Který motor Lifan je lepší pro jednonápravový traktor?

Přehled motorů Lifan pro jednonápravové traktory. Důležité vlastnosti

Lifan Group Co Ltd Čínská značka globálního rozsahu. Společnost vyrábí vysoce kvalitní a spolehlivé stroje. Jednou z jejich specialit jsou motory, které jsou obdobou motorů Honda. Motory Lifan jsou stejně spolehlivé a o něco levnější. Podívejme se na nejoblíbenější motory Lifan pro kultivátory.

U motorových kypřičů jsou nejoblíbenějšími benzinovými motory Lifan modely 168F, 168F-2, 177F a 2V77F.

Model 168F. Jedná se o jednoválcové čtyřtaktní motory s výkonem až 6 litrů.С. Nucené chlazení. Hmotnost motoru 15 kg. Ruční startování.

Model 168F-2. Jedná se o modifikaci předchozího motoru Lifan. Jediné odlišné vlastnosti jsou: delší životnost, mírně vyšší výkon. Tento a předchozí motor mají spotřebu paliva 394 g/kWh.

Lifan 177F je rovněž jednoválcový, čtyřtaktní, vzduchem chlazený motor. Výkon je 9 l.HP, palivová nádrž má objem 6 litrů a motor váží 25 kg. V porovnání s předchozími dvěma motory Lifan se jedná o výkonnější a produktivnější model.

Model Lifan 2V77F. Dvoupístový motor do V, čtyřtaktní, s bezkontaktním tranzistorovým zapalováním s magnetem. Jedná se o nejlepší ze všech těžkých motorů Lifan s maximálním výkonem (17 k).С.), objem palivové nádrže 27,5 litru. Životnost stroje je 3 500 motohodin. Tento a předchozí model spotřebují 374 g paliva/kWh.

Všechny dostupné modely motorů Lifan mají provozní dobu 6-7 hodin. Doporučený benzín AI-92(95) pro provoz.

Motor pro rumpál Tarpan

Kultivátor Tarpan se vyrábí již více než 20 let. Nejběžnější varianta. Tarpan-03 je vybaven motorem BriggsStratton, ale lze najít i levnější motory (Champion, Weima). Neobvyklým konstrukčním prvkem Tarpanu je vertikální motor, podobně jako u sekaček na trávu.

Vertikální motory jsou bohužel mnohem méně rozšířené než horizontální a jsou dražší.

Pokud máte Tarpan-03 s motorem BriggsStratton, potřebujete hřídel 22 mm o délce 71 mm (délka od sukně). 51 mm):

Pokud máte kultivátor Tarpan jiného modelu nebo s jiným motorem, pak:

• Je třeba změřit délku a průměr hřídele starého motoru. Průměr bude 22 nebo 25.4 mm.
• Motor s podobnými parametry najdete zde
• Proč je tak drahý?? Vertikální motory všech výrobců jsou přibližně 2krát dražší než horizontální motory s podobným výkonem. Nemůžeme s tím nic dělat.

Čínské společnosti

V posledních letech se zvýšila poptávka po motorech čínských společností. Čínské výrobky mají moderní design, vysokou spolehlivost a poměrně nízkou cenu.

Kromě toho můžete vždy najít snadno dostupné náhradní díly pro jednotky. Motory od čínských výrobců lze použít na kultivátory Neva, Krot, Kaskad, Agro, Ural a další zahradní techniku, jak je znázorněno na fotografii. Motor je srdcem stroje. Právě jeho bezchybný a spolehlivý provoz určuje kvalitu celého motorového kultivátoru.

K dnešnímu dni patří nejlepší recenze motorům Lifan, které se osvědčily nejlepším způsobem, jak je uvedeno na fotografii. Čínští výrobci pod touto značkou vyrábějí licenční kopie motorů Honda. Pokud jste se rozhodli vyměnit motor pro svého mechanického pomocníka, jako je Agro, Neva, Kaskad, Mole, Ural, výrobky této společnosti jsou dobrou volbou.

Před nákupem si podrobně prostudujte katalogový list. Je také dobré přečíst si recenze čínských motorů pro kultivátory. Názor zahradníka vám pomůže vybrat správnou výbavu pro váš motorový kypřič. K dispozici je řada motorů od čínské společnosti Lifan, které lze z hlediska technických vlastností srovnávat s podobnými výrobky od společnosti Honda.

Nejčastější recenze těchto motorů čínské společnosti:

• Jednoválcový motor Lifan 168 F-2 má horizontální klikový hřídel a je poháněn benzinem;
• Model Lifan160F se liší od svých protějšků slušný výkon. 4,3 kW, přičemž spotřebovává malé množství paliva;
• Čtyřtaktní motor Lifan 177 F má horizontální klikový hřídel. Jedná se o vzduchem chlazený motor;
• Spalovací motor Lifan 2V177F je podle technických údajů považován za jeden z nejlepších motorů.

Obecně jsou všechny modely motorů této společnosti vhodné pro práci na pozemcích v našich klimatických podmínkách.

Některé modely mají navíc další příslušenství: převodovky, startéry, světla atd., jak je znázorněno na fotografii.

Při výběru motorového kypřiče a traktoru je třeba vzít v úvahu prostředí, ve kterém bude používán. Na tomto základě vyberete stroj s určitým výstupem. Nákupem motoru s funkcemi, které nepotřebujete, tak můžete ušetřit peníze.

Nezapomeňte, že životnost motoru závisí na jeho výkonu. Stroj se slabým výkonem tak bude mít ve stejné oblasti mnohem více problémů než jeho výkonnější protějšek.

Díky mnoha výhodám je v tomto případě nejlepší volbou čínský motor Lifan, jak je znázorněno na fotografii. Jednotky společnosti jsou vyráběny na nejmodernějším zařízení a s využitím nejnovějších poznatků. Výrobky jsou před uvedením do prodeje podrobeny speciálnímu testování. Je třeba poznamenat, že mnoho modelů čínské společnosti má záruku jeden až dva roky.

Motory LIFAN: dekódování nomenklatury.

Za názvem značky je uvedena řada motorů s příslušnými čísly a písmeny, z nichž lze určit výkon měřený v koňských silách:

Číslice motoru se skládá z následujících označení, např:

Za čísly sérií následují latinská písmena, jejichž význam je následující:

F. Tradiční označení motoru standardní řady s ručním startérem.

D. Označení elektrického startéru. Elektrické startéry se vždy označují písmeny FD, t.Е. Je standardně vybaven ručním startérem a elektrickým startérem.

R. Označení redukčního řetězového reduktoru s odstředivou spojkou. Příklad: Lifan 190F-R je motor řady 190 s ručním startem, řetězovým reduktorem a odstředivou spojkou. Příklad, Lifan 190FD-R. Elektrický start, řetězová převodovka s odstředivou spojkou. Odstředivá spojka. Otáčí hřídelí při vyšších otáčkách za minutu. Čím více plynu přidáte, tím vyšší jsou otáčky hřídele.

L. Motor je vybaven převodovkou. Příklad: Lifan 190F-L je motor řady 190 s převodovkou nastavenou na snížení standardních otáček na polovinu.

S. Motor je určen pro použití při nízkých teplotách, ideální pro zimní období.

H. Na motoru je namontován reduktor řetězu. Příklad: Lifan 168F-H. Jedná se o motor řady 168 s nainstalovaným řetězovým převodem, který snižuje standardní otáčky šestinásobně.

V. Motor se svislým klikovým hřídelem. Příklad 1P64FV. 1P75. Řada motorů, F. Standardní ruční spouštění, V. Svislá hřídel.

V. Číslice „2“ vpředu označuje, že se jedná o dvouválcový motor s uspořádáním válců ve tvaru písmene V.

V. Podle modelu motoru, označuje doplnění motoru kuželovým hřídelem.

C- před čísly znamená motor na naftu.

KP. Zkratka pro King Power. Motory se zvýšeným výkonem. Zobrazit modely zde

E. Za číslem označuje přítomnost elektrického startéru (standardně je namontován ruční startér)

Pro usnadnění přechodu je označení motoru s počtem válců a průměrem pístu na převodovkách zdvojeno.

Za označením modelu může být uveden výkon světelné cívky:

Motory pro kypřiče a traktory. Technické údaje, uživatelské příručky

Který motor je pro váš kultivátor nejlepší?? Který je nejspolehlivější a jak si vybrat?? Na to se ptají ti, kteří se rozhodli koupit jednonápravový traktor, kultivátor nebo vyměnit motor u svých stávajících strojů. Podívejme se, jaké stroje jsou k dispozici.

Po analýze statistik vyhledávání na Yandexu pro klíčové slovo „Motor pro motorový kultivátor“ můžeme rozlišit čtyři jasné lídry: Lifan (Lifan), Subaru (Subaru), Honda (Honda), BriggsStratton. Tato statistika zohledňuje dotazy, jako jsou:

Soudě podle nálady na fórech, čínská značka v poslední době získala popularitu, především díky své nízké ceně a poměrně vysoké kvalitě. Společnost Lifan aktivně pokračuje v politice dobývání trhu a mnoho výrobců nyní vybavuje svá vozidla motory Lifan na úrovni japonských a amerických výrobců (existují i výjimky). Red October neinstaluje čínské motory do svých strojů značky Neva).

Chci poznamenat, že v této oblasti je renomovaná americká společnost BS v našem žebříčku na 4. Místě. Prakticky všichni výrobci aktivně montují motory BriggsStratton do svých kultivátorů. Jak je patrné z tabulky, v roce 2016 Honda ztratila na společnost BriggsStratton. Čtenáře často zajímají i motory domácí výroby (především proto, že mnozí hledají informace o zastaralých motorech sovětské výroby).

Srovnejme tři značky ve dvou kategoriích nejoblíbenějších modelů 9L motorů.С. И 5.5 л.С.

Technické srovnání kombinací traktoru a motoru o výkonu 5 hp.5л.С.

Čistý výkon (podle SAE J1349) 3,6 kW (4,9 litru).С.) při 3 600 otáčkách za minutu./min.

Technické srovnání motorů pro 9hp traktorové bloky.0л.С.

Čistý výkon (podle SAE J1349) 4,6 kW (6,2 litru).С.) při 3 000 otáčkách za minutu./min. 5,1(6,8)/3600 ot/min./min

Výkon motoru kultivátoru. Je nutné si hned uvědomit, že výkon deklarovaný prodejci neodpovídá provozním parametrům vašeho stroje. Jedná se pouze o maximální, špičkový nebo krátkodobý výkon, který mohou dodat. V katalogových listech výrobci uvádějí doporučený výkon nebo trvalý výkon, a zde už se nejedná o 9, ale o 6 litrů.С. To je výkon, který z motoru skutečně získáte.

Cena. Po analýze tabulek technických specifikací můžeme konstatovat, že motory našich lídrů jsou v mnoha parametrech srovnatelné. Nejvýznamnější rozdíly jsou v ceně. Zde, upřímně řečeno, na tváři komerční nezákonnosti, ceny od různých prodejců se liší téměř 2 krát, což je obtížné přinést průměrnou cenu, ale skutečnost, že Lifan je dvakrát levnější. Je zřejmé. Situace s velkými cenovými rozdíly mezi prodejci může být námětem na další článek, mohu jen upozornit, abyste si při koupi motoru dali pozor a nenechali se oklamat (možné padělky, podvodní prodejci apod.).Д.).

Životnost motoru. Na oficiálních stránkách a v návodech se nám nepodařilo najít žádné spolehlivé údaje o životnosti motorů motorových kypřičů, přestože tyto informace jsou velmi zajímavé. Na některých webových stránkách mohou být tyto informace uvedeny, ale není známo, z jakého zdroje pocházejí. Výrobci se k této otázce vyjadřují vyhýbavě s odkazem na skutečnost, že životnost motoru motorového kypřiče velmi závisí na provozních podmínkách různých uživatelů. Zde je citace zástupce společnosti Honda (Timofey Golubchik, technický ředitel General Motors)

„Pokud jde o výkon, je třeba mít na paměti, že životnost elektrického nářadí do značné míry závisí na jeho provozních podmínkách. Na tom, kde a kým je používáno, jak je udržováno a na kvalitě jeho spotřebního materiálu. Proto společnost Honda nikdy neuvádí životnost svých motorů. Je to jako Rolls-Royce. „výkon motoru je dostatečný“ nikdo neuvádí číslo, ale můžete ho změřit nebo jen nepřímo vypočítat.

Když tedy uvidíte informaci od některého z výrobců, že: „My máme 5600 hodin, Honda má 4700 hodin“, uvědomíte si, že lžou. Stejně jako v reklamách na „Šampon v Rusku“, kdy nikdo neurčuje parametr. Nebo z které strany“

Maximální točivý moment. Nejobjektivnějším parametrem je maximální točivý moment. Mnozí odborníci jej považují za nejdůležitější parametr při posuzování motoru pro váš motorový kultivátor. Výrobci navíc do pojmu výkon vkládají různé významy: maximální, jmenovitý, trvalý, doporučený výkon. Pro kupujícího je obtížné se orientovat, navíc může být uveden v omyl například záměnou doporučeného výkonu za maximální. Z hlediska maximálního točivého momentu je Subaru před svými soupeři. Na to, že se jedná o motorový kultivátor, je to velmi dobré.

Hodina motoru. Ještě bych chtěl upozornit kupující na takový moment: pokud používáte jednonápravový traktor na zahradě na jaře a na podzim na 10 hodin, pak za 10 let provozu motoru bude 200 motohodin. A zde posoudíte, z čeho motor selže, z času nebo z práce, takže se sami rozhodnete, jakou částku je lepší investovat do nákupu motoru pro váš motor.

Motory pro kypřiče a kultivátory. Technické specifikace, uživatelské příručky

Jak vybrat nejlepší motor pro váš motorový blok se pokusíme pochopit v tomto článku. Po analýze internetových stránek výrobců motorových bloků v Rusku lze konstatovat, že nejběžnějšími motory, které téměř všechny společnosti používají pro motorové kultivátory, jsou výrobky následujících firem:

(existují dobré oficiální webové stránky. Jeden z pozitivních aspektů, které mohou ovlivnit vaše rozhodnutí o koupi)

Samozřejmě, že existují výjimky, například v roce 2016 na motorových bloků Neva čínské motory nejsou instalovány, a „Akademie nástrojů“, produkovat motorové bloky Celina používá motory Lifan, i když nemají v rozsahu profesionálních strojů, ale je možné, že v budoucnu se objeví takovéto.

Výrobci motorových kypřičů mají mnoho zkušeností s testováním a vyhodnocováním motorů dodávaných na trh. Je pro ně výhodné nasadit na své výrobky osvědčené, spolehlivé a zavedené motory. Nejlepší motory pro kultivátory. Prodejci velmi rychle odhalí špatné dodavatele; jakmile obdrží odvolání stejného dílu. Vyškrtnou je ze svých seznamů. Můžete jim tedy věřit, že se zachovají správně.

Motory pro motorové kypřiče Honda (Honda) jsou již dlouho používány ruskými výrobci motorových kypřičů a kultivátorů a ukázaly se jako spolehlivé a kvalitní. Před příchodem čínských motorů na trh, včetně společnosti Lifan (která vyrábí analogy motorů Honda), zaujímala tato společnost vedoucí postavení na trhu.

Profesionální benzinové motory řady GX pro všeobecné použití jsou navrženy speciálně pro dlouhý a bezproblémový provoz ve zvláště náročných podmínkách.

Řada GC. Univerzální domácí motory pro multifunkční aplikace.

Řada IGX. Nejmodernější profesionální benzínové motory, navržené speciálně pro nepřetržitý provoz ve zvláště náročných podmínkách, s programovatelným regulátorem otáček, který umožňuje provoz motoru při konstantních otáčkách.

Motory Subaru pro motorové kypřiče. Vysoce kvalitní a spolehlivé přístroje vyráběné nejmodernějšími technologiemi při dodržení přísných norem kvality.

• Řada EY. Čtyřtaktní zážehové motory s bočním ventilem;
• Řada EH. Čtyřtaktní benzinové motory s horním časováním ventilů;
• Řada EX. Čtyřtaktní benzinové motory s horním časováním ventilů;
• Řada DY. Vznětové motory.

Motory řady EX jsou motory nové generace pro všeobecné použití, které integrují mnoho nových technologií. Motory řady EX jsou čtyřtaktní, vzduchem chlazené zážehové motory s výklopnými válci a horním ventilem. Navrženo pro naprostou spolehlivost a dlouhou životnost, aby vyhovovalo profesionálním potřebám. Jsou vhodné pro širokou škálu aplikací a jsou vynikající volbou pro motor kultivátoru nebo kultivátoru.

Motory BriggsStratton pro kultivátory. Spolehlivost z hlediska doby provozu. Snadné a spolehlivé startování za všech podmínek prostředí, snadný servis. V konstrukci jsou použity nejmodernější technologie. Ideální pro montáž na různé kultivátory a kypřiče.

Řada I/C nabízí vysoký výkon a spolehlivost při relativně nízkých nákladech. Průmyslové jednoválcové motory VANGUARD určené pro komerční použití si získaly vynikající pověst u výrobců motorových kypřičů a splňují vysoké nároky profesionálů. VANGUARD využívá pokročilé technologie, které zajišťují spolehlivost a dlouhou životnost v extrémních podmínkách.

Lifan. Jeden z nejznámějších čínských výrobců. Technologie v závodech Lifan je natolik vyspělá, že motory si kvalitou v ničem nezadají s evropskými, americkými a japonskými značkami. Široký sortiment umožňuje instalaci těchto motorů na motorové bloky a kultivátory různých výkonů a pro různé kategorie zákazníků.

Tyto motory, které se na našem ruském trhu osvědčily jako vynikající a dnes si stále více firem i soukromých zákazníků vybírá produkt je výroba LIFAN. Díky příznivé ceně a především vysoké spolehlivosti je nespornou volbou. Motory VANGUARD jsou nejvyšší kvality a jsou vyrobeny z nejmodernějších materiálů. Používají se v severních i jižních částech naší rozlehlé země.

Motory LIFAN se používají v široké škále aplikací. Slouží k pokládání asfaltu, kopání zahrady, lovu a rybaření, čerpání vody, sekání trávy, výrobě elektřiny a desítkám či stovkám dalších užitečných věcí. Motory LIFAN dnes právem zaujímají vedoucí postavení na ruském trhu. Důstojná volba pro zvídavé amatéry i sebevědomé profesionály.

Technické vlastnosti motoru lifan 168f-2

Všechny motory Lifan 6.5 l c (série zahrnují Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) jsou vybaveny automatickým dekompresorem a snímačem hladiny oleje. Dekompresor slouží ke snížení startovací síly motoru a v systému blokování motoru se používá snímač, když hladina oleje klesne pod určitou úroveň.

Graf závislosti točivého momentu na otáčkách motoru

Z grafu je patrné, že optimální otáčky motoru se pohybují v oblasti 2500 ot/min

Jaký olej naplnit do motoru Lifan 168F-2

Návod k obsluze motoru vám pomůže určit správný olej. Zde je výňatek z příručky: Olej. Je klíčovým faktorem pro udržení motoru v chodu. Nepoužívejte aditivovaný olej ani olej pro dvoutaktní motory.К. Neobsahují dostatečné množství maziva, což snižuje životnost motoru. Zkontrolujte motor tak, že jej postavíte na vodorovnou plochuDoporučený olej: SAE. 30 let, SAE. 10W. 30 vícestupňové (srov. Obr.) Viskozita se liší v závislosti na teplotě a oblasti, proto byste měli mazivo volit podle našich doporučení. Viz. Obrázek.1.Umístěte motor na vodorovný povrch.2.Vytáhněte měrku a otřete ji.3.Znovu zasuňte měrku do olejové vany bez zašroubování víčka a zkontrolujte hladinu oleje.4.Pokud je hladina oleje nízká, doplňte doporučený motorový olej.5.Znovu vložte měrku oleje.

Systém kontroly hladiny oleje je navržen tak, aby zabránil poškození motoru v důsledku nedostatečného množství oleje v klikové skříni. Pokud je hladina oleje nízká, systém kontroly hladiny oleje automaticky zastaví motor, aby se zabránilo jeho poškození, zatímco spínač motoru zůstává v poloze „ON“.“).

Hladinoměr oleje je součástí systému, který zablokuje motor, když hladina oleje klesne pod určitou mez. Blokování motoru je nutné:. Když se vozidlo převrátí nebo převrátí.- Motory Lifan se montují nejen jako pohonné jednotky do vozidel, ale také do generátorů. Generátory jsou obvykle stacionární stroje a není třeba je dlouhodobě monitorovat. Proto v případě, že by se během provozu něco stalo s olejem v alternátoru, zabrání blokovací systém poruše alternátoru.

Používejte bezolovnatý benzin s oktanovým číslem nejméně 92. Používání bezolovnatého benzínu snižuje zanášení a prodlužuje životnost motoru. Nikdy nepoužívejte neupravený benzín nebo směs benzínu a oleje. Palivo musí být zbaveno nečistot a vody. Karburátor japonského typu je vybaven. Motor je stabilní i při použití nekvalitního benzinu.Pokud se rozhodnete použít benzin s obsahem alkoholu (benzosalkohol), ujistěte se, že oktanové číslo není nižší než doporučené. Existují dva druhy benzínu: jeden. Jeden obsahuje etanol, druhý. Metanol. Ethanol nesmí překročit 10 % a methanol. 5%. Pokud je ve směsi více než 5 % metanolu, může snížit výkon motoru a navíc poškodit kovové, gumové a plastové díly.

Je možné zakoupit certifikovaný plynový modul, který z motoru udělá dvoupalivový plynový motor. Benzín. Záruka výrobce zůstává nedotčena.

Doporučené zapalovací svíčky: BP6ES, BPR6ES (NGK) nebo NHSPLD F7RTCU. Čistota zapalovací svíčky zajišťuje, že motor pracuje správně a že kolem zapalovací svíčky nejsou saze. Změřte mezeru mezi zapalovacími svíčkami pomocí měrky. Mezera by měla být mezi 0,7 a 0,8 mm Vzdálenost upravte ohnutím boční elektrody.

Zkontrolujte, zda je podložka zapalovací svíčky v dobrém stavu, případně ji vyměňte. Zašroubujte zapalovací svíčku ručně až na doraz a poté ji utáhněte speciálním klíčem. Při montáži nové svíčky utáhněte podložku o další 1/2 otáčky. Pokud instalujete již použitou zapalovací svíčku, utáhněte ji o 1/8-1/4 otáčky.UPOZORNĚNÍ Zapalovací svíčka musí být pečlivě nasazena a dotažena. Nedostatečně zalisovaná svíčka se může přehřát a poškodit motor. Používejte pouze doporučené zapalovací svíčky a ekvivalentní svíčky. Nesprávný rozsah teplot zapalovacích svíček může poškodit motor. Zapalovací svíčku zašroubujte opatrně, abyste nepoškodili závity v bloku válců.

Výměna motoru na traktoru MB-1

Před výměnou motoru z Kaluga KADVI DM-1-01 na dovezené, analogy 168F, 170F 173F, jsem hledal informace o tom, co jsem mohl narazit a věděl, co dělat, ale ne všechny užitečné informace jsem našel. Můj příběh snad pomůže ulevit těm, kteří se odváží instalovat dovezený motor na starý jednonápravový traktor MB-1.

Výměna motoru / Jednonápravový traktor MB-1 z 20. Století (asi 80. Léta 20. Století)

Výměna ICE (motoru) ) ) mi trvalo měsíc (asi). Nejde o to, že by to bylo super obtížné. A problémem byly buď povětrnostní podmínky, nebo nedostatek komponentů.Jaký motor byl ve vozidle původně, není známo (sám Lucifer si to nepamatuje), a není k tomu ani důvod. Ale změnil jsem ho místo Kaluga DM-1-01 (od roku 2003 byl na tomto stroji). Trvala až do konce léta 2020. Je však třeba poznamenat, že využívání je pouze letní / teplé. Další věc, kterou chci dodat o tomto motoru, je, že se o výměně oleje dozvěděl až v posledních pěti sezónách a předtím ho všichni trápili olejem, který se naléval při instalaci.Ale to je samostatný příběh, kteří nejsou příliš líní a proč nevyměnili olej. Řekl bych, že srdce Kalugy by stále tlouklo, kdyby bylo včas opraveno.

Původně jsem chtěl vzít Forzu nebo Lifan 168F. 170F (6,5 litru).S. 7,0 litrů.С.). Ale stalo se to, že když přišel čas koupit motor, nebyly nikde (téměř) k dispozici. A tady máme čínské Honda GX240 (s tím vším forza, Lifan a další, ne čínské). Protože Důvody pro Čínu kromě ceny: GX240 by měl být 8L.С. A blok by měl být označen 173F, já mám 170F. 170F na Honda je GX210 se stejným tématem 7.0 л.Stručně řečeno, Číňané podělal), a kolik poníků mají opravdu motor je neznámý, ale mám podezření, že 7.0 л.Jsou tu i další rozdíly, o kterých vám asi mohu říct. V důsledku toho byla koupena čínská Honda GX240.

Demontáž bloku motoru MB-1 nebo demontáž spalovacího motoru DM-1-01.

Vypuštění oleje. Sejmutí krytu řemene před sejmutím řemenového pohonu, doporučuji vyfotit před sejmutím řemenového pohonu, aby se usnadnila opětovná montáž.2. Odpojte lanko škrticí klapky od motoru.3. Odstraňte řemeny (spolu s válečky) a táhla předního a zadního převodu.4. Vyšroubujte čtyři (4 ks) šrouby motoru a vyjměte motor.Zde je vše jednoduché.

Chci si všimnout, že pokud sejmete kola z motorového rumpálu, je snazší vyšroubovat (a samozřejmě našroubovat) šrouby upevňující spalovací motor.

Věděl jsem, že k instalaci budu potřebovat nějaké další díly, ale chtěl jsem to zkusit bez nich. Předbíhám, ale řeknu, že jsou stále potřeba.

Před víkendem jsem našel a koupil podložku.

Spojovací materiál zakoupený na váhu, ve stavebním hypermarketu (známý). Šroub M8, podložky, matice, posypové materiály. Vzal šrouby různých délek, podložky různých velikostí a podložky. Koupil jsem také podložky m10 a m12 a řemenici jsem nejprve přišrouboval přes podložku m8 a poté přes podložku m10. Protože jsem nemohl najít velikost, kterou jsem potřeboval. (samozřejmě se mi to moc nelíbí, doufám, že to předělám)

Přišrouboval desku k rumpálu, aby se dostal před příběh, říkám, že deska by měla být přišroubována k motoru, ne k rumpálu, jak jsem to udělal. Takovou instalaci jsem musel předělat. Nemohl utáhnout šrouby nejblíže k rukojetím (zejména levý levý zadní šroub)!).

Vezměte si hrst spojovacího materiáluŠroub M8x30 / samojistící matice m8 / podložka m8

Hřídel nového motoru má 20 mm a u motoru DM-1-01 25 mm. U DM-1-01 jsem tuto informaci nikde nenašel (nyní je a je mnou popsána )). ). Pro informaci: Honda GX240 s 173F blok (rozdíl, úpravy jsem se zmínil v první části mého „sériové“ Radím se podívat, odkaz je v popisu) má 25 mm hřídel, ještě jedna zvláštnost Honda do Číny.

Chci spustit nový motor.

Vezměte motor a přemístěte jej ke kormidlu

Mezitím se počasí změnilo

Šrouby pro desku ICE m8x40 / matice m8 / podložka m8 (pod maticí pod šroubem)

Ukázalo se, že je potřeba další držák řemene a další řemen pro přední převodovku

Přišel třetí víkend po zahájení mých manipulací s MB-1

Snadno jsem nainstaloval držák a přední a zadní ozubené kolečko/válce. Pásy však neseděly. Na konci všech dílů bude součet dalších dílů potřebných k výměně.

Instalace pohonu škrticí klapky (akcelerátoru)

Posunul rukojeť kabelu výše (blíže k rukojetím), vyvrtal otvor. Pro montáž kabelu k motoru jsem pro větší pohodlí odstranil vzduchový filtr.

Koupil jsem litinovou řemenici na ozonu, nechám odkaz v popisu, 20mm 20mm hřídel. Zde výrobce. Tady pásek mi neseděl, budu si muset koupit jinou délku. Nyní se pokusím nainstalovat škrtící klapku se standardním kabelem. Je třeba vyjmout vzduchový filtr, aby nedošlo k poškození krytu.

Vyvrtal jsem otvor pro 6. Kabel se samozřejmě již časem rozpadl, montážní držák. Ale pak ho možná někdy vyměníme.

Při hledání řemenů jsem narazil na instalační sadu (pár odkazů bude v popisu, ne v reklamě).Sady se dodávají ve všech druzích, s držáky řemenů, s plynovým lankem, s upevňovacími prvky, popruhy aт.E A v různých rozloženích. Ale je pro mě hloupost kupovat sadu, když zbývá jen jeden pásek. Ale koupil jsem si dvě, jednu pro přední a jednu pro zadní převodovku.

Pásy se obtížně polohují. Existují dvě možnosti: a) koupit delší tyče, ale to jsem nechtěl; b) posunout motor co nejvíce dozadu. Musel jsem obrousit roh na držáku válce a posunout motor tak daleko, jak to půjde (směrem k rukojetím).

Prodloužením a zkrácením převodových tyčí se mi podařilo dosáhnout potřebného záběru.

Při zařazování předního převodu se pružina zřídkakdy zasekne mezi „tělesem“ bloku motoru a motorem (plnicí zátka). Při pohybu vzad řemen sklouzne z obtokové řemenice. Souosost motoru a řemenice není v pořádku.

Potřebuji upilovat roh tohoto držáku. Levý horní roh je třeba upilovat pod úhlem asi 45 stupňů, ale opatrně. Pokud to přeženete, může vodicí tyč vypadnout.

Motor nebylo kam posunout. A za chvíli se zrodil nejjednodušší způsob:Pod váleček a držák válečku vložte podložky. Odstranili. Tento problém.

Co bylo použito k přestavbě motorového rumpálu:1. Motor Honda GX240 (lze použít libovolného výrobce, který od Hondy odtrhl 6 až 8 koní). C 9 l.С. Jiné nastavení. A více než 9 litrů.С. Se nedoporučuje, výrazně zvyšuje zatížení převodovky.2. Přechodová plošina / motorová plošina (16013419).3. 20 mm litinová řemenice (123321123).4. Stabilizátor držáku MB-1 pro dovážený motor (005.45.0010-03).5. Přední hnací řemen A1213.6. Zadní převodový řemen Z (0) 1400 (měl jsem stejný řemen, ale koupil jsem nový, můj měl životnost asi 20 let)7. Upevňovací prvky, různé (ve stavebním hypermarketu). K dispozici 4 šrouby m8x30, podložky m8. 8 ks, matice m8. 4 ks. 4 šrouby m8x40, podložky m8. 8 ks, samojistící matice m8. 4 ks (upevňovací plošina k motoru). 2 šrouby m8x25, podložky m8. 2 ks, podložka m8. 2 ks (upevnění ramene seřizovače). Šroub M8x30, podložka m8 podložka m10, drážka m8 (řemenice klikového hřídele). Spojovací prvky krytu řemene a další věci, zůstaly staré.

Výměna motoru na motorovém rumpálu, dvojitá!

Pokračování tohoto příspěvku www.Drive2.Ru/c/518910115756114693/, na základě většinového názoru bylo rozhodnuto o nákupu nového motoru.Dlouho mi trvalo, než jsem se rozhodl pro počet l.С. Většina lidí používá 6.5л.С. A pro usedlost jsou tito čínští koně zcela dostačující. Ale jeden člověk mi poradil, abych si koupil devítilitrový.С., т.К. 6.5л.Slabé v dolní části. No, já, po shlédnutí jednoho videa, které mě jasně přesvědčil ve prospěch 6.5л.C), kde chlapík bez námahy odklízí sníh pomocí 6.5hp motor, tak jsem se rozhodl vzít 6.5л.С.Den se stal den, a koupil jsem nový motor Lifan 168f-2 6.5л.С. Novou 20mm řemenici a plod adaptéru.

O pár dní později nainstaloval vše. Podložka je dobrá věc, snadno se nastavuje poloha motoru na rámu sklízecí mlátičky. Začal jsem se tedy snažit odklízet sníh. Malý, 10 cm, to trvá, ale pokud se blíží 20 cm, pak se motor zastaví. A bojím se jet na plný plyn, motor je nový, ještě není opotřebovaný. Snažil jsem se vyčistit ne hluboké panenské půdy, stejný účinek, to nárazy a stánky.Všechno jsem řekl kamarádovi, u kterého jsem to všechno viděl, i když měl sedmilitrovou Nevu.С. Subaru a stejnou předponou jako moje. Jak řekl, zázraky neexistují. Samozřejmě jsem se trochu naštval a rozhodl se ho prodat

A koupit větší.170f 7l.S motorem 170ft 8hp.Nevzal jsem v úvahu s.К. Vycházejí z modelu 168f-2, liší se pouze písty. A v 8l.Nevím, kde se ten kůň vzal.К. Je totožný s modelem 7l.С.Šel jsem si pro 9l.С. Je téměř dvakrát dražší než model 6.A 5hp. No, co se dá dělat, musel jsem si vzít. Chtěl jsem si pořídit forzu 2T.₽ levnější než Lifan, ale nebyl skladem. A koupil jsem si adaptérovou desku

, Kladka je také originální, 25mm.Zkoušel jsem použít motor a naráží na převodovku a hřiště je divné, nejsou tam žádné otvory pro připevnění k rámu. Na tuto platformu je možné jej umístit, ale bylo by nutné posunout motor hodně dopředu, mimo rám. Vyrobil jsem si vlastní, z profilové trubky 25×40×2. Nejdříve to zkusil na překližce, aby zjistil, co by bylo lepší, na základě délky pracovního popruhu. Pak jsem vyvrtal otvory pro šrouby a upravil šířku mezi podélnými kusy trubek na šroubech. Co nejširší, aby otvory v motoru byly na jedné straně oválné

Т.Do otvoru na motoru 11 mm a připevnil je k podložce a podložka připevněna k rámu pomocí šroubů m8 t.К. Má v sobě 8mm otvory. Posun šroubů podél svislé osy jsem udělal asi 10 mm, ale lepší bylo udělat 15 mm.

Nevýhodou tohoto adaptéru je, že se standardně nehodí, motor je příliš vysoký.

Budu přemýšlet o jiném držáku pro kryt, otevřené pásy jsou velmi nebezpečné.První den používání ukázal následující: Tato jednotka je více než dostatečně výkonná. Pokud je to 6.Když jsem s 5hp motorem vjel do závěje a třásl se, tenhle jede jako tank.,

Pokud je ucpaný, šnek je zablokovaný sněhem a pás začne hořet, začne se z něj kouřit a odlétávají z něj nečistoty. 6.A 5-horsepower would’ve stopped a long time ago. Ale tato možnost je pro mě výhodnější.

PY.Motor. Na křik ano.Potřebuji konkrétní sněhové hrablo je lepší a t.Д. Odpovím, že tento typ sněhového pluhu mě stál cenu levného elektrického, nákup motoru na jednonápravovém traktoru v tomto účtu nepřipisoval t.К. Tu sněhovou frézu budu používat celoročně. A nástavec zabírá méně místa než plnohodnotná sněhová fréza.