Výměna ložiska řemenice kompresoru klimatizace Mazda 6

Mazda 6 gg. gh. gj výměna ložiska kompresoru klimatizace.

V situaci, kdy může být nutné vyměnit ložisko v kladce. kompresoru klimatizace mufny s výběrem velikosti. čísla a čísla dílu, kvůli jeho monotónnímu hluku. hučení. broušení. pískání, nebo když se nakonec zasekne, v důsledku dlouhodobého provozu klimatizace, každý majitel Mazda 6 gg. gh. gj.

Service Auto Aircon se nachází v jižní správní okres, servis, diagnostika. plnění a opravy klimatizací Mazda, je připraven poskytnout tuto službu za cenu 500 p.

Výměna ložisek klimatizace Mazda podle velikosti a čísla.

Při zapnuté klimatizaci se zpod kapoty ozývá zvláštní monotónní zvuk. hučení nebo dokonce praskání?, a v diagnostice zjistil, že je třeba provést výměnu ložiska v řemenici. kompresor klimatizace s výběrem velikosti. číslo a číslo dílu, na vašem voze Mazda?, Jste na správném místě.

Nachází se v jižní správní okresní služby Auto Aircon, pro údržbu, diagnostika. plnění a opravy automobilových klimatizací Mazda, je připraven poskytnout tuto službu za cenu 500 p.

Výměna mufnového ložiska kompresoru klimatizace

Nabízíme službu výměny ložiska v řemenici kompresoru klimatizace.

Stojí za zmínku, že po výměně ložiska v kompresoru klimatizace se velmi často stává, že nové ložisko po několika měsících selže. Hlavní příčinou poruchy ložisek řemenic je přehřátí, ke kterému dochází z několika důvodů. 1. Nadměrný tlak v klimatizačním systému. Nadměrný tlak, který vzniká v důsledku ucpání chladiče a špatného chlazení klimatizačního systému. Při nadměrném tlaku dochází k velkému zatížení kompresoru a v důsledku toho začne prokluzovat spojka, čímž se zahřívá kladka kompresoru, kde je umístěno naše ložisko, při silném zahřátí ložiska se v něm vyvaří mazivo a začne vytékat, také z přehřátí v ložisku a dojde ke zničení plastové klece.

Zkontrolujte, zda je mezi řemenicí a přítlačnou deskou dostatečná vůle. Stejně jako v prvním případě je přehřátí řemenice způsobeno vyběháváním a zvětšenou vůlí mezi řemenicí kompresoru a přítlačným talířem. při velké vůli není silná přilnavost pastorku k řemenici kompresoru, čímž dochází k silnému zahřívání řemenice a ložiska, které je v ní umístěno.

Proto je nutné. 1. 2. Důkladně zkontrolujte systém. 2. Výměna ložiska v kompresoru klimatizace. 3. Broušení řemenice kompresoru a přítlačného talíře. 4. Proveďte nastavení vůle pomocí stavěcích podložek.

K dispozici jsou všechna ložiska pro spojku kompresoru klimatizace

Naše společnost nabízí ložiska pro spojku kompresoru klimatizace od renomovaných výrobců NSK. Japonsko, NTN. Japonsko, FKC. Japonsko, KOYO. Japonsko, NACHI. Japonsko. Ložiska těchto společností jsou kompletována pro kompresory klimatizací automobilů největšími výrobci automobilů, což dokazuje vysokou kvalitu ložisek. Spojkové ložisko kompresoru klimatizace je jedním ze slabých míst systému klimatizace. Ložisko v mufně kompresoru pracuje neustále, takže dříve nebo později se ložisko v řemenici kompresoru opotřebuje a selže. Prvním příznakem opotřebení ložiska klimatizace je podivný hluk vycházející z prostoru pod kapotou v místě umístění kompresoru klimatizace. Při prvních cizích zvucích vycházejících z kompresoru autoklimatizace, takříkajíc v počáteční fázi zjištění závady, je nutné se obrátit na odborníky s žádostí o výměnu ložiska kompresoru klimatizace, aby se zabránilo vážnému poškození kompresoru klimatizace.

Co se může stát, pokud není včas vyměněno ložisko tlumiče kompresoru??

1.Při dlouhých jízdách může dojít k zaseknutí ložiska a zapnutí uložení kompresoru klimatizace a k porušení jeho uložení kompresoru klimatizace.

2.V případě silného opotřebení ložiska kladky kompresoru klimatizačního zařízení se ložisko začne velmi zahřívat, což vede k vypálení elektromagnetické cívky kompresoru klimatizačního zařízení.

3.Také při dlouhých jízdách s hlučným ložiskem může dojít k jeho zadření a přetržení hnacího řemene.

Výměna ložiska řemenice kompresoru klimatizace

Ložisko řemenice kompresoru je jedním z nejslabších míst automobilové klimatizace. Po nastartování motoru toto ložisko neustále pracuje, i když klimatizace není zapnutá. A úspěšně se opotřebovává i v zimě, kdy na klimatizaci myslíte jen zřídka.

Obvykle to začíná hlukem v motorovém prostoru. Hluk se může projevovat různými způsoby. V počátečních fázích opotřebení ložisek řemenice můžete slyšet slabé hučení zpod kapoty. Může se objevit pouze při zahřátém motoru nebo naopak pouze při studeném motoru. Pokud je klimatizace zapnutá, zvuk se zpravidla změní nebo zmizí vůbec.

Když je ložisko zcela opotřebované, hluk je nepříjemný a nepřestává. Pokud ložisko vyje a chrastí, může to trvat jen několik minut. Nejlepší je nenechat to dojít tak daleko. A pokud se to stane, nebo vytáhněte auto na laně, nebo, pokud řemen jde do kompresoru, řezte řemen a co nejdříve odjeďte do specializovaného servisu. V praxi platí, že čím déle ložisko hučí, tím vyšší jsou náklady na opravu.

VÝMĚNA LOŽISKA ŘEMENICE KLIMATIZACE

Řemenice je uložena na dvouřadém kuličkovém ložisku, které během provozu nevyžaduje žádné seřizování ani mazání. Ložisko se vylisováním zničí, proto jej vylisujte pouze pro výměnu.

Odstraňte chladicí kapalinu z klimatizačního systému (viz „odstranění chladicí kapaliny z klimatizačního systému“ na straně 297). „Odstraňte chladicí kapalinu z klimatizačního systému, c. 296) a odpojte kabel od záporného pólu baterie.

Vyjměte kompresor (viz strana 296). „Demontáž a montáž kompresoru klimatizace, s. 297).

Vyšroubujte šroub, který zajišťuje přítlačnou desku, a zároveň ji držte na místě

Sejměte přítlačnou desku z hřídele kompresoru.

Zkontrolujte drážkování náboje přítlačného talíře. Pokud jsou drážky opotřebované, vyměňte desku.

Kontrola čela hřídelového těsnění. Pokud se objeví známky úniku oleje z hřídelového těsnění, vyměňte kompresor.

V některých případech lze při zjištění netěsnosti vyměnit těsnění. Měli byste si však uvědomit, že netěsnosti jsou obvykle způsobeny vůlí hřídele způsobenou opotřebením ložisek, korozí nebo povrchovým opotřebením hřídele v oblasti kolem vývodky. Výměna výplňového boxu je tedy přinejlepším krátkodobým řešením. Pokud těsnění vývodek netěsní, doporučuje se vyměnit celý kompresor.

Odstraňte pojistný kroužek ložiska kladky pomocí speciálního stahováku.

K odstranění pojistného kroužku použijte speciální stahovák.

Namontujte kladku a řemenici na ložiskový čep předního víka kompresoru.

Vyměňte řemenici řemenice za kleštinu, abyste zabránili poškození závitového otvoru v hřídeli při instalaci stahováku.

K demontáži řemenice se hodí univerzální tříruční stahovák.

Kontrola třecích ploch řemenice.

10 a přítlačný talíř a hledejte hluboké rýhy, rýhy, zjevné známky opotřebení a přehřátí. V případě potřeby vyměňte vadné díly.

Zkontrolujte tlumiče přítlačné desky. Pryžová hmota tlumičů nesmí vykazovat známky vyboulení, prasklin nebo trhlin. V případě potřeby vyměňte upínací desku.

Po demontáži řemenice zkontrolujte drážky 1 a závitový otvor 2 hřídele, drážku 3 pro pojistný kroužek a dosedací plochu 4 čepu víčka (pro přehlednost je odstraněna magnetická destička). Pokud jsou opotřebované nebo poškozené, je třeba kompresor vyměnit.

Pomocí soustruhu odřízněte plošky, které upevňují ložisko v kladce.

Pomocí vhodného vrtáku vytlačte staré ložisko z řemenice.

Vsazení nového ložiska. Při zatlačování vyvíjejte tlak pouze na vnější kroužek ložiska. Vnější kroužek starého ložiska lze použít jako trn.

Při lisování ložiska buďte velmi opatrní.

Vnější kroužek ložiska řemenice má velmi tenkou stěnu. Již mírná nesouosost může vést k selhání ložiska. Zkontrolujte stav ložiska po jeho zalisování. Měla by se otáčet rovnoměrně, bezhlučně a bez zaseknutí. Nesmí být žádná axiální ani radiální vůle.

Zajistěte ložisko vyražením konce otvoru pro řemen po jeho zatlačení.

Přitlačte kladku na přední kryt kompresoru. Při zatlačování působte silou pouze na vnitřní kroužek ložiska. Jako trn je možné použít vnitřní kroužek ze starého ložiska.

Nasaďte pojistný kroužek. Zkontrolujte, zda je kroužek zcela usazen v drážce.

Po instalaci řemenice na kompresor zkontrolujte, zda se řemenice otáčí hladce, tiše a bez otřesů. Nesmí být žádné axiální ani radiální házení. V opačném případě je nutné řemenici vyměnit.

Pomocí plochého měřidla změřte vůli mezi třecími plochami přítlačného talíře a řemenice. Pokud není vůle po celém obvodu rovnoměrná, je přítlačný talíř deformovaný a musí se vyměnit. Normální vůle je 0,35 ± 0,02 mm.

Vůli lze přesněji zkontrolovat pomocí číselníkového měřidla. Za tímto účelem umístěte kompresor do svěráku.

Nastavte číselník podle obrázku. Připojte kladný pól akumulátoru ke konektoru vinutí cívky a záporný pól akumulátoru k tělesu kompresoru. Změřte mezeru A mezi třecími plochami přítlačného talíře a řemenice (mezera se rovná naměřenému rozdílu mezi zapnutou a vypnutou spojkou kompresoru klimatizace) každých 60° po obvodu. Pokud není mezera v jednotlivých bodech obvodu rovnoměrná, je přítlačný talíř deformovaný a musí se vyměnit.

Pokud se vůle liší od jmenovité, proveďte novou montáž upínací desky. K nastavení vůle použijte podložky na hřídeli rotoru. Vyměňte upínací desku a zkontrolujte mezeru.

K nastavení vzduchové mezery použijte speciální kalibrované seřizovací prvky

Po dokončení seřízení utáhněte pojistný šroub na 8 Nm (29 lb.in). Před konečným utažením šroubu naneste na jeho závitovou část trochu anaerobního fixátoru.

Kompresor a všechny demontované díly namontujte v opačném pořadí, než byly demontovány.

Naplňte klimatizační systém chladivem ve specializovaném servisu klimatizace.

Výměna elektromagnetické spojky kompresoru klimatizace mazda 3

Na internetu je spousta návodů na opravu elektromagnetické spojky a výměnu ložisek v řemenici atd.n, ale pouze u dvoulitrových motorů. Na 1.6 příruček prakticky neexistuje. Vše proto, že oprava je mnohem odlišná od dvoulitrových verzí, v některých ohledech dokonce obtížnější, ale vše je proveditelné.

Klimatizace v mém autě jednoho dne přestane správně fungovat. V extrémním horku se vůz vypnul a zobrazil okolní teplotu minus 40 stupňů, takže klimatizace přestala fungovat, tento problém byl vyřešen jednoduchou výměnou čidla vnější teploty.

Později se problém objevil znovu a v extrémním horku jsem si myslel, že protože je horko a stojím v dopravní zácpě, motor je pod velkým zatížením a elektronika odpojí kompresor klimatizace.

Ale po chvíli jsem uslyšel zvuk motoru. Okamžitě bylo jasné, že se jedná o ložiska v řemenici. Zajel jsem do servisu, kde úspěšně vyměnili ložisko v napínací kladce a ložisko v kladce kompresoru.

Doslova za měsíc se objevilo broušení, když motor funguje, Otevřu kapotu a slyším, zvuk pochází z řemenice kompresoru kondicionéru, a dále už vidím, že řemenice (válec kondicionéru) se otáčí s vibracemi, jako by osmička. Při aktivaci přítlačného talíře se ozývá skřípavý zvuk.Tehdy jsem poznal, že řemenice a přítlačný talíř jsou mrtvé.

Rozhodl se vyměnit volnoběžku a řemenici, konkrétně pro mé auto (1.6 motor, automatická převodovka, poklop) jednotlivě se tyto díly neprodávají, pouze sada spojka, řemenice, přítlačný talíř, u ostatních verzí jednotlivě jako celá hřídel. V provozu, pouze pro jednu řemenici dát cenovku 11.000 Původní a 5000 Čína. Nechtěl jsem si vzít sekačku z druhé ruky. Koupil sadu online za 7900

zvedněte stroj, vyjměte pravé přední kolo. Odšroubování plastové ochrany. Na motoru 1.6 řemen vede ke všem přídavným zařízením, včetně klimatizace. A to je první problém, řeknu vám proč. Dvojčata mají samostatný pás, takže sundání a nasazení nebude problém. A na 1.6 Povolením napínáku řemene vyjměte řemen z motoru. A je křehká jako váza, vyrobená ze slitiny, v níž se vlákna pekelně kroutí.

Při povolování napínáku jsem samozřejmě strhl závity válečku, ale ani jsem ho pořádně neuvolnil. Bylo nutné odstranit celou kladku a pak jsem viděl, že prošel Krym a Rym.

Drželo to jen na jednom ze dvou šroubů, protože závity byly pravděpodobně mnohokrát přeříznuty a přetrženy, vyříznuty nové, znovu přeříznuty závity a pak přeříznuty závity všude kolem. Myslím, že jsem ještě nikdy neviděl tak velkou díru v takovém otvoru, kterým by prošla hlava šroubu. HELLO. Byl uvolněný a vibroval, jak to, že se řemen ještě nepřetrhl. Za druhé, totéž se závitem řemenice, byl mnohokrát provlečen, zkrátka „tichá hrůza“.

Nakonec jsem si objednal nový napínák s válečkem, původní.Dále odšroubujte 1 šroub, který drží upínací desku, opatrně ji vyjměte, protože ložisko zde již bylo vyměněno, odstranil jsem ho bez problémů. Druhý je stejný se závity řemenice, také několikrát řezané závity, takže je to „tichá hrůza“.п., Ohnete řemenici a přítlačné kolo. Opatrně a nepospíchejte, vše půjde dolů. Nezapomeňte vyjmout podložky, bez nich nelze nastavit mezeru a vše buď nebude fungovat, nebo bude fungovat se skřípěním a přehříváním.

A hned vidím, že vnitřní část desky má na jedné straně nejvíce „poškrábaného“ kovu, proto to broušení. Kontrola desky, ano, je deformovaná. Kladka je také vizuálně deformovaná. Ale proč? Existují dvě verze. 1. Když se ložisko zhroutilo, řemenice a upínací deska se o sebe začaly silně třít, což vedlo k jejich deformaci.2. Když v servisu odstraňovali zaseknutý přítlačný talíř, dělali to hrubě, pomocí kladiva a šroubováku, čímž deformovali přítlačný talíř i řemenici. A pak se o sebe začaly třít, začaly být velmi horké a ještě více se deformovaly.

Takto můžete jezdit, klimatizace funguje, ale kovový zvuk, který se při ní ozývá, je nepříjemný a vibrující řemenice může vést k silnému opotřebení řemene a jeho přetržení. Proto musíme všechno změnit.

Chcete-li řemenici vyjmout, odstraňte pojistný kroužek a opatrně ji vytáhněte. Použil jsem sadu na odstraňování kroužků, stojí 300 a ušetří spoustu času.

Pak vyjmeme kladku a také ji opatrně, rovnoměrně zaklepeme do kruhu, bez fanatismu, vše rukama, bez kladiv. Když jsem ho sundal, hned jsem si všiml, že je také křivý, a navíc servisman křivě zmáčkl ložisko, a proto začal chodit po osmičce.

A zde je další rozdíl oproti dvoulitrovým verzím.

A tady před námi magnet, vidíme, že je velmi přehřátý a propálený kruhem od tepla.

Ale odstranit tento senzor se objevil také velmi obtížné, je přitlačen deskou ke kompresoru, deska je přišroubována 1 šroubem, který odšroubovat prakticky neskutečné bez odstranění kompresoru. Ale já jsem byl chytrý a odšrouboval jsem desku pomocí lana, tj.e omotal provaz kolem desky a zatáhl ve směru vyšroubování, šroub povolil a vyšrouboval se. Samotný snímač je utěsněn tenkou vrstvou tmelu. Poté odpojte zástrčku a vytáhněte elektromagnetickou spojku.

Dále vezmeme novou elektromagnetickou spojku a připájíme k ní starý snímač a konektor.

Instalace nového napínáku s válečkem, namazání šroubů mazacím tukem.

Teď musíte nasadit pás, trvalo mi to asi dvě hodiny, než jsem přišel na geniální věc.Problém s napínákem spočíval v tom, že se na napínáku „jedna-dvě-tři“ strhly závity, napínák je nový a pružina v něm je zvíře. Utahování klíčem nestačí a další utahování je nebezpečné pro roztržení závitů na řemenici, trpěl jsem dvě hodiny, jednou se zdálo, že dokonce zlomil závit, šel jsem šedý v nepřítomnosti, ale prošel všemi.

Začal jsem přemýšlet. Pro bezpečné napínání je třeba vymyslet takovou podpěru, aby se veškeré zatížení při uvolnění napínáku přeneslo na ni, nikoli na šroub a závit válečku.

Bylo navrženo následující uspořádání.Nasazení vzpěry. Vezměte malou tyč a jeden konec přiložte k otvoru napínáku a druhý konec k červené podpěře. Abyste zabránili vyklouznutí tyče a přetržení brzdové trubky, nasaďte na ni trubku. Myslím, že obrázek je jasný.

Nyní přijde na řadu poslední krok. Nastavení vůle upínací desky. Bohužel mám pouze jednu podložku na 0.2 a je nutné nastavit mezeru na 0.45-0.5.

Nepodařilo se mi však nastavit vůli pomocí standardních podložek, protože uložení nové přítlačné desky bylo delší. Vůle byla upravena pomocí 1 podložky 1.5 mm.Proto byla mezera nastavena na 0.4 mm. Zlatý střed.Mezera se nastavuje pomocí těchto měrek.

Proč praskají kompresory Mazda

Mnoho majitelů vozů Mazda se potýká s nepříjemným a otravným praskáním kompresoru klimatizace. V poslední době tato nemoc postihuje stále více aut a nedá se s tím nic dělat, je čas. Vzhledem k rozsáhlosti problému jsme se nakonec rozhodli udělat tečky za všemi písmeny a uvést příčiny praskání.

Nejprve stručně popíšeme vývoj nemoci. První nepříjemné zvuky se zpravidla projeví v okamžiku zapnutí kompresoru klimatizace. Když je přítlačný talíř přimagnetován k řemenici, ozve se krátké, časté praskání, které okamžitě zmizí. K závadě přispívá nedostatečně nafouknutý systém, horké počasí nebo znečištěný chladič klimatizace.

praskání je stále hlasitější a při volnoběžných otáčkách motoru již neustává. Pokud přidáte trochu plynu, kompresor se na chvíli zastaví a pak začne znovu praskat. Systém se zaplní zbytky opotřebení kompresoru a proces se stává lavinovitým. Čím více kovového prášku se v systému nahromadí, tím rychleji se kompresor opotřebovává. Končí to tím, že kompresor jednoduše přestane pumpovat a nakonec se zasekne.

Mnoho našich zákazníků nás žádá, abychom udělali cokoli pro záchranu nešťastného kompresoru nebo alespoň oddálili jeho smutný konec. Abychom pochopili příčinu problému, je třeba se hlouběji zabývat konstrukcí kompresoru.

Mazda je jedním z mála vozů vybavených rotačním kompresorem klimatizace. Princip činnosti takového kompresoru se zásadně liší od pístového kompresoru. (Proto se majitelé například vozů Mercedes nebo Audi nesetkávají s praskáním kompresoru. Je tu jiný, ale neméně smutný příběh.).

Pracovní komora rotačního kompresoru se podobá válci dvoutaktního motoru a má ve stěnách okna. Je vyroben z šedé litiny. Uvnitř komory je rotor umístěn excentricky. V jeho těle jsou 3 hluboké drážky, ve kterých se v radiálním směru volně pohybují 3 hliníkové přítlačné desky, pro každou drážku jedna.

Z čistě vizuálního hlediska vypadá rotor s lopatkami vzdáleně jako setrvačník s noži z elektrického kladiva. Při zapnutí kompresoru jsou lopatky přitlačovány ke stěnám komory výhradně odstředivou silou. Při maximálním vysunutí zachycují freon vstupním otvorem ve stěně komory jako vodní kolo. Při otáčení rotoru se lopatky díky excentrické poloze hřídele zasouvají do drážek. Objem plynu mezi oběma deskami se zmenší a je vytlačován výstupním otvorem.

Jako nepovinné opatření jsme rozebrali jeden z praskajících kompresorů, vyhrabali z jeho vnitřku lžičku šedého kovového prášku, vymyli všechny jeho vnitřnosti a rozhodli se, že se pokusíme vzkřísit tu nešťastnou. Při prvotní prohlídce se zjistí, že stěny komory jsou opotřebované, nerovnoměrné. Představíme-li si válec komory jako hodinový ciferník, první příčné nerovnosti začaly přibližně na 7-8 hodinách, pak se prohloubily a v bezprostřední blízkosti výfukového otvoru nabyly podoby malého schůdku, snadno postřehnutelného prsty. Všechny ostatní části kompresoru nebyly podezřelé.

Zdá se, že příčina praskání byla nalezena. Na první pohled to vypadá docela jednoduše. Blíže k výfukovému otvoru se zvyšuje tření mezi okrajem desky a stěnou komory, dochází k malému opotřebení, které se časem hromadí v důsledku opotřebení částic suspendovaných v oleji. A pak se vývoj stal odrazovým můstkem. Desky narážejí na tento schod, vydávají praskající zvuk a dostávají se stále hlouběji a hlouběji.

Cesta ven si o to říkala sama. Bez rozmýšlení jsme komoru otočili na souřadnicové vyvrtávačce, tloušťka stěn komory a délka desek nám to umožnily bez obav. A museli jsme jich odstranit jen 2-3 desítky. Nyní má komora opět dokonalý válcový tvar. S radostí jsme kompresor sestavili a nainstalovali do testovacího vozu. Netřeba dodávat, že jsme předtím systém propláchli a vyměnili sušičku přijímače.

Naplnili jsme klimatizaci freonem a čerstvým, čistým olejem. A je to tady, okamžik, na který jsme čekali! Je třeba říci, že jsme si byli na 99 procent jisti, že operace bude úspěšná. Jaké bylo naše zklamání, když se praskání opakovalo:.

Nezbylo nám nic jiného než kompresor sundat a znovu rozebrat.

Teď jsme udělali něco mazanějšího. Nejedná se o úplnou montáž kompresoru, pouze o opětovnou montáž rotoru a lopatek. Do hřídele jsme zašroubovali šroub, upnuli ho do sklíčidla vrtačky a hřídelí jsme otáčeli v různých otáčkách. Teprve tady jsme na vlastní oči viděli skutečnou příčinu praskání. A bylo to. Při nízkých a středních rychlostech se nešťastné desky nechtěly hned vysunout a dotknout stěny komory. Blízko konce cyklu vyletěly vysokou rychlostí ze štěrbin a při nárazu do stěn komory vydaly praskající zvuk. Při nízkých otáčkách se nárazové body nacházely na výfukovém otvoru přesně v místě, kde byl předtím schod. S rostoucí rychlostí se zvyšovala odstředivá síla a místa nárazu se posouvala proti směru hodinových ručiček na 7-8 hodin. Ukázalo se, že jsme spěchali a zaměnili příčinu za následek.

Opět jsme vyndali desky, které předtím nevzbuzovaly žádné podezření. Pečlivě jsme je prozkoumali. Na střední části jejich povrchu bylo patrné mírné opotřebení. Třmen nebyl schopen identifikovat ztrátu opotřebení, bylo zapotřebí pouze mikrometru.

Opotřebení desek bylo přibližně 0,015, 0,020 mm. A to stačilo k tomu, abychom se zakousli do talířů: upřímně řečeno, byli jsme naštvaní. Ano, teoreticky je možné vyfrézovat nové desky na přesné frézce, v případě potřeby i vyfrézovat vnitřní strany drážek. Kde však takový stroj a obráběcí stroj seženete?? A zda to stojí za to, nebo ne? Nechci experimentovat na živých autech. Zejména v případě nepřesného ošetření je nutné opět propláchnout klimatizaci a vyměnit přijímač-sušičku.

Pravděpodobně jste již pochopili epilog našeho příběhu. Jedná se o výměnu kompresoru. Nové nebo použité. záleží na vás. Pokud se rozhodnete pro koupi z druhé ruky, připravte se na loterii. Pokud máte štěstí a najdete živý kompresor, máte štěstí. Podíl živých a mrtvých vozů je přibližně 30/70 ve prospěch mrtvých vozů.

Diagnostika poruchy elektromagnetické spojky kompresoru

Mechanické závady se tradičně nejvíce projevují u rotujících jednotek. V klimatizačním systému tyto jednotky zahrnují:

• chladicí ventilátor chladiče kondenzátoru;
• Ventilátor výparníku chladiče kabiny;
• elektromagnetická spojka kompresoru klimatizace Mazda 6;
• Mazda 6 GG kompresor klimatizace.

Hlavní mechanickou poruchou těchto mechanismů je opotřebení a zničení ložisek doprovázené hlukem. Mechanici nejčastěji uvádějí, že ložisko elektromagnetické spojky podléhá destrukci. To je částečně způsobeno konstrukčním uspořádáním jednotek pod kapotou Mazdy 6. Všechna ozubená kola jsou uspořádána poměrně těsně vedle sebe, pokud nejsou odvětrávána v důsledku vysokých teplot, mazivo spojkových ložisek rychle ztrácí své vlastnosti, vysychá a houstne, kuličky a klec vysychají, což vede ke zničení. Neobvyklý a trvalý hluk při chodu motoru v oblasti umístění kompresoru je jasným signálem k návštěvě servisu.

Fotoreportáž: výměna ložiska kompresoru klimatizace

Jednoho dne začala klimatizace v mém autě fungovat špatně.

Vzhledem k tomu, že výměna ložiska spojky klimatizace není zrovna běžnou a poněkud zvláštní záležitostí, jsem

Je třeba zkontrolovat motor, zda nedochází k úniku oleje z kompresoru nebo zda není hladina oleje příliš nízká, aby se mohl řádně utáhnout.

Prodám autodíl ložisko spojky kompresoru klimatizace nebo ekvivalent pro Mazda 3

Dále odšroubujeme 1 šroub, který drží přítlačný talíř, a přesně jej odstraníme. Pokud to nejde dolů, vosk je vaše vodítko, žádné zatloukání atd.

Opatrně, ne ve spěchu ji sundejte. Nezapomeňte vyjmout seřizovací podložky a uložit je na bezpečné místo, bez nich nenastavíte vůli a vše buď nebude fungovat, nebo bude fungovat s velkým rachotem a následným přehříváním.

Kontrola desky, ano, je deformovaná. Kladka je také vizuálně deformovaná. Když se ložisko zhroutilo, řemenice a přítlačný talíř se začaly o sebe silně třít, což vedlo k jejich deformaci.

Když byli v servisu, použili k odstranění zaseknuté přítlačné desky hrubou metodu s kladivem a šroubovákem, čímž došlo k deformaci přítlačné desky i řemenice.

No a pak se o sebe začaly třít, velmi se zahřály a ještě více zdeformovaly. Je možné takto jezdit, klimatizace funguje, ale kovový hluk při práci je nepříjemný a vibrující řemenice může vést ke špatnému opotřebení a přetržení řemene. Proto musíme všechno vyměnit.

Chcete-li řemenici vyjmout, odstraňte pojistný kroužek a opatrně ji vytáhněte. Použil jsem sadu na odstraňování kroužků, vyplatí se to a ušetří to spoustu času. Sada pro demontáž pojistných kroužků Poté řemenici odstraníme, rovněž jemně, rovnoměrně kolem dokola, bez fanatismu, vše ručně, bez kladiv.

Po jeho sundání jsem hned viděl, že je také křivý a navíc servismani špatně zmáčkli ložisko, a proto se začal vlnit jako osmička. A zde je další rozdíl oproti dvoulitrovým verzím. Plná velikost Vyhořelá cívka. Na místě ji drží 3 šrouby. Měl jsem je zaseknuté, podařilo se mi vyšroubovat jeden šroub a ostatní se podařilo zploštit.

Mazda 3, klimatizace funguje po troše práce.

Problém s těmito šrouby. Nahradil jsem je šestihrannými šrouby nahoře. Stmívalo se. Blížil se soumrak a já je odšrouboval.

A tady je magnet před námi, vidíme, že se velmi přehřál a žárem se propálil do kruhu. Stará a nová elektromagnetická spojka A nyní další rozdíl oproti dvoulitrovým verzím. Protože výměna ložiska spojky klimatizace není nejběžnější a poněkud zvláštní záležitostí, musel jsem na toto téma vytvořit samostatný příspěvek.

Takže první naléhání nebo dokonce skřípání upozorňující můj jemný sluch na výměnu ložisek začalo už v zimě roku 2011.

Bylo to v zimě, když přišlo chladné období a z pravého předního kola se při zahřívání začalo ozývat vrzání. Zvuk mi nijak zvlášť nevadil, protože po krátkém chodu motoru záhadně zmizel a s příchodem léta se uložil k zimnímu spánku.

Od té doby jsem pokaždé, když jsem ho slyšel, odložil jeho výměnu na později. Přichází zima yr. V mém případě ne.

Částečná oprava kompresoru klimatizace Mazda 6

Řemenice 2 v pohonu kompresoru je uložena na dvouřadém kuličkovém ložisku a při chodu motoru se otáčí nepřetržitě.

Při zapnuté klimatizaci se točivý moment přenáší z řemenice na rotor kompresoru prostřednictvím třecí spojky s elektromagnetickým pohonem.

Pokud je systém funkční, při zapnutí klimatizace se ozve cvaknutí: to je přítlačný talíř spojky 1, který se působením elektromagnetu dostane do záběru s hnací řemenicí 2 a rotor kompresoru se začne otáčet.

Během provozu klimatizace však může dojít k následujícím poruchám kompresoru.

Pokud při vypnuté klimatizaci spojka při otáčení vydává hluk, zahřívá se nebo je cítit spálenina, mohlo by dojít k poškození ložisek spojky

V tomto případě je nutné ložisko vyměnit. V některých závažných případech může být nutné vyměnit celou spojku kompresoru nebo její součásti.

Pokud po zapnutí klimatizace není slyšet žádné cvaknutí, může dojít k následujícím poruchám

Výměna kompresoru kompresoru klimatizace Denso v ložisku lisovacího kola. Výměna spojky

Pokud se spojka otáčí snadno a volně, ale při zapnutí klimatizace jsou slyšet cizí zvuky, nebo dokonce dojde k zastavení motoru, je pravděpodobné, že je kompresor zadřený.

Vnitřní část čerpadla kompresoru nelze opravit. V takovém případě je nutné vyměnit kompresor.

Ozve se cvaknutí, spojka snadno otáčí hřídelí kompresoru, ale vzduch v prostoru pro cestující není ochlazován. V tomto případě běží kompresor naprázdno, aniž by cokoli přečerpával.

Tuto závadu může odhalit pouze zkušený technik se speciálním diagnostickým zařízením.

Příčinu závady lze nejpřesněji určit po kompletní diagnostice ve specializovaném servisu pro opravy klimatizací vozidel.