Spojkový kotouč jednonápravového traktoru MTZ (ocel/korek)
Přijímáme vrácení a výměnu tohoto výrobku v souladu se zákonnými požadavky.
Období návratu
Vrácení je možné do 14 dnů od převzetí (u zboží v prodejní kvalitě).
Vrácené zboží lze doručit po domluvě.
Podle platných právních předpisů můžete vadný výrobek vrátit nebo vyměnit, pokud
- stroj je nepoužitý a bez známek po používání, škrábanců, odřenin, oděrek apod. п.;
- Výrobek je plně skladován a jeho výrobní obal zůstal zachován;
- Všechny tovární štítky a označení jsou neporušené;
- Výrobek zůstává v dobrém stavu a zachovává si své spotřebitelské vlastnosti.
Všechny technické vynálezy lidstva nevydrží věčně a jednoho dne se porouchají, elektrické kypřiče nejsou výjimkou. Proto je náhradní díl pro jednonápravový traktor důležitou součástí pro dlouhou životnost vašeho stroje. Dokonce i bloky vznětových motorů, které jsou považovány za nejspolehlivější, se čas od času porouchají. Na tuto skutečnost má vliv jak běžné opotřebení, tak nesprávné používání. Toto zařízení je navrženo tak, aby vám poskytlo co nejdelší životnost díky dostupnosti náhradních dílů a včasné údržbě.Přestože je jednonápravový traktor sám o sobě poměrně jednoduchým zařízením, existuje pro něj mnoho náhradních dílů od těch nejběžnějších až po velmi specifické.
| Kde koupit náhradní díly pro jednonápravový traktor? | V oficiálním internetovém obchodě. Jednonápravový traktor TATA. |
| Proč právě my? | Naše společnost je přímým dodavatelem, který poskytne nejlepší cenu, profesionální poradce a výhodné podmínky spolupráce. |
jednonápravový traktor. je vynikajícím pomocníkem na každé farmě nebo statku a účinně pomáhá při velmi těžkých pracích a úkolech. Jednonápravový traktor nevzhledného vzhledu je multifunkční zařízení a podle toho, jak je vybaven různými funkcemi, může orat, sekat, máčet, odstraňovat plevel, odklízet sníh, zametat a mnoho dalšího.
Seřízení spojky na vozidle UAZ Bukhanka
„Buchanka“ je společný název pro vozidla typu UAZ 452 vyráběná v letech 1965-1979; také UAZ 2206/3741/3909/39094/3962/3303.
Zvažte jeden z nejoblíbenějších vozidel k dnešnímu dni Ulyanovsk značky. UAZ 3303. Má verze 330394 a 330364, které se liší výkonnějším vstřikovacím motorem ZMZ-409 pro 112 litrů.с.Zatímco v základní konfiguraci je valník vybaven benzinovým čtyřválcovým motorem ZMZ-417 o výkonu 76 k, v základní konfiguraci je vybaven motorem o výkonu 76 k.с. a zdvihový objem 2,445 l.
Motor v této mokasíně je vybaven suchou jednolamelovou spojkou s membránovou centrální pružinou a napínacími západkami. Aby motor správně fungoval, musíte vědět, jak zavěsit spojku na UAZ 3303.
- Nejprve je třeba vyjmout přítlačný talíř spojky.
- Nyní je třeba mezi desku a kotouč vložit kroužkový měřicí přístroj o průměru 9,5 mm a zajistit jej 6 šrouby za krytem.
- Nastavení vzdálenosti od desky k hlavám šroubů. Vzdálenost mezi hlavami šroubů by měla být 51,5 (±0,75 mm), rozdíl mezi hlavami šroubů by neměl být větší než 0,2 mm.
- Utáhněte šrouby na spojkových nohách.
Pro ilustraci doporučujeme přečíst si video z kanálu Kolupaiev:
Za zmínku také stojí, že nákladní automobily UAZ s motorem ZMZ-409 mají kontaktní čidlo spojkového pedálu, které je nastaveno tak, aby vůle mezi nárazníkem a tyčí čidla byla 0,5 milimetru.
Jak nasadit spojkový kotouč na mtz 82
Rady mechaniků, jak správně namontovat spojkový kotouč na traktor MTZ-80
- Vezměte si půllitrovou láhev vodky s dlouhým hrdlem a vycentrujte disk.
- Vložte kotouč do setrvačníku stranou, ve které je náboj nýtů plochý, s drážkou nebo dlátem s konvexními plochami směrem ven (při nesprávném umístění poškodí šrouby setrvačníku).
- Poté nasaďte klikovou skříň vystředěním pohonu z koše pomocí láhve, utáhněte ji.
- V případě potřeby nastavte nožičky do jedné roviny.
Dlouhou stranou spojkového kotouče proti setrvačníku nebo proti patkám?
Nasaďte kotouč na setrvačník a zkuste jím otočit. neměl by se zachytit o šrouby. delší stranu náboje ke koši. Vyrovnejte nýty na náboji. plochá strana směřuje ke setrvačníku, vypouklá strana ke koši (směrem ven), nýty uprostřed náboje.
Jak správně namontovat spojkový kotouč. důležité údaje
Manuální převodovka je známá jako dostatečně spolehlivá a nenáročná. Zpravidla i opatrný řidič, který ví, jak řídit převodovku, spojka bude sloužit v průměru až 100-120 tisíc rublů. km. Při poruše vypínacího ložiska může dojít k problémům se spojkovým kotoučem a spojkovým košem. Pokud je stroj používán aktivně a agresivně, může se spojka spálit a stát se nepoužitelnou mnohem dříve. A vyvstává rozumná otázka: Jak se montuje spojkový kotouč??
Samotná výměna spojky není nijak složitá, ale vyžaduje určité dovednosti a nástroje. Někteří majitelé také nemusí vědět, jak spojku správně nainstalovat během instalace. Následující příklad ukazuje, jak nasadit spojkový kotouč při výměně spojky.
Jak správně seřídit spojku motorového kultivátoru
Pokud váš motorový kypřič nemá namontovanou spojku, můžete si vlastnoručně vyrobit rám spojky na jednonápravovém traktoru. Tento systém musí přenášet točivý moment z klikového hřídele motoru na převodovku. Postup je založen na spojce působící na jednonápravový traktor. Tím se odpojí motor a převodovka. Díky tomuto systému se kultivátor může plynule pohybovat a zastavovat bez zastavení motoru.
Postup se mírně liší u vozidel s pohonem předních a zadních kol. V prvním případě vyjměte hnací hřídele a nahraďte je zátkami, vyšroubujte šrouby, odpojte lanka a vahadla, vyjměte hlavní hřídel převodovky z ložiska v motoru. Ve druhém. spojka, která spojuje převodovku s kloubovým hřídelem, je demontována.
Po vyšroubování šroubů koše se ze setrvačníku sejmou všechny součásti spojky. Je důležité, aby na jeho povrchu nebyl žádný olej. Pokud se tak nestane, je třeba vyměnit olejové těsnění, a pokud jsou staré kotouče poškrábané nebo prasklé, je třeba vyměnit i koš. Nový kotouč se vloží do pouzdra a pouzdro se nasune na setrvačník. Upevňovací šrouby se šroubují křížem.
Kotouč je vycentrován pomocí speciálního trnu
Při otáčení hřídele převodovky je důležité, aby zapadla do drážek setrvačníku. Naviják se používá při demontáži a montáži boxů na vozidla s pohonem všech kol nebo na vozidla s velkým objemem motoru.
Nastavte zdvih pedálu na doporučenou délku pedálu v závislosti na vozidle. Nastavení zdvihu pedálu.
Hlavní funkcí spojky je zajistit plynulé řazení převodových stupňů. Vozidlo je řízeno co nejšetrněji, převodovka a motor nejsou vystaveny vysokému zatížení, což zajišťuje dlouhou životnost. Protože je spojka velmi namáhána, je třeba ji pravidelně vyměňovat: po 100 000 otáčkách. km ujetých kilometrů. Tyto změny naznačují, že je čas vyměnit spojkový kotouč:
- sklouznutí;
- Nedostatečné sepnutí spojky;
- Obtížné řazení;
- Ztuhlý spojkový pedál (možná prokluzuje);
- Nedostatečná trakce vozidla, zejména nákladního vozu.
Pokud neznáte konfiguraci vozu a nikdy jste instalaci neprováděli sami, nedoporučuje se výměna dílu provádět. Nekvalitní spojkový kotouč nebude správně fungovat a bude nutné jej znovu namontovat.
Jak správně namontovat spojkový kotouč
Nejčastěji se musí instalovat nová spojková skříň, ale někdy stačí vyměnit kotouč. Samotný proces není složitý, ale většina motoristů má otázku: jak namontovat spojkový kotouč?? Tento úkol lze splnit dvěma způsoby:
Druhá možnost je nejjednodušší a nejrychlejší, a pokud je vůz vybaven pohonem zadních kol, zvládne ji i nezkušený řidič. Situace je složitější u pohonu předních kol, ale i tak je možné do vozu namontovat.
Chcete-li spojku nainstalovat sami, zaparkujte stroj v garáži na nadjezdu nebo v jámě. Před montáží umístěte pod pneumatiky klíny, abyste zabránili pohybu vozidla.
Montáž spojkového kotouče: Jak jej správně namontovat?
Náhradní schody
Celá montáž a demontáž spojkového kotouče probíhá v několika krocích:
- Odpojte kloubový hřídel a pomocný válec od krytu spojky. Poté se vypnou omezovače zapojení pro spínač zpětného chodu.
- Uvolněte šrouby, které drží polštář, pomocí očkového klíče. Samotný polštář je odstraněn.
- Převodovka je zasunutá ve značné vzdálenosti od motoru a přehazovačka je pevně usazena na spodní části převodovky. Tím se zajistí, aby převodovka spočívala na přívodním potrubí výfukového systému. Za tímto účelem se převodovka zvedne nebo podepře speciální podpěrou.
- Sejměte setrvačník a vyšroubujte 6 šroubů, které drží spojkový koš. Pravidelně otáčejte klikovým hřídelem, abyste zajistili snadný přístup ke šroubům.
- Spojkový koš je přenesen na výslednou hřídel, aby se usnadnila demontáž dílu. Aby bylo možné skříň spojky vyjmout, je nutné ji posunout směrem k motoru. Poté se sejme třmen a uvolňovací ložisko.
- Pro opětovnou montáž spojky proveďte výše popsané kroky v opačném pořadí. Promažte otvor ložiska primárního hřídele BCC. Plocha, která je v kontaktu s upínacím dílem, se otře hadříkem.
Co byste měli vědět při výměně
Vyvstává otázka: Kterou stranou má být spojkový kotouč otočen?? Prvek instalujte tak, aby vyčnívající strana a koš směřovaly k sobě. Předtím se označí skříň a setrvačník. Poté se seřídí, aby se zajistilo správné nasazení spojky.
Třecí kotouč musí být při montáži vystředěn vzhledem k ose klikového hřídele. Pravidlem pro nejlepší montáž je drážkování na primární hřídeli. Při správné instalaci ji lze snadno a rychle vytáhnout.
Šrouby držící kryt se šroubují se stejným zatížením, jinak se posune. Na boku krytu jsou umístěny obdélníkové výřezy, do kterých se zasunou 3 náboje přítlačného talíře. Tato konstrukce zajistí maximální přenos točivého momentu na prvek. Při vypnuté spojce je také přednostně posunutá vzhledem ke své ose.
mezi přítlačnou deskou a krytem je v párech umístěno 18 pružin. Každý prvek má cívky, které směřují do různých směrů. Tím se zajistí, aby stavba vždy probíhala hladce. Všechny pružiny jsou stejné kategorie, aby se talíř v případě potřeby nedeformoval.
Drážkovaný průřez hřídele a pouzdra s obdélníkovým profilem
Podložky se instalují, aby se zabránilo přehřátí pružin při prokluzu spojky. Podložky z extrudovaného azbestu, který odolává velmi vysokým teplotám a má dobrou tepelnou vodivost.
Na koncích zadních vidlic jsou také namontovány kuželové pružiny a kulové matice. Všechny tyto vlastnosti vytvářejí efekt valivého pohybu, který je důležitý pro vyrovnání rozteče náprav při vyklopení spojkového kotouče.
Konstrukce a funkce spojkového kotouče
Spojkový kotouč zajišťuje plynulý chod vozidla, kterého je dosaženo prokluzováním plynule se otáčejícího hnacího kotouče. který je připevněn ke klikovému hřídeli ve vztahu ke třecímu kotouči a spojen s převodovkou štěrbinou. Na boku pouzdra jsou tři obdélníkové zářezy rovnoměrně rozmístěné. Náboje třecího kotouče vyčnívají do prohlubní. Podle konstrukce působí spojkový moment na kotouč, který se při aktivaci spojky pohybuje vůči nápravě.
Páry pružin (celkem 9 párů) jsou umístěny v prostoru mezi pláštěm spojky a třecím kotoučem. Speciální azbestové třecí podložky chrání pružinu před přehřátím (při prokluzu stroje). Celá sestava spojky se skládá z:
Poradenství
Při výměně spojkového kotouče doporučujeme následující trik. Na rovinu přítlačného talíře naneste malé tečky kvalitního lepidla a poté nasaďte spojkový kotouč. V tomto případě musí pružiny kotouče ležet v poloze směrem ven. Pak ji zarovnejte.
Montáž dokončete obdobným způsobem, a to sepnutím spojky a jejím vyšlápnutím. Stejně jako u každé opravy doporučujeme, abyste s výměnou spojkového kotouče neotáleli, pokud je to nutné. Okamžitě odstraněná závada je přímou cestou k bezpečnému odjezdu s menšími náklady na materiál.
Spojka T-40: schéma a seřízení. Nastavení spojky T 40
Bez řazení převodových stupňů by se traktor nepohyboval, a proto musí být zapnuta spojka. V tomto článku se podíváme na princip fungování, schéma a správné nastavení spojky v traktoru T-40. Uvedeme také několik praktických rad, které pomohou obecně prodloužit její životnost.
Spojka T-40 spojka
Hlavním účelem tohoto mechanismu je odpojit řetěz, jehož prostřednictvím se přenáší síla z motoru na převodovku, a na krátkou dobu jej odpojit, aby bylo možné rychle a bez otřesů přeřadit a plynule uvést traktor do pohybu.
Schéma spojkového koše letounu T-40 a jeho fungování
Samotný spojkový mechanismus se skládá z hlavní spojky traktoru a spojky vývodového hřídele, z nichž každá je konstruována jako suchá jednokotoučová spojka s plynule sepnutým samostatným ovládáním. Níže je uvedeno schéma spojky (koše) pro traktor T-40 a princip jejího fungování.
Tento mechanismus umožňuje přenášet otáčky a samotný točivý moment z motoru na dva různé pohybové proudy a pohánět pracovní orgány. Co zajišťuje přepínání rychlostních stupňů traktoru bez zastavení a odpojení vývodového hřídele?
Montážní spojka T-40 je vyrobena na setrvačníku motoru a skládá se z podřízeného kotouče (17, 18), přítlaku (9, 16) a pohonu (8). Přítlačné pružiny (6) neustále přitlačují hnací kotouč k hlavnímu kotouči a samotnému setrvačníku. Po sešlápnutí spojkového pedálu v kabině se ložisko vývodového hřídele (24) posune.
Ložisko přitom stlačí páku (21), čímž se spojka vypne.
Sešlápnutím pedálu spojky na vývodovém hřídeli se posune pouzdro s ložiskem (15), stiskne se páčka (23) a vyřadí se spojka vývodového hřídele.
Chcete-li spojku přeměnit na spojkový pedál, stiskněte páku spojky (21)
Chcete-li prodloužit životnost a chránit mechanismus před předčasným opotřebením, dodržujte tyto jednoduché pokyny:
Nevypínejte zbytečně spojku nebo ji nedržte vypnutou, pokud motor běží;
Během jízdy není nutné držet nohu na pedálu;
Spojka se rychle uvolní sešlápnutím pedálu až na doraz;
Zapnutí musí být provedeno plynule a bez prodlevy v mezipoloze;
Seřízení pedálů musí být provedeno včas.
Časem se obložení přítlačných desek opotřebuje a konce pák se přiblíží k ložisku, čímž se zmenší vůle. Když je vůle minimální, čelisti vidlice se začnou dotýkat klece ložiska, což vede ke zvýšenému tření a opotřebení.
Normální vůle mezi uvolňovací pákou a výsuvným ložiskem by měla být 4 mm.
Seřízení spojky by mělo být provedeno při snížení zdvihu pedálu na 2,5 cm a lze jej provést dvěma způsoby: pomocí táhla nebo šroubů.
Nastavení výčepního zařízení
zašroubováním vidlice tak, aby v okamžiku, kdy se vidlice setká s pákou, byla vůle nastavena na 4 m
Znovu nasaďte hřídel vidlice a zajistěte ji závlačkou;
Nastavení pomocí šroubů
Pokud není možné změnit délku táhla, je nutné seřídit spojku na traktoru pomocí seřizovacích šroubů:
Protože se to obvykle provádí pomocí délky táhla, musí se vrátit do původní polohy, pokud se takto nenastavuje, tento bod přeskočte;
Povolte matici (22) a posuňte konec každé spojkové páky o 5-8 mm směrem k motoru, abyste spojili spojkovou páku a táhlo;
Proveďte konečné seřízení pomocí měrky mezi koncem uvolňovací páky a uvolňovacím okem ložiska kloubového hřídele na 4 mm
Mezera nesmí být větší než 0,4 mm.
Viz schéma ovládání hlavní spojky a spojky vývodového hřídele.
Nezapomeňte, že při demontáži pohonu musí být správně nastaveny pružiny servopohonu, které snižují sílu na pedál. Nasaďte pružinu do otvoru držáku tak, aby byl pedál v horní poloze.
Klíčové údaje pro úpravu
Vložte pružinu do jednoho z otvorů v držáku tak, aby pedál zůstal v nejvyšší poloze a snížil sílu působící na pedál při sešlápnutí.
How to split a tractor. Ford 4610 clutch removal
| Indikátor | Hodnota |
| Typ | Dvojitý průtok, uzavřená smyčka |
| Počet tlakových pružin | 12 |
| volný chod pedálu | 35-40, mm |
| Mezera mezi ramenem vyhazovače a přítlačným ložiskem | vůle mezi upínací pákou a upínacím ložiskem 3,3-4,0 mm |
Speciální trny spojkových kotoučů
Třmeny tohoto typu jsou obvykle vyrobeny z ocelové tyče s proměnlivým profilem, který lze rozdělit na tři části:
- Koncový díl s průměrem odpovídajícím průměru středového pouzdra setrvačníku nebo ložiska hlavního hřídele hlavní převodovky;
- Střední pracovní část s průměrem odpovídajícím průměru otvoru s drážkou v náboji kola;
- Rukojeť pro držení nástroje během práce.
Speciální trn obecně kopíruje konec primární hřídele převodovky, ale je lehčí a lépe se s ním pracuje. Střední pracovní část trnu je obvykle hladká, ale lze se setkat i s nástroji s drážkami. Rukojeť může být vroubkovaná nebo jinak zvlněná, aby se zabránilo sklouznutí ruky.
Tento trn se vloží do středového pouzdra nebo ložiska v setrvačníku a třecí část se nasune na pracovní část trnu tak, aby byly díly vyrovnány ve společné ose. Po montáži skříně spojky se trn sejme a na jeho místo se nasadí primární hřídel.
Speciální trny mohou mít odlišnou funkčnost:
- Pouze pro vystředění spojkového kotouče;
- S přídavnou funkcí pro instalaci ventilových vík motoru.
Nejběžnější jsou obyčejné trny a zařízení pro zarovnání disků a instalaci olejových uzávěrů jsou široce používány pro opravy a údržbu domácích automobilů VAZ Classic a některých dalších. Tyto trny mají na konci další prvek. podélný kanál odpovídající tvaru víčka, pomocí kterého se provádí montáž víček na dřík ventilu.
Speciální trny jsou vyrobeny z oceli, ale na trhu jsou k dispozici i přípravky z různých vysoce odolných plastů.
