Externí napěťový reléový regulátor vlastníma rukama. DIY
V podstatě jsem se kdysi dávno zabýval různými kutilskými pracemi, předělával jsem různé PP.Původní obvod mě od prvního roku vlastnictví vozu neuspokojuje, pokles napětí, blikání světel.Někde jsem četl o instalaci v alternátorech nového reléového regulátoru Chevy Niva, který má dva další dráty, jeden je připojen k výstupní svorce generátoru, k ovládání a udržování napětí a druhý vodič, který je připojen k jednomu z vinutí statoru, schéma určuje práci generátoru otáčkami za minutu.Od původní verze, s instalací v samotném alternátoru, Nejsem spokojen z několika důvodů, nemá smysl se dotýkat, dobré lapované kartáče generátoru.A umístění alternátoru, kdy výfukový systém ohřívá zadní část alternátoru, kvůli čemuž napětí silně klesá, nemá smysl a přehřívání obvodu relé regulátoru tímto způsobem vede k poruchám.Proto jsem si koupil první verzi jeho self-made, relé regulátor oběžná dráha, pro Chevy Niva, nějak oddělený tablet od kartáčového uzlu s ostrými kleštěmi, připájené k tabletu zástrčku, takže to může být nahrazen v případě potřeby, jiným relé, to trvá minutu práce.V první verzi, protože reléový regulátor na oběžné dráze, měl nastavení na mínusovém obvodu, jsem připojil plus z výstupní svorky generátoru přímo k uzlu kartáčů, mínus z kartáčů byl připojen drátem k pd.
Tento reverzní oscilátor je dočasný jev, pouzdro a další zařízení již byly navrženy, druhý je k dispozici na trhu, na skladě budou kartáče a tablet. Nápisů si nevšímejte, psal jsem to zpaměti. df je w, w je df, L je D.
Schéma zapojení bylo vytvořeno po experimentování, trochu vlastní.
Nebyl jsem spokojen s regulátorem Orbit, že nemůžete změnit výstupní napětí, experimentovali s diodou, ale PP prostě nezačal první.V této verzi, nefungoval, s diodou v plus obvodu.
Promluvil jsem si s dobrým člověkem McSystemem, který se vyzná v autoelektronice, a ten můj nápad použít diody v jiných obvodech vyloučil. Přemýšlel jsem o schématu, vzpomněl jsem si, co a jak mám připojeno k jističi v autě. Myslel jsem, proč nepoužít kapku v mínusovém vodiči, který se běžně používá, od motoru k baterii.Odpojil mínusový vodič, který jsem připojil k motoru z generátoru země, a udělal další drát, připojil ho ke svorce mínusové baterie přímo, nastartoval auto, objevil se náboj! už není 14 let.2 a již 14.5. Ručička voltmetru je při zapnutí různých spotřebičů méně reaktivní.
Pak byly experimenty s připojením diod v mínusovém obvodu, napětí vzrostlo, ale pak přesně nastavit 14.8, nebylo možné.V kontaktu s McSystemem jsem si uvědomil, že to, co potřebuji, podle mých přání, dělá VTN.Našel jsem to, co jsem potřeboval, pokud jde o obvod, Koupil jsem přes internetový obchod, s dodáním, regulátor napětí 9444.3702 (obdoba 7931.3702-01 nová generace)Mimochodem hledal jsem něco, z čeho bych udělal case, varianta s chladiči, které jsem měl na skladě, odpadla, chtěl jsem mít pohodlnější case. byl nalezen na aliexpressu.ru/item/32907453963.za malou částku 190,94
Co jiného jsem chtěl, bylo vidět napětí baterie, když alternátor běžel, opět hledal ali a našel trochu šikovný indikátor, Myslím, že to bylo třívodičové v době nákupu, nebo jsem sám rozdělil napájení a řídicí obvody, Už si nepamatuji. aliexpress.ru/item/32907579182.html
Dále, po získání PP, abych pochopil, co a jak funguje, měnit výstupní napětí, jsem téměř kompletně nakreslil schéma PP, podle něj jsem zjistil, jaký odpor je zodpovědný za výstupní napětí, místo něj jsem připájel podobný odpor a trimr, z laboratorní napájecí jednotky. upravený provoz na 14.8.Zatím ho mám namontovaný uvnitř skříně a není nastavitelný tak, jak je postavený, ale zatím!Kromě toho má obvod tři dráty z nějakého důvodu, je nutné, aby indikátor mohl měřit napětí na baterii přímo, aby neplýtval energií, když generátor neběží, a zapnout, když generátor běží, s minimálními náklady, potřebuje dvě části, diodu a kondenzátor, v mém případě diodu 1n4007 a kondenzátor 47mcf 50 voltů, připojený z kontaktního vstupu z vinutí statoru.Když je alternátor v chodu, vzniká napětí usměrněné diodou a kondenzátorem, které napájí indikátor.Takové zařízení máme.
Schéma zapojení se muselo změnit, protože relé regulátoru VTN, řídicí tranzistor je v obvodu plus.
Z uzlu kartáče alternátoru jsou k pájce připojeny dva dráty v silikonové izolaci, z automobilové akustiky, asi 2 mm.5 mm. Z alternátoru vedou tři vodiče, dva ke kartáčům, jeden k vinutí statoru.Plus a mínus na reléovém regulátoru jsou propojeny vodiči o délce nejméně 2 mm.5 mm.V této variantě zapojení kompenzuje úbytek na standardním vodiči vycházejícím z generátoru.Ale důstojná náhrada za běžný drát již byla zakoupena.
Mínus drát, jde dva silné opletení na tělo a na baterii, a od baterie na tělo krátkým drátem, průřez 16 čtvercový.Jo, zapomněl jsem na to nejdůležitější.Rezistor na desce plošných spojů, který je zodpovědný za výstupní napětí alternátoru, se nachází ve spodní části desky plošných spojů, označený 2202. 22 kohm.
Obecně platí, že vše nebo ne vše je jasné, napište.Již plánuji vytvořit třetí verzi AVR, se stejnou deskou, ale s další deskou, ohřev baterie, bude snazší přepínat a věci.Továrna na topné desky, nemá smysl ji ukazovat, nikdo by ji podle fotky nedokázal identifikovat.Na algoritmus a připojení jsem přišel sám. Pracuje také v automatickém režimu, se zvyšujícím se napětím, když je generátor v chodu a baterie je pod stabilizační teplotou na teplotním čidle, ohřívač se zapne, vypne se, když napětí klesne pod 13 voltů, vypne se, když se ohřívač zahřeje podle teplotního čidla.pomocný ohřívač baterie, který je v zimě nezbytný, aby se baterie alespoň trochu zahřála.K tomuto tématu si můžete vygooglit, termo pouzdro s ohřevem baterie.Velmi pomáhá baterii odolávat silným mrazům.(Blok zatím nemohu vyfotit, je připevněn černou lepicí páskou ))
Ale pokud se najde hodně lidí, kteří to chtějí udělat, tak to zvládnu.V jednotce je deska přilepena tavným lepidlem a deska je předem izolována tepelně odolnou lepicí páskou, aby nedocházelo k úniku do krytu přes 5 otvorů v desce.Po pájení desku omyjte alkoholem a po kontrole ji nejlépe nalakujte, to je důležité!Rezistor regulátoru napětí se skládá ze sériového rezistoru 22 kiloohmů a hermeticky uzavřeného trimru. Pravděpodobně je to mým věkem.Pokud žárovkou v přístrojové desce neprochází žádné napětí, DR neodebírá žádný proud!Drát, který vedl z palubní desky přes žárovku, již není připojen k alternátoru, ale k externímu regulátoru napětí.Přesto si myslím, že musím provést pitvu bloku, abych si ujasnil všechny podrobnosti.Těžko se to vysvětluje slovy a já zapomínám, co jsem tam dal a co je na desce připájené.
Jak namontovat alternátor na jednonápravový traktor
Jak nainstalovat alternátor na jednonápravový traktor vlastníma rukama. Jedná se o jednoduchý úkol, který by měla zvládnout osoba, která rozumí elektřině. K napájení žárovky a světlometů je zapotřebí alternátor na 220 V. Slouží také k nabíjení akumulátoru, který se používá k nastartování motoru pomocí startéru a následně k nabíjení všech elektrických spotřebičů.
Alternátor pro kráčející traktor je třeba vybrat správně s ohledem na technické vlastnosti a zvláštnosti kultivátoru. Výkon stroje musí odpovídat zatížení. Ne vždy bude napětí 220 V.
Pro kultivátor je vhodné zařízení z traktoru nebo automobilu.
Mechanismus je možné vyjmout i z motorového kultivátoru, který se již porouchal nebo se nepoužívá. Pokud stroj pracuje normálně a nedochází k výkyvům napětí, lze konstatovat, že byl nainstalován vhodný alternátor.
Zjistěme, jak namontovat generátor na jednonápravový traktor. Není těžké to udělat sám. Je důležité důsledně dodržovat pokyny a znát součásti, ze kterých se stroj skládá. Součásti elektrického generátoru:
Kryt je kovový blok. Řemenice je určena k přenosu mechanické energie na hřídel. Regulátor napětí se používá k udržení konstantní zátěže při kolísání napětí. Uvnitř statoru se vytváří výkon kultivátoru.
Kartáčová jednotka je plastové zařízení, které napomáhá správné funkci stroje. Rotor je ocelová hřídel se dvěma pouzdry; mezi nimi je vinutí pole.
Chcete-li připojit alternátor na svém motorovém kultivátoru vlastními silami, použijte níže uvedené schéma zapojení.
U samojízdného kultivátoru je možné vzít alternátor 220 V z automobilu. Pokud není správně připojeno, vinutí se vznítí. V jednotce jsou 4 vodiče, 2 z nich jsou modré. Pomocí nich připojte měnič. Napětí je odváděno červeným vodičem, který nabíjí baterii a napájí světlomety. Černý vodič je připojen k systému motoru. Při startu motoru přenáší točivý moment na rotor. Generátor dodává pohonné jednotce určitou zátěž.
Spuštění motoru snižuje kapacitu baterie, tj. е. všechna zařízení budou napájena z elektrické skříňky. Následně se obnoví nabíjení baterie a spotřebiče budou opět napájeny z baterie.
Kontrola baterie
Pokud na skútru začala často sedět baterie a je stále poměrně nová, znamená to, že je problém s prací regulátoru napětí. V praxi se ukázalo, že poměrně často vyhoří. Pokud je zařízení vadné, baterie se přestane plně nabíjet a ztratí svou kapacitu. To znamená, že skútr není možné nastartovat tlačítkem, ale kickstarterem.
Dalším příznakem nesprávné funkce zařízení může být časté vyhoření žárovky. Samy o sobě jsou odolné a mají dobrou životnost, ale jsou poměrně citlivé na kolísání napětí. To proto, že optimální napětí pro skútr je 12-13 voltů. Zvýšení napětí o pouhé 2 V sníží životnost elektroniky a dílčích zařízení na polovinu.
Čím větší je odchylka, tím větší je pravděpodobnost, že skútr vyhoří. Takže při startování skútru se startérem s přepětím způsobeným vadným relé mají žárovky tendenci vyhořet.
Příznaky poruchy regulátoru jsou u všech modelů čínských skútrů stejné. Jsou charakteristické zejména pro nabíjecí relé na skútrech čínských modelů s objemem motoru 50 cm3. Než se tedy rozhodnete něco v elektronice vyměnit, mělo by testování systémů a zařízení začít regulátorem napětí.
U všech modelů čínských skútrů shodné příznaky poruchy regulátoru
Předběžná kontrola
Pro testování regulátoru napětí alternátoru potřebujete multimetr. Nastartujte motor a pomocí multimetru změřte napětí alternátoru. připojte jednu sondu měřiče ke svorce 30 alternátoru (stejný kolík na zadní straně alternátoru, který má obvykle dva nebo někdy tři vodiče a je zajištěn maticí). Napětí musí být mezi 12,5 a 12,8 V.
Pak nastartujte motor a znovu změřte napětí na svorkách alternátoru. Při volnoběžných otáčkách by měl mít napětí alespoň 13,2 V, ale ne více než 14 V. Poté zvyšte otáčky motoru na 3500 ot/min a napětí by se mělo pohybovat v rozmezí 14,2. 14,5. Napětí by nemělo překročit 14,8 V. pokud je vyšší, dochází k přebíjení akumulátoru.
Poté zapněte dálková světla, topení, alarm a další zařízení a znovu změřte napětí alternátoru. Napětí bude klesat pod zatížením připojených spotřebičů, ale nemělo by klesnout pod 13,2 V. Pokud je nižší než minimální napětí, znamená to „nedostatečné nabití“.
v obou případech je nutné zkontrolovat regulátor napětí.
Stejnosměrný regulátor otáček motoru se 2 kondenzátory na 14 V.
Praktičnost těchto motorů je ověřená, používají se v mechanických hračkách, ventilátorech atd. Mají nízkou spotřebu proudu, takže je nutná stabilizace napětí. Často je nutné upravit rychlost otáčení nebo změnit otáčky motoru, aby se napravil účel, který představuje jakýkoli typ elektromotoru jakéhokoli modelu.
K tomu slouží regulátor napětí, který je kompatibilní s jakýmkoli typem napájecího zdroje.
K tomu je třeba změnit výstupní napětí, což nevyžaduje velký zátěžový proud.
Nyní můžete libovolně měnit otáčky motoru.
14voltový regulátor připraven.
| Název zboží | Cena |
| Relé regulátoru napětí (190/195) | 139 UAH. |
| Nabíjecí relé 4 vodiče (195) | 194 UAH. |
| Nabíjení relé (190) | 214 UAH. |
| Nabíjecí relé u jednonápravového traktoru (178/186F) | 246 UAH. |
Relé se používá u motorových kultivátorů s elektrickým startováním, relé. nabíjení baterie.
Relé regulátoru napětí pro napájení rumpálu rukama
Mám spálenou ruskou pájku koupenou na Ali za 950r. Fungovalo to jen asi 5500 km. Т.к. Je nemožné najít originál, a i kdyby se našel, bude to stát hodně peněz, takže bylo rozhodnuto integrovat domácí RF v domorodém bydlení. Zde je montážní fotografie a krátké video pro instalaci.
Schéma bylo nalezeno na fóru Pipeder zde TUT. Existuje také seznam prvků. Uvedu ho i zde: Rezistor 0.5W 300Ohm. 4ks BTA26 Semistory. 3ks 1000pF kondenzátor. 1ks (keramický) ULN2003 IC. 1ks BZX55C14 Stabilitron. 1ks (lze použít BZX55C13) Diodový můstek 36MT60. 1ks (lze použít 36MT80, 36MT120) Přibližná cena všech komponent: 1000р.
Schematické schéma.
Jak již bylo řečeno, původní kufřík byl použit jako základna. Všechny vnitřní části byly odstraněny pomocí frézky a dno bylo oprášeno, aby byl zajištěn rovný a hladký povrch pro dobrý odvod tepla z elektronických součástek. A je to tady:
Vyvrtané otvory v pouzdře a vyříznutý závit M3 pro upevnění diodového můstku a polovodičů k pouzdru. Stejným způsobem naneste tepelnou pastu na přilehlé body. Pro jistotu!
Všechny prvky jsem přišrouboval do vyříznutých otvorů.
Dále na čip ULN2003 pájecí prvky podle schématu.
Low Voltage Auto cut off circuit 2022 / 12V Battery Protection Circuit
A nyní kondenzátor:
Nyní ji začneme interně sestavovat:
Prakticky konečný výsledek:
Vše jsem doplnil tímto černým akvarijním tmelem (byl zrovna po ruce). Opravdu dobře vytvrdla a stala se z ní silná guma. Proces implantace zpět do motocyklu je ukázán na videu s několika komentáři. Nevýhodou je výška diodového můstku, která je o něco vyšší než stěny původního chladiče, do kterého bylo vše namontováno. V důsledku toho budeme muset mezi lištu, ke které je RR přišroubován, a samotný RR vložit distanční podložky, aby se jeho vyčnívající části neopíraly o tuto lištu. Sestavený senzor funguje a jsem s ním velmi spokojen. Nyní provedu stejný postup s pouzdrem z čínského rezistoru od Aliho. A mám náhradní PP! Děkuji vám za přečtení a sledování, doufám, že to bylo zajímavé a poučné!
Stabilizátor Shi
Šířkově pulzní regulátory napětí se vyznačují stabilnějším provozem, tj. do automobilové sítě je dodáváno téměř konstantní napětí a malé odchylky v normálním rozsahu jsou plynulé. Obvod zařízení používá stejné součástky jako v originále, ale zároveň obsahuje čip K561TL1. To umožňuje sestavit multivibrátor a zařízení pro tvarování krátkých impulzů na 1. uzlu. Zjednodušil se také řídicí uzel výstupního spínače použitím tranzistoru s polem, vyšší výkon.
Pracovní cyklus stabilizátoru
Se zapalováním na výstupu spouštěče DD1.1 prvek se objeví na nízké logické úrovni. Následkem toho nabíjecí proud kondenzátoru C3 otevře tranzistor VT1. To zase začne přivádět nízkou logickou úroveň na vstupy prvku DD1.2 a současně vybije kondenzátor C4. Na výstupu DD1 se objeví nízká úroveň.2 otevře tranzistor VT3. Proud z výstupu stabilizátoru poteče do vinutí pole alternátoru.
Po ukončení impulsu na výstupu DD1.1 výstup vytvoří vysokou úroveň a tranzistor VT1 se uzavře. Kondenzátor C4 se nabíjí proudem tekoucím přes rezistor R5 z alternátoru, který je řízen tranzistorem VT2. Zatímco napětí na kondenzátoru C4 klesá na dolní spínací mez spouštěče DD1.2, přepne se. Na jeho výstupu se objeví vysoká úroveň, která uzavře tranzistor VT3. Pro ochranu vstupních obvodů DD1 je napětí kondenzátoru C4 omezeno diodou VD4, která při dalším nabíjení nezpůsobí přepnutí DD1.2. Když je na výstupu alternátoru opět generován nízkoúrovňový impulz, proces se opakuje.
stabilizace je dosaženo tím, že tranzistor je stále zapnutý a proces je řízen měřicím zařízením a generátorem proudu. Když se zvýší výstupní napětí alternátoru, zvýší se kolektorový proud na tranzistoru VT2. S rostoucím proudem se kondenzátor C4 začne rychleji nabíjet a doba trvání spínacího stavu tranzistoru VT3 se zkracuje. V důsledku toho se sníží proud protékající vinutím pole alternátoru a samozřejmě se sníží i výstupní napětí alternátoru.
S klesajícím výstupním napětím alternátoru klesá kolektorový proud na tranzistoru VT2. V důsledku toho se prodlužuje doba nabíjení kondenzátoru C4. To způsobí, že tranzistor VT3 zůstane sepnutý po delší dobu a proud, který protéká vinutím pole alternátoru, se zvýší. Zvyšuje se také výstupní napětí alternátoru.
Regulátor šířky pulsu vlastníma rukama
Přestože účinnost prezentovaného relé a jeho sériové výrobní zařízení je obtížné najít v prodeji. Ne vždy je možné se o tom něco dozvědět od prodejců nebo poradců. Pokud máte vzdělání v oboru radiotechniky, můžete regulátor napětí alternátoru sestavit vlastníma rukama.
Ve výše uvedeném schématu zapojení lze použít následující komponenty a alternativy.
Regulátor napětí pro motorový rumpál
Elektrická zařízení na malých zařízeních pro drobné zemědělství jsou v současné době nezbytnějším požadavkem na vybavení než na motorových minivozidlech, která byla před mnoha lety vyráběna s osvětlovacími zařízeními s olejovými nebo parafínovými hořáky.
Jestliže staré benzinové agregáty používaly samostatný zapalovací systém, který nebyl proveden v jediném externím modulu, tvořený kontaktním vysokonapěťovým měničem a speciálním alternátorem s buzením permanentními magnety, moderní motorové bloky s benzinovými motory jsou již vybaveny kompaktními elektronickými zapalovacími moduly, instalovanými blíže ke setrvačníku motoru, a hlavním výkonným generátorem, který zajišťuje napájení elektrického zařízení instalovaného na motorovém rumpálu.
To znamená, že tato část přebírá impulsy, které vznikají při jízdě skútru (rozsvícená světla, tlačítko startéru), a přenáší výsledný tepelný šok na skútr. Veškeré teplo, které by se jinak zachytilo na kontaktech stroje, se vytváří tam a je odváděno ven přes stroj.
Kromě stabilizace napětí relé také převádí střídavý proud na stejnosměrný, který je nezbytný pro nabíjení baterie.
Výrobci mopedů instalují na skútry nabíjecí relé s různými parametry a volí je pro každý skútr zvlášť. V závislosti na obvodu regulátoru se liší i konektory. Čínské modely mají obvykle 5 svorek (západek), japonské modely mají 4.
