Vypouštění oleje z kompresoru: příčiny, nápravná opatření a zvláštnosti
Šroubové kompresory jsou široce používány ve všech druzích aplikací. Jsou široce používány v technických zařízeních a dalších zařízeních. Dieselový kompresor se vám může hodit doma na venkově, na expedici, v továrně nebo kdekoli jinde, kde potřebujete čerpat vzduch do systému nebo provádět jiné úkoly. Šroubové kompresory mají vysokou účinnost, a proto jsou oblíbené v domácích i průmyslových aplikacích.
Aby byl dieselový kompresor v dobrém provozním stavu, musí být údržba prováděna v předepsaných intervalech a musí být provedeny všechny operace požadované výrobcem. Pokud je přístroj ponechán bez dozoru nebo nesprávně provozován, časem přesáhne svou primární funkci a porouchá se.
Šroubový kompresor se samozřejmě může porouchat i z jiných důvodů, které nesouvisejí se servisem. Jedním ze znaků poruchy systému je únik oleje z kompresoru. S tímto problémem se majitelé často setkávají, ale je obtížné určit příčinu na vlastní pěst. Za prvé, může se jednat o jednu z mnoha možných závad kompresoru. Za druhé, abychom pochopili problém, je nutné znát generátor jako celek a jeho fungování.
Název. Motor Zilos
Dobrý den, milí čtenáři mého blogu ZIL. 130. 431410. Dnes si povíme, jak nainstalovat kompresor na vznětový motor ZIL-130 d-240.Kompresor. je zdrojem stlačeného vzduchu pro pohon pneumatických pohonů brzdových systémů vozidla a pro napájení dalších spotřebičů.
Deska
Nejprve vyjmeme původní kompresor z motoru d-240. Zbývá nám otevřený poklop s pohonem a pastorkem. Na staré místo kompresoru je třeba nainstalovat kovovou desku. Bude to platforma pro pod horlivým kompresorem. Vyrobíme železnou desku o tloušťce 0,8-1 cm, jejíž rozměry jsou (24×19) cm.Obr. 1
kreslení desek
V desce uděláme otvory pro upevnění čepů, vyřízneme je, vložíme čepy a zkontrolujeme. Pomocí těchto čepů zajistíme naši desku. Dále upevníme desku, na ni položíme kompresor a vyznačíme otvory pro kolíky k upevnění kompresoru. Vyvrtejte, navlékněte závit a vložte čepy. Před konečnou instalací desky pod ni zhotovte těsnění. Vyrábíme ho z paronitu. Značení, řezání, nejlépe s oboustranným tmelem. Nainstalovali jsme desku, utáhli matice a nainstalovali kompresor nahoře, nyní je na čepy, jako na ližinách, pohybuje se vlevo a vpravo pro napnutí řemene. foto
napnutí řemene sedlo kompresoru deska kompresoru
Další na řadě je adaptér řemenice
Lepší je vyrobit ji z hliníkového ingotu. Aby se motor snáze otáčel a neztrácel výkon, jako se to stalo mně. foto
řemenice pro pohon kompresoru
Vyzvedl jsem si hliník, nechal ho ve slévárně přetavit, odlil ho a pak šel k soustružníkovi s rozměry. Mohu vám dát svůj. obr. 2
hnací řemenice kompresoru
Na šroubu vpředu vytvořte 4 otvory se závitem pro připevnění ventilátoru. Ventilátor jsem převzal od Volgy, je menší než původní, ale motor se zahřívá rychleji a stačí na chlazení motoru.Nyní je kompresor sestaven, řemenice pod řemenem je připravena, napnutí řemene je, je možné stanovit všechny na místech napnutí řemene. na řemenici pro instalaci ventilátoru.
Přívod oleje do kompresoru a vypouštění
Vezměte přívod oleje z bloku motoru na levé straně pod kompresorem, jak je znázorněno na fotografii, a přiveďte jej ke kompresoru na přívod oleje klikového hřídele. Všechno to zlikvidujte hadicí. Vypusťte kompresor z kompresorové vany a přiveďte hadici k plnicímu hrdlu oleje. Vyvrtejte do víka otvor, nainstalujte hadicové šroubení a připojte hadici podle obrázku. Po shromáždění všech, zkontrolovat je možné vyzkoušet kompresor v práci.
přívod a odvod oleje do motoru
Poruchy kompresoru ZIL-130
Blok klikové skříně. Při provozu na bloku kompresoru se mohou vyskytnout praskliny a třísky, přerušení závitu. Prasklý nebo naprasklý blok kladky, který je třeba vyměnit.Klikový hřídel. V případě opotřebení je třeba kuličková ložiska vylisovat a nahradit jinými.Spojovací tyč. Pokud je horní hlava tyče nadměrně opotřebená, vyvrtejte otvor na průměr 14 000-14 019 a zalisujte obnovovací pouzdro.Hlava válců. Hlava musí být zkontrolována, zda nedochází k netěsnostem a deformaci. Těsnost vzduchové komory se kontroluje stlačeným vzduchem o tlaku 1 MPa, kapalinové komory tlakem 0,4 MPa ve vodní lázni.Zadní kryty klikové skříně. Na styčné ploše konce hlavy s těsněním ponechte házivost pouze 0,06 mm. Konec hlavy musí pevně přiléhat ke kuželové části těsnění zadního víka.
Údržba kompresoru
Při údržbě kompresoru je nutné zkontrolovat, zda jsou matice upevňující kompresor k motoru řádně utaženy. Po 100 tisících kilometrech je třeba vyjmout hlavu kompresoru a vyčistit písty, ventily a sedla. Ventily, které nezajišťují těsnost, by měly být dotaženy k sedlům a silně opotřebované nebo poškozené ventily by měly být nahrazeny novými. Nové ventily je také třeba na sedla dotěsnit, aby se při zkouškách dosáhlo souvislého kontaktu kroužků.
Instalace motoru d 245 a dávkovacího čerpadla na mtz 80
Podrobný návod k instalaci přístroje d 245 a jeho přestavbě na měřicí jednotku. KFH Chabarovský kraj.
ZIL 131, 130DIESEL. MONTÁŽ VZDUCHOVÉHO KOMPRESORU NA MOTOR CMD
Vyrábíme a prodáváme náhradní díly pro motory SMD. Vyvinuli jsme dva způsoby montáže vzduchového kompresoru.
Jak nainstalovat d240,245 diesel na zil 131
Nasazení přestavby D240 ZIL 130
Instalace 2 pístového kompresoru ZIL na D245
Retrofit D245 (Valdai, MAZ Zubrenok, Gazon). )
deska kompresoru zil.130-431410, D-240 diesel
v tomto videu bude podrobně hovořit o přechodové desce kompresoru motoru D-240 na zil-130-431410 http://zil.
Montáž držáku kompresoru ZIL na MMZ
instalujeme kompresor zilov na motor d-240
instalace kompresoru zilos na motor d-240 http://zil-130-431410.viz výkres na desce http://zil-130-431410.nainstaloval kompresor zilov.
Můžete předělat motor MTZ-50 (zde je takový blok měrka na levé straně) pod motorem MTZ-80 (to je znovu vybavit D-240) A co jiného kromě hlavy a pístní skupiny bude muset vyměnit ?
Odpoledne ! Můžete předělat motor MTZ-50 (zde je takový blok měrka na levé straně) pod motorem MTZ-80 (to je znovu vybavit D-240) A co jiného kromě hlavy a pístní skupiny bude muset vyměnit ?
Д-240.Proč nestartuje za studena? Vyměnil vstřikovače a čerpadlo, píst, provedl opravu hlavy válců. Nyní nezačínejte ani studený, ani horký.
Dobrý den, kolegové. Takový problém. Budu vyprávět dlouhý a důkladný. Т.Rád bych vás zavedl do jádra problému. Každopádně se vyskytl problém, že d240 nechtěl nastartovat, když studený. Už mě to nebaví. Z malého. Vyměnil čerpadlo a trysky. Problému jsem se také nemohl zbavit, nemohl jsem nastartovat, dokud jsem ho nezahřál. Staré 2 ze 4 vstřikovačů byly netěsné. Rozhodl se jít do pístu. Úplně ho nahradil. Na dvou pístech byly zlomené kroužky. Zkontroloval jsem hlavu. Ukázalo se, že všechny ventily nedrží. Zkontroloval ventily nalitím benzínu. Nechal jsem opravit hlavu válců. Nechal ji vyleštit. Vyměnil ventily atd.д. Dnes, vše sestaveno a nelze spustit horké nebo studené Co to může být? ?
Bude motor D. 240 do MTZ z kompresoru PKSD-5.25?
Odpoledne ! Chtěl koupit motor na MTZ D-240 našel motor, který byl na kompresoru PKSD-5.25. Sám s těmito kompresory nesplňoval. Rád bych věděl, zda jsou příliš znásilněné a pod silným tlakem na tomto kompresoru ?
Proč se z traktoru při výměně pístních kroužků kouří? ? Nastavení trysky a hardwaru. teplota nestoupá (40), motor d240.
Ahoj kluci, po výměně pístních kroužků traktor kouří, tryska a hardware je upraven průvodci teplota nestoupá (40) motor D240.Předem děkuji.
Hodil by se vstupní hřídel 40A na Yumz, aby se na něj vešla spojka??
Ahoj všichni! Taková otázka. bude primární hřídel ze čtyřicítky na yumz nainstalovat spojku?
Co je lepší dát při výměně 2.1 ? KRI, KDN s nerozebíratelnými nosníky a ZHT 2.4.
Kolegové. Mám dotaz ohledně výměny PSC 2.1. Uvažuji o KRON, KDN s nerozebíratelnými tyčemi a LPH 2.4. Nějaké rady, co funguje, ale bez bigotnosti? Trochu posekat 200 ha. Chci slyšet nějaké názory na ZFT 2.4 od uživatele, ne od prodejce. Hodně štěstí všem.
D-240 mtz-82. Proč motor při zatížení nekouří a nesedá, ale prostě se náhle vypne??
Takový problém, kluci, to je poprvé, co o tom slyším. D-240 mtz-82. Při zatížení motor nekouří a nesedá, jen náhle zhasne. Zajímalo by mě, jestli někdo zažil. Požádal o dotaz.
MTZ.82 rok výroby. Opravené palivové čerpadlo, nahradit píst pár byl 8, a dát 10. Proč traktor kouří, spaluje palivo a špatně jezdí??
Dobrý den všem. MTZ.V roce 82 nebylo palivové čerpadlo opraveno. Ale tady nedávno opravil, řekl, že nahradil pár pístů byly 8 a dal 10, a teď traktor kouří, jíst palivo a čerpá horší, trysky byly v opravě, jaký sprej by měl být uveden pod těmito písty?
Jak se připojit k MTZ shnakorotor, zajímá mě schéma připojovacích hadic a jaké válce jsou na výtahu této jednotky?
Někdo může mít MTZ shnekorotor, zájem o schéma spojovacích hadic a r / hadice, a které válce jsou na výtahu instalace?
Přívod oleje do kompresoru a vypouštění
Vezměte přívod oleje z bloku motoru na levé straně pod kompresorem, jak je znázorněno na fotografii, a připojte jej ke kompresoru na přívodu oleje klikového hřídele. To vše je propojeno hadicí. Vypusťte kompresor z kompresorové vany a hadici zaveďte k plnicímu hrdlu oleje. Vyvrtejte do krytu otvor, nasaďte hadicovou trysku a nasaďte hadici podle obrázku. Po montáži je možné kompresor vyzkoušet v provozu.
Přívod a odvod oleje
Demontáž kompresoru
K demontáži není potřeba žádné speciální nářadí, stačí běžná sada, která obsahuje šroubováky, klíče různých velikostí a kleště.
Schéma kompresoru
Přestavbová sada pro motory D-240, D-245 (MTZ) pod dvouválcový kompresor ZIL
Adaptérová deska s držákem, napínací kladkou a řemenicemi se instaluje na čtyřválcové motory a slouží k přestavbě a další instalaci dvouválcového kompresoru ZIL, který se vyznačuje vysokou účinností a nízkou hlučností.
Jaké je použití dvouválcového kompresoru ZIL??
- se eliminuje zatížení pastorku palivového čerpadla kompresorem;
- Motor běží tišeji a kompresor nevibruje;
- pro montáž kompresoru nejsou nutné žádné další úpravy;
- snadná instalace. desku můžete snadno upevnit sami pomocí čtyř šroubů nebo ji v případě potřeby demontovat.
Konverzní sada obsahuje:
- Přechodová deska s držákem. 245-3509400-Б
- Upravená řemenice kompresoru ZIL (jednoramenná). 245-3509300
- sestava napínacích válečků. 245-3509500-А
- Řemenice čerpadla (třícestná). 245-1307166.
DŮLEŽITÉ: Uložení kompresoru je nakloněno směrem k motoru, aby se zlepšil odvod oleje při vypnutém motoru a těžiště kompresoru se posunulo směrem k motoru, aby se eliminovaly případy zlomení předního krytu motoru.
Pozor na napodobeniny! Při NEvýrobě držáků se nezohledňují všechny faktory rovnováhy!
Díly, jednotky a náhradní díly prezentované na našich stránkách. toto není úplný seznam položek, které vám můžeme nabídnout. Náš sklad o rozloze 3 000 metrů čtverečních. V nabídce je více než 6 000 položek zboží.
Proto, pokud nemůžete najít požadovaný díl v katalogu na webu, kontaktujte nás na 38 (096) 059-03-33 (vyber), 38 (0619) 44-80-19 (město) a naši manažeři vám pomohou najít vhodné díly v naší databázi dodavatelů, a to jak v kvalitě, tak v ceně, bude objednávka a zajistit nejrychlejší dodání objednávek výhodné pro vás dopravní společnost.
Přechodová deska pro jednoválcový kompresor pro motor d245 d240
Další podrobnosti, tenký organelit, 5 mm paralon, koženka, konstrukce a. lišty lze vyrobit ze starého obložení. Nedělal jsem to sám, pomohl jsem člověku, který je profesionál zabývající se salony jako dobrý krejčí udělá interiér jakéhokoli auta, ale super složité tam není nic.
Přilepili jste koženku k paralonu?? Pokud ano, čím??
Lidí si začneme vážit ještě více, když se snažíme dělat jejich práci.
Jak se takový strop opravuje? to bylo. Natřel jsem ho na zeleno, ale přesto. Začíná se loupat. Je tu vložka z modelu 2106.ale neexistuje žádný jiný karton, který by ho vyřízl.
Mám novou 4331, která je takto udělaná, nebo spíše zděděná po starém majiteli. Chci přetřít celou kabinu i samotnou kabinu stejnou barvou. EZUMRUT, protože ji mám na papírech.BÍLÁ MODRÁ
Jak takový strop opravit? to bylo. Natřel jsem ho na zeleno, ale stejně. Začíná se loupat. Mám obložení z modelu 2106.ale neexistuje žádný jiný karton, který by ho vyřízl.
Mám to ve své nové 4331. Dostal jsem to od starého majitele. Chci přečalounit celou kabinu a přelakovat kabinu ve stejné barvě LUMMROT, protože ji mám v papírech.BÍLÁ MODRÁ
Možná ne, omlouvám se. Mám možnost koupit nápravy z takového ZIL, jako na fotografii, proto otázka přední náprava na takovém ZIL není širší než starý. Jaký je rozdíl mezi nápravami?
Lidí si začneme vážit ještě více, když se snažíme dělat jejich práci.
Jak se takový strop opravuje? byl. Natřel jsem ho na zeleno, ale stejně. Začíná se rozpadat. Mám vložku z modelu 2106.ale neexistuje žádný jiný karton, který by ho vyřízl.
Mám takovou novou 4331, nebo spíše zděděnou po starém majiteli. Chci přelakovat kabinu a samotnou kabinu stejnou barvou.BÍLÁ MODRÁ
Možná ne, je mi líto. Mám možnost koupit nápravy z takového ZIL jako na fotografii, proto otázka přední náprava na takovém ZIL není širší než na starém. Jaký je vlastně rozdíl mezi nápravami?
Sám si tím upřímně nejsem jistý, ale podle ostatních uživatelů fóra jsou trochu jiné, širší než 130. Mimochodem, po 130 jízdách.To se mi líbí. Zejména, že může otočit na místě (poloměr otáčení je mnohem menší než 130, i když je delší než 130) mezi koly 130. 3,8 m, a 4331. 4,5 m F zadní nápravy jsou stejné, ale tam je hypoidní náprava, ne 2-rychlostní
Jak opravit strop v tomto stavu? byl. Natřel jsem ho na zeleno, ale stále je to. Začal se odlupovat. Mám nějaké obložení z modelu 2106.ale neexistuje žádný jiný karton, který by ho vyřízl.
V mé nové 4331 je to takhle, respektive zděděné po starém majiteli. Jak opravit kabinu, chci přelepit celou kabinu a přetřít samotnou kabinu ve stejné barvě. EZUMRUT, protože ji mám na docích.BÍLÁ MODRÁ
Možná ne, omlouvám se. Mám možnost koupit nápravy ze ZIL jako na fotografii, proto otázka přední náprava na tomto ZIL není širší než na starém. Jaký je rozdíl mezi nápravami?
Upřímně řečeno, nevím o tom, ale podle jiných uživatelů fóra je to jiné a trochu širší než 130. Mimochodem, po jízdě po 130.To se mi líbí. Plochá strana pásu je napnutá a zadní náprava je stejná, ale místo dvourychlostních náprav má hypoidní hnací nápravy
Není možné zjistit, jak jede přední kolo. Ve stopě zadního vnějšího nebo ve stopě zadního vnitřního kola.
Lidí si začneme vážit ještě více, když se snažíme dělat jejich práci.
Murzilka napsal o přední paprsek to dal na trim131 vypadá roztomilejší s paprskem poloměr otáčení se stává mnohem menší.stará kabina z roku 130 je nemá, takže zadní kola jsou větší než přední. přibližně.
Nyní čekám na odpovědi na mé otázky : 1) jelikož mi již bylo řečeno, že kompresor rozbíjí úderník, rozhodl jsem se dát nativní zilovský 2 válcový kompresor.Dnes jsem byl v obchodě a dostal jsem rovnou desku (3000rr) a nakloněnou (6500rr). Prodejce říká, že přímý nosník se nehodí pro všechny, ale překáží HPF.Slyšel o tom někdo něco? 2) otázka : jaký poměr udělat na řemenicích klikového hřídele.kompresor. 3) otázka : Mám řemenici na klikovém hřídeli 1 profil běžce A 13 mm.Napadá mě, že by kompresor mohl být poháněn čerpadlem ?? řemenice na popu a na kompresoru. Čekám na odpovědi a fotografie každého, kdo má nějaké zkušenosti, můžete je poslat osobně.
Stejně bych raději náklon, a udělal bych sám, na řemenice podívejte se na fórum Autoreview tam kluci vyřešili tento problém na býky, čerpadlo není nutné, dáte zátěž a další potíže se objeví
na báječné Fox Forum Autoreview Desky pod kompresorem D-245 GAS Valdai 2 stránka
Stejně bych dal přednost náklonu a udělal bych to sám
Ahoj. Podporováno. Nedal bych za to ani korunu.
Murzilka napsal o předním paprsku, který je umístěn na trim131, vypadá roztomileji s paprskem Poloměr zatáčení je mnohem menší.na starší kabiny od 130 G je nedávají, takže zadní kola jsou větší než přední. přibližně.
O čem to mluvíte?? Vysvětlete prosím lidem! Jak se nosník nasazuje na lištu?zadní kola se pohybují ve stopě předních kol. Je to hloupost na kvadrát nebo něco jiného? Nerozumím vašemu názoru.
Nyní čekám na odpovědi na mé otázky: 1) protože jsem byl již informován, že kompresor rozbíjí úderník, rozhodl jsem se dát nativní zilov kompresor 2-válec.dnes byl v obchodě je přechodová deska jedna rovná (3000rr) druhá nakloněná (6500rr). Prodejce říká, že rovná deska ne všechny fit, co brání palivové čerpadlo.Kdo o tom slyšel? 2) otázka : jaký poměr dát na řemenice klikového hřídele.kompresor. 3) Otázka: Mám řemenici na klikovém hřídeli 1 ruchek profil A 13 mm.Uvažuji o napájení kompresoru z čerpadla ?? řemenice k máku a ke kompresoru. Čekání na odpovědi a obrázky, které mají zkušenosti, lze zaslat v osobní zprávě.
Měření pomocí karburátoru ZIL a stanovení poměru podle otáček za minutu. A na řemenici mtz nasaďte další knoflík.
Jak se takový strop opravuje? to bylo. Natřel jsem ho na zeleno, ale přesto. praskalo to. je zde obálka z roku 2106.ale neexistuje žádný jiný karton, který by ho vyřízl.
V mém novém modelu 4331 je to uděláno takto, respektive zděděno po starém majiteli. Jak opravit kabinu, chci přebarvit celý interiér a kabinu samotnou přebarvit ve stejné barvě. IMMUTE, protože ji mám na docích.BÍLÁ MODRÁ
Možná ne, omlouvám se. Mám možnost koupit nápravy z ZIL, jako na fotografii, proto otázka přední náprava na tomto ZIL není širší než starý. Jaký je rozdíl mezi nápravami?
Já sám jsem upřímně řečeno moc nevím, ale podle jiných uživatelů fóra, jsou trochu jiné, širší než 130. Mimochodem, po jízdě po 130.To se mi líbí. Rozdíl mezi koly u modelu 130 a 4331 je 3,8 m a 4,5 m. Zadní nápravy jsou stejné, ale místo dvourychlostních jsou zde hypoidní hnací nápravy
Podívejte se alespoň na ráfky kol. Jsou zcela odlišné.
Nyní čeká na odpovědi na mé otázky: 1) jak jsem byl již informován, že kompresor rozbije úderník, rozhodl jsem se dát nativní zilov kompresor 2 válec.dnes byl v obchodě je adaptér deska jeden rovný (3000 ITR) druhý nakloněný (6500 ITR). Prodejce uvádí, že ne všechny rovné řemenice pasují na sací ventil.slyšel o tom někdo něco? 2) otázka : jaký převodový poměr udělat na řemenicích klikového hřídele.kompresor. 3) otázka: Mám řemenici na klikové hřídeli 1 ruchek profil A 13 mm.Přemýšlím, že bych měl kompresor napájet z čerpadla ?? řemenice na popu a na kompenzátoru. Při hledání odpovědí a fotografií, kdo má jaký vývoj, lze zaslat osobní údaje.
Sám jsem si vyrobil jednoduchou desku pro dvouválcový kompresor tak, že jsem ji nasadil a přišrouboval. Ukázalo se, že dobře, již 4 roky půjde s novým majitelem tohoto zázraku, ale tady k palivovému čerpadlu je určitě horší se dostat pod. Napájel jsem ho z čerpadla a klikového hřídele řemenem s profilem 1600 A. pokud najdu lepší fotku, zveřejním ji.
Nastavení „nožiček“ skříně spojky ZIL-130
podřízený kotouč (spojkový kotouč s třecími deskami)
Řemenový kompresor na D245
Dnes se budeme zabývat pohonem kompresoru u modelu D245 a jeho potomků. Drobná podstata procesu je následující:
-kompresor není zatížen na pastorek HPF;-motor pracuje opravdu tišeji, kompresor prakticky nevydává žádný hluk;-systém zůstává s možností 100% zpětného záběru. Т.е. Pokud se něco stane na silnici, můžete vždy odstranit kompresor s deskou (je držen na 4 šrouby) a dát zpět svůj starý kompresor, dosáhnout 100%;. riziko rozbití převodovky olejového čerpadla se snižuje, protože již nemá zatížení na přenos hybnosti na převodovku kompresoru.
Výkres desky se souřadnicemi pro plazmový řezací stroj:
Rozměry načrtl hromadu, z výkresu Vitaly, provedené ručně, mnozí nechápali, kde je velikost. Tady to máte, použijte ji, rozměry jsou více než dostatečné. Tady to máte:
Můžete samozřejmě použít jakýkoli jiný. Lidé z VAZ-08, bez proudu, táhnou za plochou stranu pásu. Myslím, že je to porno.Takový by měl být konečný výsledek:
Kladka se má dát z traktoru UMZ, ale protože tento traktor upadl v zapomnění a najít k němu kladku je prostě nereálné, můžeme zachránit kladku z MAZu. Na potoce je trochu širší, ale pás profilu A nedosahuje na dno potoka, takže funguje dobře. V mém případě je délka pásu 1060. Jeden řemen, standardní, otáčí alternátorem a čerpadlem od klikového hřídele a druhý řemen, poháněný čerpadlem, otáčí kompresorem. S takovou sadou jsem ujel asi 300.000 km, bez otázek.
Konstrukce a princip činnosti kompresoru ZIL-130, T-150, K-700
Pístový dvoudílný vzduchový kompresor 130-3509015 (obrázek 1) čerpá vzduch do pneumatického systému stroje (T-150, ZIL-130, K-700). Namontován na motoru a poháněn od klikového hřídele motoru prostřednictvím převodu klínovým řemenem. Vzduch se do válců kompresoru přivádí přes deskové sací ventily (poz. 22) ze vzduchového filtru. Vzduch je pak stlačován písty (poz. 11) a je vháněn do pneumatického systému přes vypouštěcí ventily (poz. 15), které jsou umístěny v hlavě válců.
Pokud tlak vzduchu v systému překročí 7,65 kgf/cm2, spustí se regulátor tlaku. Vzduch proudí do vypouštěcího kanálu (poz. 25), zvedací písty (poz. 31) sacích ventilů (poz. 22) a otevření sacích ventilů dvou válců. To má za následek volný pohyb vzduchu ve válcích a zastavení přívodu vzduchu do pneumatického systému. Pokud tlak vzduchu v systému klesne na 6,0 kgf/cm2, je vzduch z beranu vypouštěn regulátorem tlaku do atmosféry. Písty jsou odskočeny dolů a vstupní ventily se vrátí do svého nastavení a kompresor čerpá vzduch do pneumatického systému.
Pohyblivé plochy kompresoru T-150, ZIL-130, K-700 jsou zásobovány olejem od olejového potrubí k zadnímu krytu (poz. 98 98, 96). 18) kliková skříň (poz. 1). Pokud kompresor začne bouchat, což je způsobeno zvýšenou vůlí mezi čepy klikového hřídele a ložisky, je třeba vyměnit ojniční ložiska.
Простой кронштейн компрессора ЗИЛ на Д-240 мтз
Kompresor se může během provozu přehřívat v důsledku nedostatečného přívodu oleje a ucpaných vzduchových kanálů. V případě, že kompresor nedodává dostatečný tlak, je nutné zkontrolovat stav potrubí, spojů a ventilů, zda nedochází k netěsnostem.
