Jak sestavit karburátor na rumpálu Chinaman

Karburátor na motorovém rumpálu

Na co si dát pozor při poruše motoru? Pokud je karburátor vadný, je třeba nejprve zkontrolovat, zda je palivová nádrž plná a zda je hladina oleje v pořádku. Pokud je v motoru dostatek paliva a oleje, zkontrolujte zapalovací svíčku

Za tímto účelem odšroubujte karburátor a zkontrolujte jiskru. Poté vyzkoušejte průtok benzinu do karburátoru. Za tímto účelem odpojte hadici od trysky a zkontrolujte přívod paliva. Pokud se palivo neobjeví, bude pravděpodobně nutné vyčistit sítko filtru. Za tímto účelem odšroubujte palivový kohout a propláchněte všechny části benzínem. Totéž proveďte s tryskami karburátoru.

Při čištění karburátoru postupujte takto. Chcete-li ji vyčistit, nejprve ji vyjměte. Abyste mohli karburátor snadno vyjmout, pečlivě prohlédněte tělo jednotky a odšroubujte všechny díly, které ji podpírají.

Vyjměte tedy karburátor a vylijte z něj benzín. Opatrně vyjměte všechny části jednotky (tryska, plovák) pro další čištění a proplachování. Pro tuto operaci použijte speciální čisticí prostředek.

Po vyčištění pečlivě osušte všechny díly a bezpečně je smontujte. Po opětovné montáži seřiďte karburátor pro Moto-Block.

Vyčištěnou sytičovou klapku nasaďte pomocí dodaného těsnění a zajistěte ji maticemi. Nezapomeňte na vzduchový filtr, regulátor otáček a benzinovou hadici.

Chcete-li seřídit karburátor elektrického nářadí, seřiďte jej. Chcete-li seřídit karburátor sami, postupujte takto

• Zašroubujte malý a plný šroub plynu tak daleko, jak to půjde.
• Otočte šrouby malé a plné škrticí klapky o půldruhé otáčky (nastavte škrticí klapku do takové polohy, aby mezi základnou a vzduchovým kanálem vznikla mezera vhodné velikosti).
• Nastartujte motor a počkejte, až se zahřeje.
• Při běžícím motoru otočte ovládací páku na minimální otáčky.
• Nastavení plynu na volnoběžné otáčky. Šroubem škrticí klapky nastavte volnoběžné otáčky na minimum.
• Nastavení volnoběžných otáček na maximum pomocí spouštěče plynu.
• Šroubem škrticí klapky nastavte volnoběžné otáčky na minimum.
• Opakujte kroky 6 a 7, dokud motor nepracuje nepřetržitě.
• Ovládejte páčku plynu na škrticí klapce.
• Pokud se objeví abnormalita, otočte šroubem, který nastavuje kvalitu směsi, nejvýše o 2,5 otáčky.

Rádi bychom upozornili, že seřízení karburátoru u motorového kultivátoru Neva se provádí přesně podle výše uvedených pokynů. K-45 namontovaný na motorovém rumpálu Neva je jednokomorový a horizontální. Plováková komora je uprostřed. Škrticí klapka. Plochá.

Motor používaný na kypřiči Neva je DM-1K, který vyrábí továrna Krasnyj Oktjabr Neva. Výrobce nepoužívá čínské motory. To platí i pro výrobu motorových kypřičů.

Konstrukce a seřízení karburátoru K-45

Jednonápravové traktory Neva MB-1 a MB-2 jsou vybaveny motorem DM-1K s karburátorem K-45. Existují také modifikace modelu, například K-45R, K-45U, K-45M.

Pro správné naladění se podívejte, jak to funguje.

Karburátor je jednotka motoru, která přelévá palivo, mísí ho se vzduchem a reguluje jeho průtok do válců.

Podívejte se na schéma K-45. Zde je ve spodní části ventilu umístěna páka plynu 11, která ovládá množství směsi benzínu a vzduchu. Je k němu připojena regulační tyč. V horní části škrticí klapky je dorazový šroub 5. Hlavní páka sytiče 14 ovládá jeho polohu. V zavřené poloze je držen pružinou a po nastartování motoru se otevře pod určitým úhlem. Úhel sklonu motoru je nastaven tak, aby studený motor kráčejícího traktoru nebyl nadměrně obohacen palivem.

Seřízení K-45 umožňuje plynulý chod celého pohonného systému i samotného motoru:

• Připravte karburátor k seřízení a zahřejte motor
• Snížit otáčky motoru pomocí šroubu 5;
• Šroubem 8 nastavte maximální volnoběžné otáčky motoru;
• A nakonec změňte otáčky otočením šroubu o 0,25 otáčky zpět.

Oprava K-45: základní doporučení, video

Aby bylo možné opravit karburátor vlastníma rukama, doporučujeme přečíst video opravy „Neva“ MB-2 motorblock.

• Pokud je do motorového prostoru vháněno příliš mnoho vzduchu. Zkuste vyměnit těsnění mezi hlavou a karburátorem a utáhněte upevňovací matice na spoji. Pokud to nepomůže, může být příčinou opotřebení hřídele na skluzu nebo otvoru, kde je připojen. Taková hřídel musí být vyměněna nebo v případě rozbitých otvorů musí být vyměněna celá jednotka.
• Když se do plovákové komory dostává příliš mnoho paliva. V takovém případě zkontrolujte a vyměňte opotřebované díly: plovák, trysky, jehlu.
• Pokud karburátor dostává příliš málo plynu, zkontrolujte filtr a jímku, palivové potrubí a nádrž. Pokud je nádržka znečištěná, umyjte ji nebo vyměňte její části. Pokud je nádržka zevnitř zrezivělá, bude možná nutné ji vyčistit pomocí žíravé sody.
• Pokud dojde ke zvýšení spotřeby paliva, seřiďte karburátor podle návodu k obsluze.

Výměna za jiný karburátor

Aby karburátor pracoval správně a bez poruch, je třeba neustále sledovat stav filtrů, provádět seřízení pro správný průtok paliva a vzduchu a používat benzín s oktanovým číslem ne nižším než 92. V případě, že se selhání K-45 nelze vyhnout:

• Kupte si originální sestavu;
• Odstraňte vadný mechanismus počínaje hlavou motoru;
• Vypusťte z vadného karburátoru zbytky paliva;
• Vyčistěte přípojku a vyměňte sestavu.

Nebo zavolejte svému servisnímu partnerovi a požádejte o výměnu. Pokud chcete na stroji používat karburátor jiné značky, zakupte si potřebný adaptér.

Práci motobloku zajišťuje motor, uvnitř kterého nemůže vzniknout zapalování bez potřebného množství kyslíku, proto je nutné správně seřídit karburátor.

Při konstrukci těchto strojů se používají dva typy jednotek:

Každý z nich má své výhody a nevýhody, použití konkrétního karburátoru závisí na typu prováděné práce a dalších vlastnostech technologie.

Rotační karburátory se nejčastěji používají v konstrukcích motorových kypřičů. Přibližně 12-15 cm3 benzínu a půl kubického palce nafty. М. Tento design je oblíbený díky své jednoduchosti.

Tento typ karburátoru byl poprvé použit v leteckém a automobilovém průmyslu. V průběhu let byl design v některých ohledech zdokonalen a vylepšen.

Uprostřed tohoto karburátoru je válec s křížovým otvorem. Tento otvor se při otáčení otevírá a zavírá, takže vzduch proudí jednotkou.

Válec se nejen otáčí, ale také se postupně přibližuje k jedné straně, podobně jako při odvíjení vrtule. Při nízkých otáčkách je tento karburátor méně citlivý a otvor je jen mírně otevřený, což způsobuje turbulence, které mají za následek nedostatečný průtok paliva.

I při maximálních otáčkách je v konstrukci takové jednotky mnoho prvků, které jí brání ve vyvinutí velkého výkonu, protože proudění vzduchu je stále značně omezeno.

U motorových kypřičů je to výhoda, protože při běžícím motoru není třeba krátkodobě zrychlovat. Pístové karburátory mají mnoho podobných součástí jako rotační karburátory. Jediný rozdíl je v tom, že jsou umístěny jinak, takže můžete rychleji zvýšit výkon motoru.

Ve střední části není žádný otvor, takže válec je prakticky pevný. Aby se vzduch dostal dovnitř, válec se posune a při nízkých otáčkách se zasune do karburátoru, takže většina proudu vzduchu je zablokována, čímž se sníží počet otáček.

Když uživatel sešlápne plynový pedál, válec se pohne, prostor se otevře a vzduch volně proudí do komory, kde je palivo.

Karburátor pro motorový kypřič: konstrukce a seřízení

Srdcem pohonného systému je karburátor motorového kultivátoru. Jeho úkolem je optimalizovat palivo na správnou směs.

Karburátor vyžaduje neustálou regulaci zatížení. Aby správně fungoval, je třeba ho pravidelně kontrolovat a správně používat. Hodně záleží na konfiguraci stroje a kvalitě použitého paliva.

Konstrukce karburátoru

Konstrukce karburátoru pro zemědělskou techniku Neva je poměrně jednoduchá. Studium nezpůsobí velké potíže, ale umožní později provést nejen úpravu, ale i opravu. Pokud taková potřeba vznikne. Tato část obsahuje následující součásti:

• Plovák spojený s uzavíracím jehlovým ventilem;
• Plováková komora;
• Komora, ve které je palivo nasyceno vzduchem;
• Rozptylovač paliva a rozprašovací systém;
• Škrticí klapka;
• Vzduchové a palivové ventily.

Plovák spojený s jehlovým ventilem má za úkol regulovat objem benzinu v plovákové komoře. Když množství paliva klesne, plovák se posune dolů a otevře ventil, který „naplní komoru“ novým množstvím paliva a doplní ho na požadovanou úroveň. Při plnění komory se plovák zvedne a po naplnění uzavře ventil, čímž zabrání vniknutí přebytečného paliva do komory.

V tomto videu se dozvíte, jak rozebrat karburátor:

Úkolem rozprašovače, který se nachází mezi plovákovou komorou a směšovací komorou, je rozvádět palivo do směšovací komory, kde se nasytí vzduchem. Vzduch do této nádrže vstupuje přes vstupní přípojku. Zde je třeba zdůraznit, že hladina benzinu v plovákové nádrži by měla být vždy několik milimetrů pod výpustí

To je důležité, protože při vypnutém motoru stroje nesmí palivo vytékat z plovákové komory, a to nejen na rovném povrchu, ale ani když jednonápravový traktor stojí na svahu

Možné příčiny poruch

Jednonápravový traktor má tyto vlastnosti:

• Zvládne všechny zemědělské práce na malých, středních i velkých pozemcích;
• Bude pro zahrádkáře užitečný;
• Používány pro komunální funkce (úklid, doprava, odklízení);
• Setí a sklizeň. Sázení plodin, sklizeň okopanin a sklizeň;
• Sloupek řízení je otočný, díky této možnosti lze rukojeť řízení nastavit pod úhlem 30 stupňů ve dvou rovinách a také natočit zrcadlově, čímž se zvýší úroveň komfortu při řízení stroje na odklízení sněhu, sečení sena;
• Velká kola;
• Hmotnost vhodnou pro práci jakékoli složitosti (160 kg);
• Dostupnost přídavných zařízení, schopnost přizpůsobit se práci s přídavnými zařízeními z „Ugra“, „Neva“, „Kaskad“, „Salyut“, „Oka“ a dalších ruských kypřičů;
• Spolehlivost motoru, dobrá zpětná vazba, odolnost a trvanlivost.

Jak zacházet s karburátorem, pokud nebyl jednonápravový traktor dlouho používán

V takovém případě je třeba učinit následující kroky

• Oddělte jednotku od motoru.
• Oprašte ji měkkým kartáčem a benzínem.
• Odšroubujte plovák a konektor.
• Propláchněte filtr a všechny díly čistým palivem.
• K vyfouknutí použijte stlačený vzduch.
• Zkontrolujte, zda jsou všechny díly suché.
• Znovu sestavte stroj a namontujte jej na motor.

Karburátor nevyžaduje každodenní generální opravu nebo seřízení, ale pro bezchybný výkon je třeba mu věnovat pozornost.

Pokud motor vašeho motorového kultivátoru nepracuje správně, nejčastější příčinou je jeho znečištění. To je často způsobeno kvalitou paliva.

Problém může být způsoben ucpaným karburátorem nebo ucpaným vodičem mezi plynovým pedálem a karburátorem. Pokud odpojíte vedení za chodu motoru a hodnota otáček se vrátí na normální hodnotu, je čas na výměnu vedení.

Vyčistěte karburátor motorového kultivátoru

Časté poruchy pohonné jednotky vašeho motorového kultivátoru jsou známkou ucpání karburátoru. Palivová jednotka je neustále v kontaktu s motorovým olejem, benzínem a vzduchem. Obsahují pevné částice, pryskyřici a drobné nečistoty, které se mohou usazovat na stěnách komor karburátoru a uvnitř palivových kanálků. Proto je třeba karburátor pravidelně čistit, zejména pokud se k plnění používá nekvalitní palivo.

Před přímým proplachováním karburátoru používaného motorového kultivátoru vyjměte původní vzduchový filtr a důkladně jej vymyjte čistým benzínem. Poté je třeba díl vysušit. Obsluha musí také zkontrolovat a vyčistit zapalovací svíčku. Pokud se na víčku vytvoří silná vrstva sazí, je to známka úniku oleje.

Další postup by měl být následující:

• Nejprve opatrně vyjměte nefunkční karburátor z tovární jednotky a zcela vypusťte zbytky paliva z původní plovákové komory;
• Pak je třeba zkontrolovat integrovanou palivovou přípojku. Pokud vzduch neprochází, je třeba konektor pročistit stlačeným vzduchem z běžně dostupné láhve;
• Obsluha pak musí zkontrolovat plovákovou komoru a „jazýček“ potřebný k nastavení polohy plováku. Obsluha by měla zkontrolovat množství paliva, které se dostává do komory. Zpočátku by mělo být alespoň 3,5 cm;
• Poté je nutné vyjmout jehly pro nastavení nízké a plné rychlosti plynu. To je nutné k úplnému propláchnutí trysky;
• Poté vyšroubujte šrouby a odpojte standardní horní část továrního karburátoru od spodní části. Obsluha pak může palivový kohout důkladně propláchnout;
• Poté je třeba trysku propláchnout vzduchem z láhve. Tento a další díly karburátoru by se neměly čistit načechraným hadrem. Pokud tak neučiníte, zvýšíte riziko poškození chromování stěn palivové soupravy;
• Po úplném vysušení všech částí původního karburátoru jej lze znovu sestavit.

Ihned po instalaci palivové jednotky je nutné ji nastavit a motor plynule nastartovat. Dále musí uživatel zkontrolovat provoz jednotky. Pokud integrovaný motor běží co nejstabilněji a nevydává žádné neobvyklé zvuky, znamená to, že původní karburátor byl řádně vyčištěn a seřízen.

Blok: 4/4 | Počet znaků: 2462

Seřízení karburátoru motorového kultivátoru. Podrobný popis postupu

Existuje řada příznaků, že je třeba seřídit integrovaný karburátor motorového kultivátoru.

• Prudký pokles výkonu vašeho kultivátoru;
• Zvýšený objem produkovaných výfukových plynů;
• Spuštění motoru vašeho motorového kypřiče s následným samovolným vypnutím
• Nestabilní volnoběžné otáčky motoru stroje;
• Rychlý nárůst spotřeby paliva.

Všechny tyto závady mohou mít několik příčin. Nejdůležitější z nich jsou: používání přetíženého motorového kypřiče a jeho dlouhodobé nečinné používání bez praktického využití. V každém případě lze tyto problémy vyřešit včasným seřízením karburátoru používaného zemědělského stroje.

Seřízení karburátoru zemědělského stroje je poměrně jednoduché. Než budete pokračovat v seřizování, nastartujte motor a nechte ho 5 minut běžet. Poté je třeba seřídit karburátor na motorovém rumpálu.

Postup se provádí v následujícím pořadí:

• Po předehřátí vypněte motor a umístěte jednonápravový traktor do klidové polohy. Poté otočte šrouby plného plynu a škrticí klapky až na doraz a poté je otočte 1,5krát zpět opačným směrem;
• Poté je třeba motor znovu nastartovat a zahřát. To by mělo trvat nejméně 5 minut;
• Poté je třeba nastavit páčku regulace otáček motoru do nejnižší polohy. Motor by měl běžet;
• Poté otočte šroubem pro nastavení plynu do polohy, ve které bude motor vašeho motorového kultivátoru pracovat nejstabilněji;
• Dalším krokem je otočení seřizovacího šroubu nízkých otáček karburátoru do maximální polohy;
• Poté otočte knoflíkem sytiče do minimální polohy;
• Poslední dva postupy provádějte, dokud motor běží bez problémů;
• Poté nastavte páčku plynu do maximální polohy;
• Nakonec otáčejte šroubem pro nastavení maximálních otáček střídavě o 2,5 otáčky a ověřte, zda je motor stabilní. Další podrobnosti o seřizování karburátoru naleznete ve videu.

Po vlastnoručním seřízení karburátoru motorového kultivátoru zkontrolujte jeho funkčnost. Pokud motor běží hladce a spotřebovává méně paliva, znamená to, že seřízení karburátoru bylo provedeno správně.

Tiller PUBERT CAIMAN

V2106. Zde a já jsem nenašel tento kouzelný dokument, i když. Možná jsem hledal právě tohle. Zeptal jsem se ho na to. Zkusím vyhledat opravy na fóru. A tady je můj bratr. Vyslechnu ho, co dělal.

V2106 napsal: Protože jednomu mému známému poradil prodejce.

Tyto údaje neposlouchám, přečetl jsem si příručku od výrobce a mám informace o tomto tématu.Ne. Ne co, ne kam aplikovat olej a hlavně jak často. Žádné dotazy k motoru, je zde příručka.

Caiman compact 5.0 S. Motor Subaru-Robin EP16. Asi po 40 minutách nepřetržitého provozu začne z výfuku vycházet bílý kouř, vytéká olej, je nestabilní. Asi na hodinu se zastaví a pak má opět stejný problém. Nechápu, jak se dostává do válce, možná přes vzduchový filtr?

Evgeniypuchkin. Je vzpřímená. Nakloněný s olejem na straně válce? A jaká je konstrukce filtru?

V2106. Filtr je houba v plastové krabičce. Při běhu se o sebe opírám, jako bych tlačil knoflíky dolů.

Evgeniypuchkin. Filtr není nasycen olejem? Silně ji nakloněte dozadu? Kultivátor musí jet jakoby vodorovně. Hladina oleje je stále v normálu?

V2106. Hladina je v pořádku, jen jsem ji před chvílí doplnil. Zkusím ho nenaklánět a uvidíme, jak se bude chovat.

No, kdo to tak staví. Lanko plynu je upevněno těsně nad zapalovací svíčkou. Chcete-li tedy odšroubovat zapalovací svíčku, musíte odšroubovat západku a ohnout kabel. Nehledě na to, že v šachtě pro zátku se hromadí nečistoty, a aby se zabránilo jejich vylití do válce, je třeba ji vyčistit. A protože ne každý má kompresor nebo tlakovou vodu, měli byste alespoň odstranit vzduchový filtr. A karburátor se vzduchovým filtrem je na stejných dvou čepů, přitlačených stejnými dvěma maticemi (filtr je přitlačen dalším šroubem, nahoře). Při demontáži vzduchového filtru se proto karburátor z válce vysune. A na karburátoru. Těsnění. Kdo vzlétl. Pochopí. Žádná slova! A abyste si nezapomněli na konstruktéra motoru, musíte nejprve z kultivátoru sejmout ochranný plastový kryt. A všechny upevňovací šrouby jsou určeny pro různé šroubováky. Momentové klíče pro 10-12, šestihran 5, hvězdička „Nevím, jak moc jsem to vyšrouboval kleštěmi“. Každopádně si na žádného designéra nevzpomínám. Zde a zkuste „ruční konzervaci“. Začínám chápat výhody uspořádání Favorit, kde je motor otočen o 180 stupňů. Alespoň něco. Odšrouboval jsem zapalovací svíčku. NGK BR4HS. Shit!, ale v příručce je napsáno BP6HS! Je to všechno blábol. Sundal jsem víčko plovákové komory z karburátoru. Uvnitř. Špína (trochu). S největší pravděpodobností prach prochází chváleným „vzduchovým filtrem s olejovou lázní“, který IMHO není určen pro takové zařízení (které při provozu skáče). Vyčistěte ji a vložte zpět. Nastartoval jsem a chvíli chrčel. Benzín uniká zpod krytu plováku. Buď přes spoje s karburátorem, nebo přes těsnění šroubu, který jej drží na místě. Sundá ho a znovu se rozjede. Opět. Špína. Vyčistil jsem ho a vrátil zpět. Odkapávání. Musíte se vypořádat s těsněními. Po práci jsem viděl, že jsem zkroutil rohy kultivátoru. Chci říct, že kliky se trochu vychýlily. Zahrada je ve svahu, takže je třeba držet a otáčet těmito úchyty poměrně pevně. No, o nic nejde. Vše ostatní (co ještě??). Splněno.