Jak odstranit řemenici kompresoru klimatizace Toyota Avensis

Spojka ventilátoru chlazení zahřměla Fórum Fans Club Toyota Allex a Runx

odstranit, řemenici, kompresoru, klimatizace, toyota

To je normální. Dříve to tak nebylo?

Řemenice kompresoru TOYOTA Avensis, Corolla 48649

Za tímto účelem vyšroubujte tři 10mm šrouby. Hledal přes soukromé inzeráty, tam byl strmější cenovka, ale kompresory byly ze starších motorů, s elektromagnetickou spojkou. Dále ukážu na odstraněném kompresoru.

Řemenice kompresoru TOYOTA Avensis, Corolla Trvání: Autoklimatizace thedreambag.Šroubovák 1 Výměna ložiska kompresoru klimatizace

Říká se, že se to má dělat se zapnutým řemenem nebo se zapnutou klimatizací, aby byla spojka zablokovaná. Hledal přes soukromé inzeráty, tam byl rozumnější cenovka, ale kompresory byly ze starých motorů, s magnetickou spojkou. Tady to je. Pak jsem to dal na stlačení, protože jsem to nemohl sundat sám. jedna strana řemenice je uzavřená.

Rozhodl se nainstalovat řemenici kompresoru najednou, protože bez klimatizace již není možné řídit:

Začal jsem hledat řemenici nebo desku. Zprostředkovatelé na vrakovištích ve městě si účtovali ceny až za kompletní kompresor. Odmítli ji prodávat samostatně.

Hledal jsem v soukromých inzerátech a cena byla vyšší, ale kompresory byly ze starých motorů s elektromagnetickou spojkou. Konečně jsem přišel na to, jak zveřejnit inzerát na kompresor. Ještě téhož dne mi jeden dobrý člověk prodal celý kompresor za. Zvedněte pravou přední část, vyjměte kolo a odstraňte plastový blatník.

Za tímto účelem vyšroubujte tři 10mm šrouby. Odšroubujte čtyři šrouby zespodu. Čtvrtý, ten vzdálenější, sedí na matici a je nutné jej přidržet klíčem shora. Dále ukážu na odstraněném kompresoru. A takto se to dělá bez odstranění.

Jak zjistit, že ložisko klimatizace hučí

Nejprve je třeba zjistit, zda hluk závisí na provozu kompresoru, zda se mění charakter hluku při pohybu vozu, nebo ne. Pokud po vypnutí klimatizace hluk zmizí, lze s větší jistotou říci, že hluk způsobuje ložisko klimatizace. Kontrola vůle v řemenici není ztrátou času. jednoduše s ním pohněte rukou: pokud je tam vůle (neměla by tam být), může to být také příčinou hluku, což znamená, že je třeba ložisko vyměnit.

Kompresor klimatizace, který je přístupný na motoru, lze snadno zkontrolovat: za tímto účelem je nutné nastartovat motor a otevřít kryt motoru. Okamžitě se ozve specifické pískání a hluk, který signalizuje, že ložisko je vadné. Ve všech těchto případech se doporučuje navštívit servisní stanici pro podrobnější diagnostiku a kontrolu mechanismu. Výměna ložiska kompresoru klimatizace u Toyoty Avensis začíná demontáží spojky kompresoru. Pokud je kompresor umístěn na špatně přístupném místě, je nutné demontovat kolo, nárazník a samotný kompresor, protože se k němu nelze dostat stahovákem.

Výměna ložiska kompresoru klimatizace u vozu Toyota Corolla

V dnešní době již klimatizace v automobilu není luxusem a je běžnou součástí standardní výbavy automobilu. Každý z nich potřebuje včasný servis, čištění, jinak může způsobit poruchu a výměna kondicionéru není tak levná. Takže je nejjednodušší na něj dávat pozor a včas ho vyčistit a doplnit. Klimatizace v Toyotě Corolla, stejně jako v jakémkoli jiném voze, se může porouchat. Častější poruchy ložisek kompresoru. V tomto článku se budeme zabývat čištěním klimatizace a správnou výměnou ložiska.

Jak funguje kompresor klimatizace Avensis

Kompresor se ne náhodou nazývá srdcem klimatizace. čerpá „krev“ systému. chladivo. Vedení lze také přirovnat k žilám a tepnám, kterými cirkuluje freon při vysokém a nízkém tlaku. Klimatizace Avensis má tlakovou (s vysokotlakým okruhem) a sací (nízkotlaký okruh) stranu. Kompresi a energii pro oběh určují písty uvnitř. Kompresor pracuje tak, že přenáší točivý moment z motoru prostřednictvím řemene.

Během provozu klimatizace neustále přechází z jednoho stavu do druhého (z kapalného do plynného a zpět), cirkuluje v celém systému, odebírá teplo z vnitřního prostoru Avesis a odevzdává chlad. Takto udržuje řidiče a spolujezdce v chladu. Zároveň čistí a vysušuje vlhký vzduch v kabině.

Kompresor klimatizace je však jedinou jednotkou celého systému, kde se neustále pohybují součásti. Je tedy vystaven většímu riziku opotřebení než například radiátor nebo sušička. Má také část patřící do kategorie elektrických zařízení (spojka), bez které není možné zapnout celý systém. To znamená, že kompresor potřebuje dvojnásobnou pozornost řidičů.

Mám denso 5se12c[img][/img]Žlutá šipka ukazuje na pojistný kroužek, červená na „matici“, která drží.Mimochodem, jaké je množství freonu v Liberty 2 z roku 2008?4 benzín ? protože nemám nálepku s informacemi.

Děkuji, moidrugdimon!Jsem zachráněn!Není to tak, že by už byla opotřebovaná. Ale nemyslím si, že by kůň přežil další zimu.Koncem zimy už studený džíp hučel jako vykastrovaný Juke s falzetem.

V létě chci znovu vyměnit kladky (mám Dykes). D.) a také pásek.Spojka byla již naposledy vyměněna za INNO. Obával jsem se však o spojku kompresoru (8 let staré auto). Mám najeto téměř 80 tisíc mil)

Jak odstranit řemenici kompresoru Toyota Avensis

Přidáno o 4 hodiny, 11 minut a 8 sekund později:

Pokusil se ji dostat na stranu zpod pravého podběhu. Odstranění obložení křídla, část prachovky pod motorem. Je vidět polovina řemenice kompresoru. Uprostřed řemenice v hloubce je vidět matice pro 7mm hlavu. Zkoušel jsem ho sundat, ale nejde to, je k němu přilepený. Neobtěžoval se přes noc, stříknul nějaký silikonový tuk na tu matici a nechal ji na tom. Teď mě zajímá, jestli se dostanu k ložisku, když ho odšroubuji? Od kladky po nosník je velmi málo místa

Příspěvek: #2 Přidáno: 22 dub 2012 20:22 Název příspěvku:
ano, ale musíte odšroubovat ne 7 šroubů, ale držet horní kryt, pak sundat desku a pak vytáhnout řemenici s deskou_Avensis 2L Mechanical 2005

Pohlaví: Registrováno: 13.08.2011Zprávy: 32

Dimitri 2008 napsal:
Ano, můžete, ale musíte odšroubovat ne 7 šroubů, ale držet horní víčko, pak sundat upínací desku a vytáhnout řemenici, která má desku

Je to trochu matoucí, ale mohl byste být trochu konkrétnější?? Jak a co odšroubovat? Musíte psát čárky, jinak to hned nepochopíte. Kterým směrem se víčko odšroubuje?? Po směru hodinových ručiček?

Přidáno o 2 hodiny, 15 minut a 28 sekund později:

Celou dobu jsem surfoval po internetu. Nenašli jsme nic o demontáži řemenice z našeho měniče. Konstrukce naší spojky je jiná a někde jsem tu četl, že to vůbec není spojka, ventil ovládá kompresor. Říkám to proto, že se mi otáčí s řemenicí bez ohledu na to, zda je klimatizace zapnutá nebo vypnutá. Kladka má vzadu uprostřed malou matici 7. Jak se odšroubovává a zda se vůbec odšroubovává?? Možná ji opravdu musíte držet na místě a otáčet samotnou deskou? Pouze v jakém směru? Vše začalo tím, že se hluk objevil při zahřívání a pak při vyšších otáčkách (

READ  Jak správně spustit křovinořez

Pohlaví: Registrováno: 13.08.2011Zprávy: 32

Zprava vzkaz: #4 Přidáno: 23. duben 2012 18:57 Titulky:
Na jiném fóru jsem našel skvělou fotoreportáž o svém problému. Kladka je stejná jako ta moje. Tady je. http://wish-russia.Jediná věc, kterou musíte udělat, je odstranit škrtící klapku.html Všechny operace již byly provedeny. Nemusel jsem sundávat kompresor, což je skvělé. Stačilo odšroubovat škrticí trubky u řemenice, takže překážely. Nejdříve jsem otočil krytem s tlumicí deskou z řemenice proti směru hodinových ručiček, přidržel hřídel s hlavou 7, pak odstranil pojistný kroužek, odstranil řemenici, odšrouboval ložisko. Stejně jako výše uvedená zpráva, jenže. Na hřídeli by měla být podložka. Neztrácejte ji! Mám stejné ložisko. Nenašel jsem stejný, tak jsem si objednal analog na Exist, FKC 35BD5212. Doufám, že je to uzavřený typ. Teď musím počkat a vše dát do pořádku._2006 г., 2.0, automatická převodovka, restyled

Pohlaví: Registrováno: 13.08.2011Zprávy: 32

Příspěvek #6 Přidáno: 28 Dub 2012 11:43 pm Název příspěvku:
Podejte zprávu. Vyměnil jsem ložiska v řemenici kompresoru i v řemenici napínáku. Zvuky, které jsem popsal v tomto vlákně http://www.avensis-club.ru/forum/viewtopic.php?t=16934 a také zmizel cizí šum při zahřívání. Jak jsem uvedl na začátku vlákna, na řemenici byla axiální vůle. Po jeho výměně je stále trochu zpětný ráz, ale doufám, že je to norma, t.к. ložisko je úzké, pouze 12 mm (protějšky jsou širší). Přitlačil ji svěrákem a se znalostí věci ji přitlačil přes vnější okraj. Zde jsou čísla ložisek Kladka klimatizace FKC 35BD5212 1ks., je to uzavřený typ, vyrobený v Japonsku, 561 p. za kus. Koyo 62032RSCM napínací váleček 2 ks., také uzavřený typ, vyrobený v Japonsku, 137 p. kus.

Při opětovné montáži napínáku jsem si také všiml, že samotné vahadlo napínáku je trochu uvolněné v pouzdře, kterým je přišroubováno k motoru. Tento šroub nelze tak snadno odstranit, měli byste uvolnit pravý polštář, zvednout motor. Prozatím jsem to tak nechal. To by také mohlo být zdrojem hluku, protože mi stále zůstává slabé chrastění.

Kompresor klimatizace Avensis

Ruští motoristé ocenili dítě Toyoty. Avensis. „Levné. Spolehlivé. Zvládnutelné. Úsporný“ seznam, který je přeplněn takovými recenzemi tohoto automobilu, je poměrně dlouhý.

Ale jak je nepříjemné, když v nejneočekávanějším okamžiku. na dlouhých cestách, v silném horku, v dopravní zácpě. přestane kondicionér Avensis náhle fungovat. A zůstat uvnitř je mučení. Je dusno, špatně se dýchá, řidič ztrácí pozornost, o pohodlí se nedá mluvit.

Co se děje?? Co mohlo způsobit takovou nečekanou poruchu?? Rychlé a levné opravy? Aby se to neopakovalo zbytečně?

Jeden z nejrozšířenějších důvodů. porucha kompresoru klimatizace. Jedná se o nejdražší část, která se také nazývá srdcem celého klimatizačního systému. Bohužel ne každý řidič ví, že by se poškození dalo snadno předejít. Je však nutné se alespoň povrchně seznámit s konstrukcí a základními příznaky a důvody poruchy kompresoru klimatizace Toyota Avensis.

Nepřetržité otáčení mufny klimatizace

Spojka s konstantními otáčkami je namontována na hřídeli kompresoru, který je stále v pohybu. Skládá se ze 2 hlavních částí: střižné desky a řemenice s ložiskem. Nemá žádné elektrické části, a proto není zapojen a nezapíná se při přivedení napětí, ale otáčí se nepřetržitě pomocí signálů z elektromagnetického ventilu. Spojka chrání kompresor před poškozením, protože oddělovací deska je nejzranitelnější částí, která při příliš vysokém tlaku selže jako první. Kladka mufny je vyrobena buď z kovu, nebo z textolitu.

Nechladí: typické poruchy klimatizace a co s nimi dělat

Není to tak dávno, co jsem vyprávěl, jak se v autě objevily klimatizace. Trvalo dlouho, než se inženýrům podařilo sestavit všechny součásti systému tak, aby byl kompaktní, účinný a pohodlný v provozu. Ale schéma vynalezené před dobrými 70 lety je stále platné. A odvádí docela dobrou práci. pokud samozřejmě funguje. Ve stacionárních aplikacích, jako jsou domácí chladničky a průmyslové chladicí zařízení, nejsou žádné zvláštní problémy s životností, systém pracuje v pulzním režimu bez přerušení po desítky let. Ale u stroje se z nějakého důvodu již po třech nebo čtyřech letech provozu objevují potíže, výkonnost klesá a, jak ukazuje praxe, opravy se ukazují jako nákladné. Proč k tomu dochází a jak snížit náklady?

Jak to funguje?

Schéma každé klimatizace je velmi jednoduché, podívejte se na obrázek:

C heme se může mírně lišit v závislosti na tom, zda je použit termostatický expanzní ventil (THV) nebo pouze škrticí vložka, ale rozdíly jsou minimální.

Remove and Replace AC Compressor Clutch and Bearing Without Removing Refrigerant or Compressor

Kompresor s elektromagnetickou spojkou je u většiny vozidel poháněn řemenem motoru. U hybridů a elektromobilů může být poháněn elektromotorem. Konstrukce této součásti může být velmi různorodá. Úkolem kompresoru je stlačovat plyn, který se zahřívá.

Další možností ve schématu je filtrační sušička, která obsahuje určité množství vysoušedla. například zeolit CHN-9. Tento díl je spotřební materiál a musí se vyměnit každých 5-6 let. Filtr zachycuje vlhkost, která podporuje korozi a také mechanické nečistoty.

V systémech s termostatickým expanzním ventilem (TEF) je často samostatným prvkem, ale může být také konstrukčně neoddělitelný od výparníku. Termostat používá malý otvor termostatu, který umožňuje proudění kapalného freonu skrz kryt. Průtoková plocha a tlak v okruhu se regulují jehlovým regulátorem. je poháněn malým termostatem, který jako pracovní médium obvykle používá plyn R12, i když pohon může být elektrický nebo mechanický. Ventil reguluje průtok kapaliny, a tím i chladicí výkon systému.

Mohli byste udělat jednodušší věc. vložit vložku plynu. Je to jen ventil s konstantním průměrem otvoru. Pak je ale pro normální fungování systému nutné cyklicky zapínat a vypínat kompresor a používat akumulátor kapaliny za výparníkem. Účinnost takového systému by však byla o něco vyšší, přibližně 10 %. A proto se používá ve spotřebičích a hybridech. Stále častěji se používá i v automobilech.

Dalšími součástmi systému jsou trubky. Jejich počet se obvykle pohybuje mezi šesti a tuctem. Má také jeden nebo dva tlakové senzory pro detekci tlaku u systémů s TRV a nejméně dva u systémů s akumulátorem a škrticí vložkou.

Řídicí elektronika je nezbytná v systémech se škrticí vložkou pro efektivní provoz, ale ve skutečnosti se používá i v systémech s TRV pro bezpečnostní funkce a pohodlnější ovládání systému.

První porucha: únik

Ve většině případů je porucha klimatizace spojena s únikem freonu. V praxi je ztráta tekutin skutečně nejčastějším problémem systému. Důvodů může být mnoho: mechanické poškození potrubí, kondenzátoru, tělesa filtru a sušičky nebo prosté porušení spojů. Ani dokonale provozuschopný systém není určen k provozu bez doplňování plynu po dobu delší než 5-7 let. U tolika rychlospojek je to prostě nutné zlo.

Zvláštnosti konstrukce vozidla brání utěsnění všech trubek. U mnoha modelů je například demontáž krytu chladiče povinným postupem při provádění údržby za účelem výměny rozvodových řemenů nebo řetězů, přístupu k turbínám, čerpadlům a dalším přídavným zařízením umístěným vpředu.

Mechanické poškození způsobené vibracemi, nárazy kamenů nebo prostým odřením je také běžným jevem. Je to snadné vysvětlit: většina systému je vystavena v motorovém prostoru a není chráněna před prachem a nečistotami, vibrující motor běží poblíž a vozidlo jezdí po výmolech a zažívá střídavé zrychlování. A kameny létají do chladičů velkou rychlostí. Není divu, že „čistý“ únik není neobvyklý a je skutečně jednou z hlavních příčin selhání systému.

READ  Instalace dvouválcového kompresoru na d 245

Netěsnosti se diagnostikují poměrně dobře. Pokud není problém zjištěn vizuálně, podtlaková zkouška ukáže netěsnost a často lze netěsnost zjistit i zvukově. Pokud tomu tak není, může k identifikaci problému pomoci základní nátěr systému barvou nebo chladivem s UV zářením.

Bohužel někdy dochází k opravdu pomalým únikům, které se objevují pouze při provozních teplotních rozdílech a trvají týdny. S takovou netěsností už nemůžete jezdit, musíte příliš často tankovat a může být velmi obtížné ji najít jednoduchými metodami. V tomto případě je to něco jako „náhodná“ diagnóza. Masters začne nahrazovat komponenty jeden po druhém. Nejčastějšími viníky jsou buď konstrukční nedostatky systému, což není v automobilu neobvyklé, nebo prostě netěsnosti v přední části nebo z kondenzátoru, který je největší a nejzranitelnější částí.

Přehřátí a nouzový reset

V systému je mnoho bezpečnostních systémů. Například snímače tlaku vypnou kompresor při překročení provozní teploty, a pokud tlak stále stoupá, havarijní pojistný ventil v kompresoru nebo filtru vypustí freon na hranici alarmu. A má pravdu: všechny trubkové spoje jsou navrženy tak, aby fungovaly do určitého tlaku, a dále už jen začínají vypouštět plyn.

Důvod zvýšení tlaku v okruhu na nouzovou mez je obvykle jednoduchý: dochází k přehřívání. Méně často je tlak zvyšován kompresorem až na nouzovou mez. Na vině může být zastavený ventilátor chladiče, zvýšený přenos tepla z ventilátoru chladicího systému, nesprávná volba nebo objem plynu, poškozený expanzní ventil nebo škrticí klapka nebo ucpaný vysoušeč či akumulátor. V neposlední řadě se může přehřát samotný kompresor.

Nedostatek plynu v systému tak může znamenat nejen mechanické poškození okruhu, ale také problémy s jeho provozem, které mohou vést k přehřátí a náhodnému snížení tlaku. A proto je při každém plnění klimatizace nutná kontrola čistoty celého balení radiátorů, provozuschopnosti všech ventilátorů ve všech režimech, zejména na maximální výkon, a také práce tlakových čidel systému.

Porucha kompresoru

I když je v systému plyn, klimatizace nemusí vzduch ochladit nebo vytvořit správný tlak. Příčin není mnoho. Nejčastější příčinou je zničení samotného kompresoru.

Ve většině vozů se jedná o axiální píst, ale existují i konstrukce s řadovými a rotačními písty. V obou případech se mohou vyskytnout mechanické problémy, jako je zadírání, zadírání, selhání ojnice a další mechanické problémy. Ventily, šroubení a dokonce i přípojky skříně se mohou zaseknout nebo netěsnit.

Pokud je kompresor zničen, dodává do systému spoustu odpadu, často poškodí ještě jednu jednotku.

Nejrozšířenějším problémem všech kompresorů je naštěstí triviální porucha elektromagnetické spojky, kdy se někdy spálí a opotřebuje jednoduchá „spojka“ a elektromagnet se spálí. Častou příčinou poruch je také ložisko.

Nejjednodušší vnější provedení lze snadno vyměnit na místě, a to i bez demontáže kompresoru ze stroje. Složitější konstrukce s integrovanou hermeticky utěsněnou spojkou jsou spolehlivější, ale vyžadují generální opravu samotného kompresoru, aby bylo možné vyměnit vadné prvky.

Výměna podpěrného ložiska spojky také často vyžaduje použití lisu a nelze ji provést bez demontáže kompresoru ze stroje. Někdy však stačí upravit vůli nebo odstranit nečistoty ze spojky a sestava je opět v provozu.

Poruchy jsou nejčastěji způsobeny buď dlouhodobým přehřátím a přetížením systému při odpojených bezpečnostních spínačích, nebo špatným či nedostatečným mazáním a vniknutím produktů rozpadu sušiče filtru do pístové skupiny kompresoru.

Poruchy termostatického expanzního ventilu a omezovací desky

Na tyto části se příliš často zapomíná, ale přesto patří k nejcitlivějším částem celé konstrukce. Jejich úkolem je vytvořit v systému tlakový rozdíl a vyvolat odpařování chladiva.

Hlavním problémem je, že se jedná o velmi choulostivá zařízení. Otvory jsou velmi malé a TRV má jehlu pro regulaci průtoku. Tyto otvory se ucpávají nečistotami a zhoršují funkci systému. Vysátí před doplněním paliva může systém vyčistit, ale je to nepravděpodobné. Zvýšený odpor expanzního ventilu a omezovací vložky vede buď k úplnému selhání systému, nebo k velmi nízké účinnosti. Často se stává, že kompresor jednoduše nemůže čerpat freon a dochází ke skokovému nárůstu tlaku, po kterém následuje jeho únik.

Systémy s TRV jsou poněkud jednodušší konstrukce, protože pracují v kontinuálním režimu a s úplným odpařením chladiva před výparníkem, a systémy s akumulátorem a škrticí vložkou mají jednodušší mechanickou část. Vyžadují však také elektronické řízení kompresoru, takže jejich výparník „zaplaveného typu“ je asi o 10 % účinnější než běžný výparník. Ale je tu ještě jedna věc. Akumulátor musí zabránit tomu, aby chladivo v kapalné fázi proudilo zpět do čerpadla, jinak dojde k jeho selhání v důsledku vodního rázu. A když je motor studený nebo běží v zimě, existuje také možnost, že se kompresor tímto způsobem zničí.

Poruchy řídicího systému mohou také vést k poruše elektronického řídicího systému.

Poruchy řídicího systému

Nezřídka se stává, že příčinou poruchy je elektronika a elektrická část stroje. Seznam možných poruch je poměrně dlouhý, ale omezuje se na několik kritických: porucha systému napájení spojky klimatizace, porucha systému elektrické regulace ventilátorů chladiče a konečně porucha systému snímač-pojistka.

Jak sami zjistit, co nefunguje

Pokud při zapnutí neslyšíte charakteristický zvuk a nedochází ke změně otáček motoru, zkontrolujte dostupnost freonu. Můžete to udělat i „špatným“ způsobem, kdy jednoduše zatlačíte na ventil plnicího hrdla, ačkoli tato metoda neumožňuje odhadnout množství freonu. Funguje však i při vypnutém kompresoru. Pokud se ozve „skřípání“, pak jste vyplýtvali trochu freonu, ale ujistěte se, že je okruh pod tlakem. Množství freonu lze odhadnout buď při provozním tlaku, nebo při chodu kompresoru přes „průhledítko“. Pokud není tlak vůbec žádný, museli byste jít k mistrovi a zkontrolovat trubky a chladič.

Druhá v pořadí je elektroinstalace. Zkontrolujte vodiče ke snímačům tlaku, které jsou umístěny na chladiči klimatizace, a v případě systému s baterií. Měly by být neporušené. Zkontrolujte pojistky klimatizace a klimatizace a ventilátorů chladiče. Pokud je to možné, zkuste vizuálně posoudit, zda spojka funguje. Zkontrolujte přítomnost řemene na řemenici klimatizace.

Pokud se kompresor zapne, ale není studený, je užitečné zjistit množství freonu. Na trubkách je obvykle kukátko pro vizuální posouzení stavu obvodu. Pokud se při zapnutí objeví bublinky, které pak téměř nezůstanou, znamená to, že kompresor čerpá a je v něm dostatek freonu. Problém je buď ve ventilu TRV, nebo v kondenzátoru a ventilátorech. Pokud neustále bublá, je problém v množství CFC, stačí systém doplnit. Pokud je v průhledítku jen bílý kal, freon je téměř vyčerpán, systém je třeba vypnout a urychleně doplnit.

Pro jistotu je možné se trubek dotknout rukou. Nízkotlaké potrubí ke kompresoru musí být studené. Pokud je led a v prostoru pro cestující je horko, je něco špatně se systémem směšování vzduchu nebo je výparník jen zanesený nečistotami zvenčí. Vysokotlaká trubka k chladiči klimatizace by měla být horká. To znamená, že kompresor alespoň částečně funguje.

Bez tlakoměru a speciální čerpací stanice vlastně nic nezmůžete. Pokud kompresor čerpá slabě, freonu je málo, ale je tam nějaký, nebo pokud regulační systém funguje nesprávně, je nutné provést diagnostiku systému odborníkem. A nezapomeňte: neexistují žádné neopravitelné jednotky, dokonce i hliníkové trubky jsou svařovány, chladiče jsou opravovány a vyměňovány, kompresory nestojí miliony.

Řemenice kompresoru Toyota RAV4

Obliba vozů Toyota v poslední době výrazně vzrostla. Toyotě RAV4 se podařilo získat vedoucí pozici ve svých segmentech a vyznačuje se zvýšenou odolností, o čemž svědčí recenze majitelů. Přestože je Toyota RAV4 vysoce spolehlivá, není imunní vůči opotřebení komponent a životnost je u všech vozů jakékoli třídy velmi omezená.

READ  Keramický fréza, tenká keramická fréza - k čemu se používá?

Nabízíme možnost objednat si řemenice kompresoru Toyoty RAV4 z Polska, které jsou dováženy z evropských autobazarů a pomohou vám kvalitně opravit váš vůz.

V našem katalogu najdete pouze originální autodíly Toyota RAV4 a objednávku můžete snadno provést pomocí speciálního formuláře nebo na telefonním čísle: 38 (098) 350-37-50.

Hluk při zapnutí klimatizace. Čím může být způsobena?

V posledních letech, kdy do našeho regionu přišla letní abnormální vedra. Teploty až 40 °C a zvýšená vlhkost vzduchu se staly standardem a nutí stále více řidičů využívat služeb nepostradatelného asistenta v autě. klimatizace. A v případě jeho absence nutí takové povětrnostní podmínky majitele vozů přemýšlet o jeho instalaci. Ačkoli je tento jev dnes velmi vzácný.

Dříve byla klimatizace zvláštním atributem luxusu. Dnes jsou jím vybaveny i levné vozy. Přesto existují vozy (hlavně ojeté), které klimatizaci nemají a nikdy neměly.

No, pokud mluvíme o motoristech, kteří tento „zázrak techniky“ přesto používají, měli by být připraveni na to, že klimatizace není neomezeně funkční a může se také porouchat. Pozorný řidič si vždy všimne, když se něco pokazí, identifikuje problém a správně na něj zareaguje. I když je těžké si nevšimnout, že s klimatizací není něco v pořádku, zejména když při zapnutí větrání slyšíte rušivé, někdy dokonce velmi ostré a silné zvuky. O nich si povíme v našem článku.

Hluk při zapnutí klimatizace: odkud se ozývá??

V některých případech může porouchaný kompresor klimatizace pracovat tiše a bez závad, ale zároveň bez čerpání freonu. Někdy zařízení funguje dobře, ale není vzduchotěsné. Někdy se vyskytne problém také s obtokovým ventilem. Pokud jste tedy slyšeli zvuk v oblasti kompresoru, nepochybujte, že je v něm věc. Nyní byste měli zvážit všechny možné důvody, proč kondicionér vydává takové zvuky, a jak proti nim bojovat.

Hlavní příčiny silné hlučnosti klimatizace

Zvuky, které signalizují poruchu kompresoru, lze rozdělit na dva typy. Pravděpodobnost prvního z nich je taková, že je slyšet hluk při běžícím motoru a při vypnuté klimatizaci. Takové “ srdcervoucí “ zvuky svědčí o tom, že ložisko kompresorového kola klimatizace skončilo. V takovém případě jej musíte vyměnit ihned, protože v nejlepším případě se v jednom pro vás nevhodném okamžiku jednoduše porouchá a může dojít k přetržení hnacího řemene. A pokud je tento pás již běžný, hrozí, že zůstanete na místě nehody a budete čekat na pomoc, protože už nemůžete nikam odjet. To ale není ten nejhorší případ. Ještě horší je, když při zapnutí klimatizace slyšíte zvuky. Jsou známkou toho, že kompresor je ve fázi „odumírání“.

Existují také případy, kdy po spuštění kompresoru není slyšet žádné „cvaknutí“ a mufna kompresoru se nespojí s rotorem. S kompresorem to nemá nic společného. A příčina je pravděpodobně v nedostatku plynu v systému, nebo je zapnutí kompresoru blokováno snímačem tlaku. V mnohem méně častých případech se vyskytují také elektrické závady, jako je spálená cívka spojky, poruchy klimatizace nebo vlhký senzor či kontakt kompresoru. V každém případě je třeba vyhledat pomoc odborníka. Důležitým bodem je také hlučnost kompresoru. Může být také teplý a zapáchat. V takovém případě si můžete být jisti, že spojkové ložisko zkolabovalo. Jednou z příčin ostrého „syčení“ klimatizace při zapnutí nebo vypnutí je také nedostatek freonu. Nejčastěji jsou tyto zvuky způsobeny únikem chladiva.

Způsoby odstranění hluku

Pokud si člověk sám určí příčinu hluku klimatizace, může začít řešit problém. Pokud tedy slyšíte takové zvuky z místa, kde je kompresor klimatizace, nebuďte líní a svěřte svůj vůz do rukou odborníků. Ušetří vám to čas i peníze. A tady je důvod. Jak již bylo zmíněno, náhlé zvuky a hlučné chrastění, které se objevují při zapínání klimatizace, vypovídají o tom, že kompresor „zemřel“ nebo je již na cestě. Jistě, můžete do něj doplnit olej, a tím oddálit jeho smrt, ale faktem je, že se v něm. V nejhorším případě, kdyby došlo k jeho odumření, by náklady na obnovu životnosti systému mohly snadno přesáhnout 1000 USD.е. Zaměstnanci čerpací stanice budou muset rozebrat kompresor, umýt ho zevnitř, vyměnit olej a přijímač-odvodňovač.

Velmi často se také může stát, že se v TRV ucpou třísky, které byly vymeteny z válců kompresoru, a je nutné je vyměnit. Pokud tedy kompresor nevyměníte, může dojít k nárůstu vůle, v jejímž důsledku se z kompresních komor vybrousí hliník, což povede k pronikání grafitu do systému. Právě ten je třeba vypláchnout. Propláchněte systém, když vůle dosáhne velké velikosti. V tomto případě se systém demontuje a propláchne pod tlakem. Poté se provede výměna přijímače-sušičky za nový. Podívejme se na jiný případ. Když mufna bzučí, je teplá a po vypnutí klimatizace je cítit „smažený“ zápach.

V tomto případě, pokud řemen na kompresoru „žije samostatným životem“, doporučujeme jej odstranit nebo v nejhorším případě odříznout. Pak je nutné urychleně vyrazit do servisu.Pokud se ukázalo, že řemen ke kompresoru je běžný, je možné nainstalovat krátký řemen ze stejného vozu. jako ten váš, ale bez klimatizace. Pokud vám toto řešení nevyhovuje, je nutné přivolat posily a vytáhnout vozidlo pomocí lana.

Je také nutné věnovat pozornost takovým jevům, jako je netěsnost kompresoru, jejíž obvyklou příčinou je náplň, která vyžaduje výměnu. Častěji než jindy. pro výměnu je nutné vyjmout celý kompresor. Abyste se k němu dostali pomocí nářadí, budete potřebovat velkou dávku trpělivosti a zručnosti. Je třeba vědět, že kromě drážkovaných spojů hřídele kompresoru a upevňovací desky existuje také drážka pro pero. V této situaci budete potřebovat hydraulický lis. Mimo jiné ihned po instalaci „čerstvého“ obalu. pomocí podložek je třeba upravit vůle uprostřed řemenice a upevňovací desky.

Provést tuto operaci přímo na vozidle je prakticky „mission impossible“. Proto mnoho autoservisů nechce provádět výměnu náplně kompresoru klimatizace automobilu bez její demontáže. Obal kompresoru je zpravidla vtěsnán dovnitř a k jeho vyjmutí je třeba vyjmout pouze přední část.

Je možné, že freon uniká ve spoji mezi oběma polovinami kompresoru. Plomby v těchto místech jsou dvojího druhu. je to standardní O-kroužek s větším průměrem nebo tenké zesílené těsnění. Pro výměnu těsnění a odstranění problému s těsněním je třeba vyjmout a demontovat kompresor automobilové klimatizace. Tato operace není snadná a zejména svědomitá a je možné ji svěřit pouze odborníkům.

Pokud jste si stejně jisti, že příčinou není kompresor, ale něco jiného, je možné zkusit vyjmout kabinový filtr a zapnout klimatizaci bez něj. Pokud sykot zmizí, znamená to, že šlo o záležitost. V extrémním případě je možné zkontrolovat, zda je napnutí řemene klimatizace v pořádku Zkontrolujte to velmi snadno, a to přitlačením prstu na řemen mezi řemenicemi klikového hřídele a kompresoru. Při síle 10 kgf by měla výchylka dosáhnout 8 mm.

Nakonec je možné vyvodit obecný závěr: pokud při zapnutí klimatizace uslyšíte zvuk, můžete si být jisti, že se jedná o poměrně závažný problém a je třeba se urychleně obrátit o pomoc na lidi zkušené v opravách klimatizací.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS