Schéma řetězové pily a pohled na řez: od stisknutí startovacího tlačítka až po pohyb řetězu
Účinnost nástroje i jeho životnost závisí na důkladném pochopení nástroje. Na první pohled může motorová pila vypadat jako složitý kus techniky, ale její fungování je založeno na mechanických principech a je přístupné každému, kdo mu chce porozumět. V tomto článku rozebereme konstrukci od A do Z, ukážeme jednotlivé komponenty a populárně vysvětlíme jejich funkci a úlohu v systému.
Základem řetězové pily je jednoduchý spalovací motor s jedním válcem se vstřikováním paliva. Benzín a olej se dávkují z nádrže do karburátoru a přivádějí se do motoru, kde se zapalují zapalovací svíčkou. Tento řízený výbuch v uzavřené komoře tlačí píst spojený s klikou a hřídelem. Dále se otáčivý pohyb přenáší na spojku a řetězové kolo, které zabírá řetěz a tlačí ho do drážky v pilovém kotouči.
Uvedený postup se týká pouze základů konstrukce řetězové pily. Seznam součástí dalece přesahuje standardní seznam dílů spalovacího motoru a zahrnuje mnoho důležitých dílů příslušenství. Olejové čerpadlo, startér, setrvačníková brzda, spojka, zapalovací systém a systém napínání řetězu jsou základní součásti, které zajišťují vysokou úroveň účinnosti. Následující schéma řetězové pily zobrazuje klíčové prvky, jejichž účel a vzájemné působení jsou podrobně vysvětleny níže.
Řešení problémů
Pokud pilu nespustíte ihned, může to mít několik příčin. Problém nejčastěji souvisí se zapalovací svíčkou:
- opotřebení elektrody nebo poškození keramického izolátoru;
- volné uchycení odnímatelného víčka (pokud je nasazeno);
- jiskření podél keramického vinutí, které je signalizováno hnědými zbytky na vnějším plášti;
- prasklé víčko zástrčky (pila s tímto problémem bude stále fungovat, ale může uživatele při dotyku zranit).
Pokud nejsou zjištěny žádné problémy se zapalovací svíčkou, je vhodné zkontrolovat dráty na cívce. Mohou být zlomené nebo jinak mechanicky poškozené. Vodiče mohou být uvnitř izolace přetržené, takže někdy nelze tyto závady zjistit vizuální kontrolou.
Příčina problému může být ve vypínačích. Lze je snadno zkontrolovat. Za tímto účelem odpojte vodiče od modulu a zkontrolujte zapalování. Pokud je spínač zapalování po vypnutí stále zapnutý, je třeba jej vyměnit.
Oprava zapalování řetězové pily
Po zvážení hlavních typů závad a vysvětlení, jak zkontrolovat magneto motorové pily různými způsoby, můžete přejít k hlavní věci. oprava jednotlivých součástí zapalovacího systému. Následující pokyny jsou uvedeny ve vzestupném pořadí podle obtížnosti opravy, ale pokud již znáte příčinu, můžete rovnou přejít k řešení konkrétního problému.
Oprava zapalovací svíčky
I sebemenší odchylka od palivové směsi nebo nesprávné seřízení karburátoru může být významnou příčinou ztráty zapalovací svíčky. V průběhu používání nástroje dochází k postupnému odvápňování kontaktů zapalovací svíčky, jejichž nadměrné množství zcela zakryje kov a zastaví další práci. Zjištění takové závady je jednoduché. stačí vyšroubovat zapalovací svíčku z jejího uložení.
Zapalovací svíčky se nejlépe čistí chemickými prostředky. Dobrou volbou pro tento účel je dimethoxid penny (k dostání v lékárně) nebo Cillit BANG (k dostání v obchodě pro kutily). výrobky). Jednoduše vložte zapalovací svíčku do obyčejné kádinky a naplňte ji tak, aby byly znečištěné kontakty zcela ponořeny do roztoku. Po 30-60 minutách marinování kontakty vydrhněte běžným zubním kartáčkem. Použití kovových kartáčů nebo smirkového papíru může způsobit poškrábání kontaktů a keramického izolátoru. Při dalším používání se na škrábancích snáze usazují saze, což vede k rychlejšímu zanášení.
Metoda hrubého čištění se doporučuje pro extrémně silné usazeniny sazí, kde samotné chemické prostředky nestačí.Kromě nadměrné vrstvy znečištění může vzniku jisker bránit i zvětšená kontaktní mezera. Silné vibrace v kombinaci s teplem deformují oblouky bočních elektrod tím, že zvětšují nebo zmenšují jejich vzdálenost od středové elektrody. Optimální mezera pro zapalovací svíčky řetězové pily je 0.5. 0.7 mm. Umístění lze upravit pomocí kleští a jako šablonu lze použít běžnou plastovou kartu.
Vyrovnání vůle mezi cívkou a setrvačníkem
nepřetržité vibrace běžícího motoru mají negativní vliv na spojovací prvky a postupně uvolňují související součásti spojovacích prvků. Jednou z prvních věcí, která se může pokazit, je nastavení zapalování řetězové pily, které vyžaduje co nejpřesnější polohu ručního kola vůči setrvačníku. Vzdálenost mezi zapalovací cívkou a ručním kolečkem by měla být v průměru mezi 0.2 až 0.4 mm. Přesné hodnoty nastavení jsou obvykle uvedeny v datovém listu konkrétního modelu, ale pokud tyto údaje nejsou k dispozici, je třeba použít mezeru v nastavení 0.3 mm.
K seřízení budete potřebovat šroubovák se základní sadou vyměnitelných bitů, improvizovanou distanční podložku (papír nebo kousek plastové láhve) a modrý zajišťovač závitů (ideálně).
Nejprve musíme sejmout levou boční část těla pily, která ukrývá všechny potřebné prvky.
Vyhledejte a povolte šrouby upevňující zapalovací cívku. Pro jistotu je raději úplně vyšroubujte a závity namažte zajišťovačem závitů, abyste zabránili pozdějšímu vyšroubování.
Nasaďte distanční vložku mezi ruční kolo a modul. Lze použít jakýkoli dostupný prostředek: stránka sešitu (1 ≈ 0.05 mm), karton z krabiček cigaret, kousek plastové láhve.
Otočte magnety setrvačníku směrem ke kontaktům cívky, mezi kterými je již umístěn distanční kroužek. Ten by měl být zmagnetizován.Upevňovací šrouby utáhněte mírným až středním utahovacím momentem (ne příliš velkým).
Vyjměte distanční podložku a zkontrolujte, zda se setrvačník otáčí. Zdvih by měl být volný a neměl by být žádný náznak kontaktu s cívkou.
Proces seřízení je dokončen a nyní víte, jak nastavit zapalování řetězové pily pomocí šroubováku a distančních nástrojů, které máte po ruce. Pokud je cívka vadná, určitě se objeví jiskra. V opačném případě je třeba dodržet následující pokyny.
Vyměňte drát kotvy cívky
Když se elektrický impuls ztratí dříve, než dosáhne zapalovací svíčky. závada je v převodovce. Poškozenou izolaci VN kabelu je možné obnovit, ale ne na všechna místa (zejména v ohybech) lze znovu připojit, aniž by se porušil princip ukládání. V situacích, kdy oprava není možná, je nejlepším řešením výměna poškozené armatury za novou.
- Odšroubujte zapalovací cívku a vyjměte ji a kabel pro další práci. Chcete-li kabel snadno vyjmout bez demontáže skříně, sejměte kryt zapalovací svíčky a pružinu.
- Opatrně odstraňte izolátor v místě kontaktu (bude se hodit) a prakticky u magneto ukousněte drát.
- Řez brousíme pilníkem nebo smirkovým kotoučem, abychom dosáhli rovného povrchu.
- Vezměte malý samořezný šroub ≈ 4 x 25 mm a zašroubujte jej do poloviny do magnetofonu na místo drátu.
- Ukousněte hlavu samovrtného šroubu a zbruste jeho opačný konec, abyste jej mohli zašroubovat. To lze provést ručně, pilníkem, úhlovou bruskou nebo na brusce.
- Našroubujte konec nového pancéřového drátu na samovrtný šroub až na doraz a nasaďte odizolovanou izolaci. Pro jistotu je lepší ji přilepit.
- Nainstalujte zapalovací modul na jeho místo, vyveďte a vyměňte vodič k zapalovací svíčce.
- Pružinu nainstalujte tak, že propíchnete konec drátu ze dvou stran a prostrčíte jej víčkem svícnu.
Slabá jiskra na motorové pile
Od zavedení nového systému zapalování v nástroji neustoupil názor, že náplň s nízkým výkonem není schopna zapálit palivovou směs. Toto tvrzení je obvykle založeno na srovnání se starou cívkou, která produkuje výraznou modrou jiskru. Náboj moderních modulů má mnohem bledší odstín a menší dosah, což může vyvolat pochybnosti o jeho účinnosti ve srovnání s jeho výkonným protějškem z minulosti.
Účinným smícháním vzduchu a paliva vzniká extrémně hořlavá látka, která stačí při slabé jiskře na řetězové pile. Důvodem snížení náplně je optimalizace výkonu cívky a zmenšení její velikosti. Pokud je jiskra, směs se zapálí v 99 % případů s běžným benzínem, olejem a funkčním karburátorem.
Oprava vlastníma rukama
Pokud výše uvedená opatření nevedou k nápravě problému, mohou být příčiny v těchto oblastech. Elektronická zapalovací jednotka je vadná. Všechny součásti této jednotky jsou utěsněné (naplněné směsí) a nelze je opravovat. Vyžaduje výměnu celé řemenice.
Vačkový (kontaktní) zapalovací systém řetězové pily Družba je opravitelný. Příčin selhání je několik:
- Zemní textolitový izolátor pohyblivého kontaktu šroubového závěru. Lze bez problémů vyměnit za vadný kus.
- Vypálené čepy a vačky chopperu. Očistěte je jemným smirkem nebo smirkovým plátnem, dokud nebudou povrchy v jedné rovině. V případě úplného vyhoření musí být vyměněn.
- Kondenzátor je navržen tak, aby chránil kontakty před vypálením. Porucha je vzácná; nemá přímý vliv na tvorbu jisker. Při diagnostice se jednoduše ignoruje.
- Porucha meziobvodu, přerušení v sekundárních vysokonapěťových cívkách s tenkým drátem.
Oprava zapalování benzínových pil Ural vlastníma rukama
Některé dřevařské společnosti a jednotlivé zemědělské podniky stále používají řetězové pily „Ural-Electron“ a „Družba-4-Electron“, jejichž motory jsou vybaveny elektronickou zapalovací jednotkou. Tato jednotka má velmi jednoduché obvody, ale stejně jako ostatní stroje občas selhává. Vyměnit za nový. Je to drahé potěšení, zvláště když dnes průmysl vyrábí magneto takové kvality, že vydrží na jeden den práce nebo maximálně na týdenKaždý radioamatér je schopen tuto jednotku opravit sám.
Schéma varianty jednotky 2 (často používaná).
L1. generátorová cívka, d=0,063mm, W=11000 závitů, R=3000 ohmů; L2. řídicí cívka, d=0,1mm, W=1200 závitů, R=80 ohmů; T1. vysokonapěťový transformátor, d1=0,28mm, W1=75 závitů, R1=0,5 ohm, d2=0,063mm, W2=6900 závitů, R2=2000 ohm;E. elektronická jednotka;C1. kondenzátor 0,47μf 630V;R1. rezistor 390 ohm 0,25 W;V1-V5. diody. odpovídá KD 209; V6. tyristor odpovídá KU 202
Než začnete s opravou, je nutné určit obvody zapalovací jednotky. První možnost. Změřte odpor cívky alternátoru L1 a sekundár transformátoru T1, odpor ovládací cívky L2 a primární části transformátoru T1 není třeba měřit, stačí zkontrolovat, zda není rozpojený obvod. Pak zkontrolujte, zda je řídicí obvod tyristoru vadný, změřením odporu. Připojte jednu sondu k pájecímu kolíku rezistoru R1 a druhou sondu ke společné zemi. V jednom směru by měl být odpor roven součtu odporu rezistoru a odporu předního přechodu diody V5 přibližně 2. 4 kohm. Ve druhém ∞. Pokud jsou všechna vinutí a řídicí obvody tyristoru v pořádku, je nutné provést vrtání o průměru 1,5. 3 mm v místě spojení anody tyristoru V6 s kondenzátorem C1 (bod A) a po odpájení cívek zkontrolovat činnost diod V1-V4 a kondenzátoru C1. Pokud je některá z diod vadná, můžete ji připájet kloubovou montáží, přičemž staré vadné diody předem zničíte vrtáním. K tomuto účelu je lepší použít vrtačku. Pokud je kondenzátor C1 vadný, je třeba jej vyjmout, vložit nový a připájet jej k vývodu do uvedeného bodu, poté jej znovu naplnit epoxidovým lepidlem. V případě poruchy tyristoru doporučuji kompletně vyměnit blok obvodu, vyjmout starý, připájet jej na místo a vyplnit epoxidovým lepidlem.
Pokud je navíc odpor řídicího obvodu tyristoru vyšší než normálně, může dojít k poškození spojení obvodu se zemí. Pro obnovení odporu je nutné: uvolnit šroub M3 od lepidla, vyšroubovat jej, očistit kontakt a našroubovat jej zpět, tentokrát však musí být nový (bod B) nebo jednoduše připájet vodič k výstupnímu tělesu magneto. Pokud pila pracuje, při vysokých otáčkách přerušovaně, je nutné vyměnit transformátor T1. Pokud po několika minutách provozu jiskra zcela zmizí, je to známka toho, že tyristor V6 je vadný a obvod by měl být vyměněn. Druhá možnost.Pokud je vinutí cívky v pořádku (odpor cívky alternátoru s jedním vodičem může být ≈ 1 kohm, což je normální). zkontrolujte, zda se neodlomil přívod kondenzátoru připájený ke svorce transformátoru T1. Pokud jsou všechny prvky obvodu neporušené. doporučuji otočit cívku alternátoru přiložením přívodního drátu. Pokud je vadný alespoň jeden prvek obvodu, je lepší obvod kompletně vyměnit, připájet jej podle schématu varianty 1, navinout cívku se dvěma vodiči. Pokud nemáte cívku alternátoru se dvěma vodiči, můžete nainstalovat jeden vodič, ale na izolaci. Nýt z trubky jednoduše vyvrtejte vrtákem Ø 5,1 mm a vložte trubku z PVC Ø 4 mm a při opětovné montáži umístěte podložky ze skelných vláken a montážní trn pro druhý výstup.
Při výměně prvků jsou dobré výsledky s diodami 1N4007 a tyristory KU709B/KU712B. V podstatě lze diodu dát paralelně s tyristorem. tím se poněkud zvýší energie a doba trvání jiskry. Pro další zvýšení těchto hodnot lze jednopólový usměrňovač nahradit můstkovým usměrňovačem; výše uvedená dioda není potřeba. Úroveň odezvy tyristoru by měla být nastavena na 600-700 otáček za minutu. to zajistí širší rozsah regulace úhlu předstihu zapalování (nyní se tuším říká „točivého momentu“) při změně otáček za cenu nepatrného zhoršení startu zapalování. V každém případě po výměně tyristoru nebo prvků v řetězci jeho řídicí elektrody dojde prakticky vždy k narušení nastavení úhlu předstihu, což při absenci stojanu vyžaduje dodatečné seřízení na motoru.
O nastavení časování zapalování. Řídicí impuls generovaný řídicí cívkou má tvar zvonu. je v prvním přiblížení podobná čtvercové sinusovce. Se zvyšujícími se otáčkami setrvačníku se tedy amplituda tohoto impulsu zvyšuje a při určitých otáčkách postačuje ke spuštění tyristoru, i.е. dosáhne spouštěcí úrovně (líbí se mi termín „spouštěcí úroveň“). Je přirozené, že při této rychlosti se úroveň aktivace tyristoru objevuje v zóně vrcholu impulsu. S dalším zvyšováním otáček setrvačníku se velikost hnacího impulzu stále zvyšuje, zatímco úroveň odezvy tyristoru zůstává konstantní. To způsobí, že řídicí signál dosáhne spouštěcí úrovně tyristoru dříve než na vrcholu. při náběžné hraně. Т.е. s nárůstem amplitudy řídicího impulsu se okamžik jeho rovnosti s úrovní aktivace tyristoru posouvá z vrcholu náběžné hrany na začátek tyristoru. Podle toho se změní časování zapalování. Typická hodnota této odchylky otáček setrvačníku od začátku zapalování do přibližně 5000 ot/min je asi 15 stupňů, při pečlivém nastavení je možné dosáhnout 19 stupňů. 20 stupňů. Takové nastavení se provádí automaticky. Kromě toho existuje známé nastavení otáčením patice magneto v zásuvce. je druh nastavení nuly: jen pro kompenzaci kolísání prvků magneto, aby se dosáhlo daného zážehového momentu v jednom bodě (pokud se nemýlím, tak při 5000 ot/min)
co znamená tato věta: „Je žádoucí dosáhnout úrovně odezvy tyristoru na 600-700 otáček za minutu“. a jak si to uvědomujete a které značky lze použít k nastavení časování zapalování, v tomto případě s obyčejným stroboskopem?
Provoz, údržba a opravy
Pila vyžaduje pravidelné seřizování, aby byl zajištěn její nepřetržitý provoz. V návodu k obsluze dodaném se strojem je popsáno, jak model nastavit. Nesprávné nastavení bude mít za následek nevyvážený provoz komponentů.
Jak seřídit karburátor
K poruchám dochází, když je dodáváno nedostatečné nebo příliš velké množství paliva a když je směs paliva a vzduchu nepřiměřená.
Karburátor se seřizuje takto:
- Nejprve otočte seřizovacím šroubem paliva úplně dovnitř a poté zpět (proti směru hodinových ručiček) o 1,5 až 2 otáčky.
- Spusťte motor, zahřívejte jej 1-2 minuty a otáčejte T v tom či onom směru, abyste dosáhli jeho stabilní práce při maximálních otáčkách motoru. Obvod bez zátěže nesmí procházet po přípojnici.
- Zkontrolujte a případně utěsněte spojení karburátor-válec.
Karburátor je snazší seřídit pomocí otáčkoměru, ale ve většině případů se motor seřizuje doma podle sluchu. Při normální kvantitativní i kvalitativní dodávce paliva se motor nepřehřívá, nezasekává se, běží hladce, bez hrubých zvuků. Při nastavování otáčejte šrouby pomalu, bez trhání.
Jak kalibrovat zapalování
Stabilní chod motoru zajišťuje správně nastavené zapalování. řetězová pila Družba 4 pak spotřebuje minimální množství paliva. Zapalování se provádí pomocí magneto pomocí zapalovací svíčky a speciální šňůry.
Pro kontrolu kvality jiskry pro zapálení řetězové pily se zapalovací svíčka umístí na kryt válce a startér se vytáhne. Pokud je zapalovací svíčka v pořádku, mezi elektrodami se objeví jiskra. Uvolněná jiskra nestačí k zapálení paliva. zapalovací svíčka musí být vyměněna.
Kontaktní zapalování řetězové pily je lepší nahradit elektronickým zapalováním. Tím se vyhnete neustálým problémům s nastavením. Dbejte na to, aby se upevňovací šrouby zapalovací cívky neuvolnily.
Hlavní závady a jejich odstranění
Pokud víte, proč nástroj nefunguje správně, můžete si ho opravit sami doma.
Když se motor řetězové pily Družba 4 spustí a zastaví, mohou být příčiny následující:
- V nádrži není dostatek paliva. Doplňte směs podle pokynů dodaných s nástrojem.
- Zapalovací svíčka je potřísněna palivem. Tím se zabrání vzniku jiskry. Vyjměte zapalovací svíčku, vysušte ji, zapalte ji plynovým hořákem.
- Špatný kontakt mezi zapalovací svíčkou a vodičem. Příčinou je nadměrná mezera (více než 0,5 mm) mezi zapalovací svíčkou a vodičem zapalovací svíčky. Drátěným kartáčem očistěte zapalovací svíčky od sazí a profoukněte je vzduchem. Pravidelně je vyměňujte.
Pokud dojde k poruše motoru při volnoběžných otáčkách, oprava řetězové pily Družba 4 spočívá v následujícím:
- Vyměňte palivovou směs s menším množstvím oleje;
- zkontrolujte vzduchový filtr a tlumič výfuku (ucpaný motor běží, ale nedokáže se roztočit);
- zkontrolujte palivové potrubí a v případě potřeby vyměňte hadičku.
Pokud je řezná rychlost pomalá nebo se vodicí lišta pohybuje, věnujte pozornost ostrosti zubů pily. Dobře nabroušený řetěz je důležitější než silný motor. Nejlepší je nechat si ho nabrousit od mistra nebo použít stroj s rotačním ostřím. Úkos pilového kotouče Družba je 45° na spodní hraně a 60° na boku. Výška omezovačů vůči zubům řetězu musí být rovnoměrná a měla by se kontrolovat po 3 až 4 cyklech broušení.
Řetěz se doporučuje na nějakou dobu vložit do tekutého maziva, nejlépe zahřátého.
Důvody, proč se pila Družba nespustí, mohou být následující:
Při montáži nepoužívejte sílu, a to ani v případě, že jsou díly broušeny tahem, např. údery kladivem. Výměnou opotřebovaných dílů můžete obnovit funkci řetězové pily nebo prodloužit její životnost.
Zařízení
Jednoválcový dvoutaktní karburátorový motor. Chlazení proudem vzduchu vytvářeným odstředivým ventilátorem. Motor a pila jsou nezávislé jednotky, spojené v jeden celek přírubovými spojovacími prvky a zajištěné svorkou.
Po otevření palivového kohoutu proudí palivo do membránového karburátoru, což zajišťuje plynulý přívod paliva do motoru při všech roztečích a vysokých vibracích. Konstrukce řetězové pily zabraňuje zastavení motoru, pokud se řetěz při řezání dřeva zasekne v hlavni.
