjištění příčiny nenastartování (obtížného nastartování) motoru:

Karburátor motoru DM-1K seřizujte v následujícím pořadí:

a) před spuštěním motoru utáhněte šroub 8 obr. 4.3 nastavte složení palivové směsi pro volnoběh a otočte jej o jeden a půl otáčky;

c) otáčením dorazového šroubu plynu 5 nastavte minimální možné, ale stabilní otáčky motoru;

d) pomocí šroubu 8 nastavte maximální (podle sluchu), ale stabilní otáčky motoru a otočte jej o čtvrt otáčky z této polohy;

f) šroubem 5 opět nastavte minimální možné, ale stabilní otáčky motoru;

h) opakování operací podle p. г. a n. f a dosáhnout stabilního chodu motoru při minimálních otáčkách;

a) uvést motor do. Pokud motor nefunguje nebo přestane fungovat, stáhněte šroub 8 o čtvrtinu otáčky a opakujte krok 5. г. ip.е.;

a) Povolte šroub na páce regulátoru;

b) Šroubovákem otočte páčku odstředivého regulátoru 5 Obr. 4.1 ve směru hodinových ručiček tak daleko, jak to jen půjde (úhel natočení páky bude malý);

c) Otočte páku regulátoru 6 Obr.4.1 otáčku ve směru hodinových ručiček do úhlu, ve kterém je sytič karburátoru plně otevřen. páka škrticí klapky 6 obr. 4.3 se opírá o kryt karburátoru;

d) Utáhněte upevňovací šroub plynové páky.

Správné startování traktoru po zimě

Před nastartováním jednonápravového traktoru po dlouhé zimní přestávce je třeba jej pečlivě připravit. Nejprve je třeba stroj vyjmout z garáže a zkontrolovat jej. na kovových plochách stroje nesmí být žádné rezavé skvrny, které mohou být způsobeny vysokou vlhkostí. Pokud se vytvořila rez, je třeba ji odstranit, problémová místa ošetřit speciálním přípravkem proti korozi a místa znovu natřít.

• vypusťte staré palivo z nádrže a odstraňte staré mazivo z převodovky. poslední z nich je třeba důkladně opláchnout a vysušit. Dalším krokem je doplnění čerstvého paliva a nového převodového oleje;
• propláchněte palivové potrubí a zkontrolujte, zda není netěsné nebo prasklé;
• vyjměte všechny filtrační prvky, důkladně je omyjte v čistém benzínu, vysušte je a vraťte zpět. Poškozené filtry je třeba vyměnit;
• vyjměte a demontujte karburátor a vyfoukejte jej stlačeným vzduchem nebo jej propláchněte benzínem. Poté je třeba sestavit a nainstalovat zcela suché části palivové soustavy;
• Zkontrolujte hnací řemeny. vysoká vlhkost mohla způsobit praskliny na jejich povrchu. v takovém případě je nutné prvky okamžitě vyměnit;
• Demontujte a zkontrolujte hlavu válce. pokud jsou na stěnách jednotky otřepy nebo rezavé skvrny, je třeba je odstranit;
• Zkontrolujte, zda se na zapalovací svíčce nenachází vodní kámen a dehtové usazeniny. V opačném případě je třeba zátku vyčistit a vysušit. Zkontrolujte odvzdušnění motoru tak, že několikrát prudce zatáhnete za startovací lanko;
• zkontrolujte mezeru v zapalování, a pokud byla porušena, znovu ji nastavte;
• Zkontrolujte ovládací prvky a ujistěte se, že jsou lanko plynu a brzdy řádně utaženy pro provoz;
• Pokud je baterie určena pro tento traktor, vyjměte ji, nabijte a vložte zpět. Současně zkontrolujte svorky a kontakty elektrického vedení, zda nejsou zoxidované;
• Zkontrolujte tlak v pneumatikách a nahustěte je podle pokynů;
• Zkontrolujte pojezdové ústrojí motorového kultivátoru a utáhněte všechny uvolněné šrouby;
• zkontrolujte mechanismus připojení přídavného zařízení a taženého nářadí.

Teprve po provedení všech výše uvedených kroků můžete jednonápravový traktor nastartovat.

Pro nastartování stroje s benzínovým motorem je nutné

• Plně otevřete benzinový ventil. Současně musí být páčka sytiče v poloze Start a páčka spojky v poloze Vypnuto;
• Několikrát zatáhněte za startovací lano, abyste obnovili výkon;
• Nastavte páku zapalování do polohy On a ještě několikrát zatáhněte za startovací lanko;
• Jakmile motor používaného kultivátoru naběhne, rychle nastavte páčku sytiče do provozní polohy.

Jednonápravový traktor s dieselovým motorem se startuje o něco obtížněji.

• Palivový kohout vyšroubujte postupným vyšroubováním jednotlivých přípojek;
• Jakmile se palivo dostane k trysce, otevřete všechny palivové kohouty a nastavte plynovou rukojeť do střední polohy;
• Stiskněte a držte dekompresor, dokud se palivo nedostane do válce;
• Uvolněte dekompresor a začněte jej jemně vytahovat, dokud se nedostane do původní polohy;
• Znovu stiskněte dekompresor a rychle zatáhněte za startovací lanko.

Jaké jsou výhody přestavby motoru na nový typ paliva??

Na otázku „Je nejlepší benzín 80 nebo 92?“ si majitel stroje může snadno odpovědět?“. Benzín AI-92 je mnohem čistší a lepší než 80 nebo 76. Po úspěšné a kvalitní přestavbě motoru Moto-Block na nový typ paliva se projeví tyto výhody provozu jednotky:

• Delší životnost důležitých dílů a systémů vašeho motorového kultivátoru;
• Filtry a olejová těsnění již nemusíte měnit tak často jako dříve;
• Výkon motoru se zvýší, zatímco spotřeba paliva se sníží.

S výměnou elektrického nářadí za nové palivo se vyplatí příliš dlouho neotálet.

Přepnutí motorové lopaty na benzín 92 zvýšením kompresního poměru

Tento způsob přestavby motorového kypřiče z benzínu 80 na kvalitnější benzin 92 je považován za nejobtížnější, protože přestavbu je třeba provést co nejpečlivěji a nejpřesněji, jinak by mohlo dojít k poškození motoru motorového kypřiče. Podstatou postupu je broušení hlavy válce, dokud se z povrchu neodstraní vrstva o tloušťce 2,5 mm. Postup je následující:

• Umístěte jednonápravový traktor do klidové polohy nebo vyjměte motor stroje;
• Vezměte elektrickou vrtačku s připojeným diamantovým kotoučem a začněte brousit stěny hlavy válců;
• V pravidelných intervalech otírejte prach, který se na povrchu mohl nahromadit, a měřte stav povrchu;
• Nakonec očistěte stěny hlavy válců, odmastěte je a nechte zaschnout.

Výsledkem je zvýšení komprese motoru na 7,8 atm. Na konci procesu broušení vyměňte také běžné zapalovací svíčky na vašem motorovém kultivátoru za díly se žhavicím číslem 16.

Pokud nemáte čas brousit stěny hlavy válců, můžete vyměnit původní hlavy válců za 421.1003010. Nezapomeňte, že je také nutné vyměnit dříky ventilů kuželů z výroby na vašem motorovém rumpálu. K jejich výměně si můžete zakoupit hotovou sadu tyčí, spojovacích prvků a šroubů. Jedinou nevýhodou nákupu a instalace hotových dílů je jejich poměrně vysoká cena na trhu, takže je lepší ztratit pár hodin času a provést celou přestavbu vašeho motorového kypřiče svépomocí.

Jak vyměnit blok motoru z 80 na 92 benzínu?

Téměř každý majitel motorového bloku ví, že benzín AI-80, nebo jak se také nazývá AI-76, se již v bývalém Sovětském svazu nevyrábí. Najít ho v současné době není snadné, a tak je mnoho zemědělců nuceno hledat řešení přechodem z tohoto paliva na kvalitnější AI-92. Lze to provést svépomocí a co je k tomu zapotřebí. podrobně zvážíme.

Hlava válců (dále jen hlava válců) je nejdůležitější částí konstrukce každého zážehového motoru, která řídí proces spalování a odvětrávání. Nachází se na horní straně válců. Účelem frézování je zmenšit velikost spalovacího prostoru, čímž se zvýší komprese a stlačení potřebné pro provoz na vysokooktanový benzin. Za přijatelný stupeň frézování se považuje 3,5 mm. To znamená, že pokud je hlava válce na motorovém rumpálu 95 mm, musí po frézování zůstat na hlavě válce 91,5 mm.

• po uvolnění šroubů a matic sejměte hlavu válce;
• demontovat krytky maznic;
• Případné karbonové usazeniny, stopy oleje a nečistoty odstraňte rozpouštědlem. stačí obyčejný aceton nebo nafta;
• s čistou hlavou začněte frézovat. Není nutné hledat specialistu na frézování. Pokud máte doma smirkový kotouč, můžete to udělat vlastníma rukama. Vzhledem k tomu, že hlavy válců většiny motocyklů jsou vyrobeny z hliníku, nikoli z litiny, je třeba je pro vytvoření dokonale rovného povrchu předepsané tloušťky dále obrousit smirkovým plátnem přiloženým k rovnému dřevěnému nebo skleněnému bloku;
• po zmizení všech viditelných rýh je možné pracovní plochu ventilů vyleštit.

Po očištění hadic chladicí kapaliny od kovového prachu je možné nainstalovat hlavu válce upravenou podle požadovaných rozměrů.

Také proto, aby bylo přepracování spolehlivější:

• jsou namontována nová víčka ventilů a ventily;
• vyměňte použité těsnění hlavy válců;
• vezměte pevné šroubové spoje (např. o průměru 1,1 cm) a utáhněte je momentovým klíčem tak, aby zatížení spoje bylo 7,5 kg/s. U čepů s větším průměrem se tato hodnota zvyšuje na 9,5 kg/s;
• Při utahování dbejte na to, aby mezi krajními klapkami byla správná mezera 0,3 až 0,35 mm. U všech ostatních traktorů je přípustná tloušťka do 0,4 mm;
• Vzhledem k tomu, že hlava válce je zmenšená, původní tlačné tyče kultivátoru se již nehodí. Místo toho je třeba používat kratší jednotky.

Po dodržení všech nuancí sestavte část motoru. Před nastartováním motoru s benzinem ’92 zkontrolujte a případně vyčistěte karburátor.

Lze do jednonápravového traktoru namísto 80 dát 92??

Dokonce i začátečníci vědí, že benzín AI-92 je mnohem lepší než 80. Je však možné tankovat do zemědělského stroje kvalitnější palivo, pokud byl původně navržen pro práci s benzinem o koncentraci 80 ppm?? Rozhodně ne! I když je váš jednonápravový traktor vybaven kvalitními mechanismy, nebude dlouho jezdit na 92 pohonných hmot. Levné agregáty by navíc vůbec nezačaly, kdyby se změnil jejich „poměr“ z АI-76 na АI-92.

Malotraktor domácí výroby I.díl 4×4 s motorem 1203 a převodovkou ARO 240

Jaké riziko hrozí majiteli motorového kultivátoru, pokud natankuje do svého stroje nevhodné palivo?? To zpravidla vede k řadě následujících problémů:

• motor, spojka a zapalování. nejdůležitější mechanismy motorového rumpálu. rychle selhávají, protože oktanové číslo benzínu 92 není stejné jako oktanové číslo benzínu 80;
• I když jednonápravový traktor startuje a pracuje s nevhodným palivem, musí jeho majitel měnit olejová těsnění a filtry dvakrát až třikrát častěji, než když pracuje s palivem doporučeným výrobcem motoru;
• převodovka motorového kypřiče se rychle porouchá;
• Zvýšení spotřeby paliva.

Všechny tyto problémy nutí zemědělce přejít z benzinu 80 na benzin AI-92. Existují dva způsoby, jak to udělat. Podívejme se na každou z nich podrobněji níže.

Oblíbené modely

Již jsme se zmínili, že dánské hektolitry jsou prezentovány v několika řadách. Podívejte se na technické specifikace některých modelů.

Řada EL-TEX

Jedná se o elektrické modely určené pro práci na malých polích nebo ve sklenících. Hlavní výhodou EL-TEXu je jeho naprosto tichý provoz a žádné emise výfukových plynů.

Tyto kultivátory jsou však doslova vázány na zdroj energie. Použití elektromotorů o výkonu 750 až 2 000 wattů. V řadě jsou čtyři modely.

Upozorňujeme, že elektrické kultivátory nejsou určeny pro tvrdé a jílovité půdy. Proto je třeba půdu předem zorat.

Motorový kultivátor Texas Hobby 500″

Velmi praktická úprava s mnoha možnostmi. Stroj je schopen zpracovat těžké půdy, v případě potřeby až 50 akrů za den.

Technické informace.

Tuto metodu si ukážeme na příkladu motoru UMZ-341. Pro přepnutí motoru na benzin typu 92 je nutné vyměnit zapalovací svíčku A11-3 za svíčku A17B. Po montáži nastavte časování zapalování přesně o 2 stupně proti směru hodinových ručiček.

Fáze této konverze:

• Vyčistěte nádrž od benzinu, vypusťte ji.
• Spusťte motor a nechte jej, aby z karburátoru odčerpal přebytečné palivo.
• Odstraňte koncovku zástrčky.
• Nyní je třeba vyšroubovat čtyři upevňovací šrouby krytu ventilátoru.
• Sejměte kryt.
• V této fázi by měla být matice setrvačníku uvolněna.
• Odšroubujte matici.
• Odstraňte západku, pojistnou podložku a matici.
• Instalace stahováku setrvačníku. Za tímto účelem utáhněte středový šroub stahováku a lehce do něj udeřte kladivem, vyjměte setrvačník (důležité: při demontáži setrvačníku do něj neudeřte).
• Najděte značku nastavení zapalování. Při seřizování ji aplikuje sám výrobce.
• Pomocí šroubováku uvolněte držák magnetofonu. Poté posuňte jeho základnu přesně o 2 mm doleva proti směru hodinových ručiček.

Poté motor znovu sestavte a vše vraťte na své místo. Při opětovné montáži je důležité zkontrolovat uložení klíče v klikovém hřídeli. Matice setrvačníku by měla být utažena momentem 14-16 kgf/m a zajištěna pojistnou podložkou. Musíte použít podložku, která není zaseknutá. Výměna zapalovací svíčky na motoru A17B. To je celý postup. Jednoduché a přímočaré. Váš motor je připraven k provozu na benzin třídy 92.

Je možné tankovat do jednonápravového traktoru 92 místo 80 benzinu??

Na základě výše uvedeného je odpověď na otázku, zda tankovat 80 místo 92 benzinu, zřejmá. Takto se to nedělá. Riziko selhání ventilů, znečištění válců a dalších nepříjemností. Chcete-li svůj motorový kultivátor bezpečně přestavět na jiný typ paliva, použijte tipy pro přestavbu uvedené v tomto článku. Tím se zabrání rozbití jednonápravového traktoru.

Po přestavbě se vyplatí sledovat výkon traktoru v krátkém časovém horizontu:

Prvních několik měsíců po přechodu na nové palivo také nepřetěžujte jednonápravový traktor. Nepřekračujte výkonové zatížení stroje, dopřejte mu odpočinek podle návodu k obsluze.