Příčina závady
Výsledek přehřátí je vždy stejný. Pístní kroužky jsou zaseknuté. Tj. vypálené na stěnách drážky. Ztrácejí svou pružnost. Již těsně nepřiléhá ke stěnám válce. Komprese ve válcích klesne na nejnižší úroveň, při které je možné zapálit palivo jiskrou.
Komprese se výrazně ztratí. Motor tedy nastartuje a běží. V jednu chvíli se spustí, ale nic se neděje. Spark je na místě. Palivo se přivádí. Motor nelze nastartovat. Nucené přivádění paliva do spalovacího prostoru otvorem pro zapalovací svíčku rovněž nevede k žádným výsledkům. Kompresi je samozřejmě možné měřit. Ne vždy je však snadno dostupná. Řemeslným způsobem je možné ověřit, že příčinou poruchy je nízká komprese.
Do spalovacího prostoru přidejte trochu motorového oleje tak, aby pronikl do stěn vložky válce. Našroubujte zapalovací svíčku a zkuste motor nastartovat. Začne to a možná se to rozjede. Ale pak už se nespustí. Je to proto, že olej přidaný do spalovacího prostoru vyplní opotřebené oblasti pístní skupiny. A na krátkou dobu zvýší kompresi v motoru. To stačí k tomu, aby se palivo vznítilo. Motor naskočí.
Zvýšení komprese tedy způsobí, že se motor rozběhne. Pak je příčina poruchy v dílech pístní skupiny. Jak se říká, ukáže to až pitva.
Jak správně namontovat písty a ojnice
Pokud stavíte motor do V, mějte na paměti: pokud má spodní hlava ojnice na jedné straně širší zkosení, musí směřovat k zářezu (zaoblení) klikového čepu.
Pokud jsou ojnice určeny pro použití s klikovým hřídelem, nemusí mít žádné výrazné zkosení. V tomto případě lze orientaci ojnice určit podle polohy „zámků“ ložiska. směrem ven z bloku nebo dovnitř (k vačkovému hřídeli, pokud je v děleném konci bloku válců).
Například „zámky“ polovin skořepin SBC a BBC musí směřovat ven. U jiných ložiskových skříní mohou být „zámky“ obráceny dovnitř. Poloha ložiskových výstupků nemá na ložiskové pláště vliv. Stačí, aby byla ložiska správně orientována.
Pokud nejsou na obou stranách spodní hlavy ojnice žádné úkosy, musí být ložisko špatně seřízené od příruby klikového čepu, aby se jeho okraj nezachytil v zakřivení.
V horní a dolní hlavě ojnice jsou průchozí otvory
Ojnice má často ve spodní části hlavy průchozí otvor pro mazání stěny válce. Tyto otvory nejsou určeny k mazání vačkového hřídele, jak se někteří domnívají.
Někdy je otvor pouze na jedné straně spodní hlavy ojnice. Ojnice tohoto typu musí být namontovány tak, aby otvor ve spodní hlavě směřoval ve směru vačkového hřídele (k vybočení bloku válců).
otvor v horní části hlavy ojnice, ať už nahoře nebo šikmo do strany, slouží k mazání pístního čepu. Na jeho orientaci v motoru proto nezáleží.
„Zámky pláště ojničního ložiska
„Upevňovací výstupky ložisek a zářezy na spodní hlavě a víčku ojnice jsou potřebné pouze pro správnou polohu ložiskových pouzder. Nebrání otáčení ložiskových těles, protože ložisková tělesa jsou ve svém „lůžku“ držena přesahem způsobeným správným utažením upevňovacích šroubů víka hlavy.
„Správné“ vložky při správné montáži mírně vyčnívají za linii dolního konce hlavy. Proto jsou šrouby po utažení bezpečně usazeny v „lůžku“.
V posledních letech se v mnoha motorech používají bezvačkové vložky (příkladem je Chrysler 3.0).7L a 4.7L). eliminací obrábění drážek v ojnici a víku ložiska a „zámků“ na samotných ložiskových tělesech se snižují náklady na jejich výrobu. Při montáži těchto ložisek musí být uprostřed spodní hlavy ojnice.
Obr. 1 Pokud jsou na stejném klikovém čepu v motoru do V namontovány dvě ojnice, bude čelo ložiska s užším úkosem na spodní hlavě ojnice směřovat k sousední ojnici.
Obr. 2 v tomto případě směřuje větší úkos na spodní hlavě ojnice k přírubě klikového čepu.
Obrázek. 3 Zářez v ložiskové skořepině a její drážka ve spodní hlavě jsou potřebné pouze pro správné umístění ložiskových skořepin v ojnici. „Ložiskové výstupky nezabrání otáčení ložiskových pouzder v tyči, pokud není postup montáže správný. Například: šrouby ve spodní hlavě ojnice nejsou správně dotaženy nebo otvor ve spodní hlavě není v ose.
Obr. 4 skořepiny jsou v klikovém čepu zajištěny pouze radiální silou způsobenou přesahem smontovaných skořepin, když jsou upevňovací šrouby spodní hlavy utaženy správným momentem. Aby se dosáhlo požadovaného přesahu, je vložka o něco delší než její sedlo. Když tedy vložku „ručně“ umístíte do „lůžka“, bude mírně vyčnívat nad rovinu zásuvky. Musí to tak být. v žádném případě by se skořápky neměly pilovat ani ořezávat!
Výška stlačení každé poloviny ložiska. vyčnívání skořepin nad čelní plochu ložiska. skořepinový uzávěr. víčko klikového čepu Radiální tlak. radiální síla
Obr. 5 Maximální průměr pístu se musí měřit na pevném místě, protože pístnice má „soudkovitý“ profil a výsledky měření, pokud jde o výšku pístu, se budou výrazně lišit.
Obrázek. 6 Průchozí otvor na boku ojnice (horní fotografie) může indikovat zalisování čepu v ojnici. Druhá fotografie ukazuje stejnou ojnici zvenčí. Otvor v horní části ojnice (třetí fotografie) slouží ke zlepšení mazání plovoucího pístního čepu.
Obr. 7 Na spodní straně pístu jsou obvykle speciální značky (např. šipka a nápis „FRONT“). Na zadní straně těchto pístů je obvykle umístěna značka „L“ (jak je znázorněno na fotografii), která pomáhá přesněji umístit píst při montáži motoru.
Obr. 8 Pokud jsou písty určeny pro motory do V, jsou na spodní straně zpravidla označeny písmenem „L“. pokud je namontován v levé řadě válců nebo v řadě „R“. pro pravou řadu válců.
posunutí ojnice
U některých motorů je ojnice při pohledu z boku posunutá vůči horní nebo dolní části hlavy. „z profilu“. Takové písty se používají v motorech do V s posunutou levou a pravou řadou motoru dopředu a dozadu vůči sobě. V závislosti na modelu motoru může mít ojnice posun 2,5 mm nebo více.
Pokud máte pochybnosti, dbejte při montáži na to, aby byla horní hlava ojnice vycentrovaná na píst. v otvorech pro čepy.
Musí být písty motorů otáčejících se proti směru hodinových ručiček namontovány „obráceně“??
u motoru s „obrácenou rotací“. kdy se klikový hřídel při pohledu zepředu motoru otáčí proti směru hodinových ručiček. jsou ojnice zpravidla namontovány stejně jako u běžného motoru s klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček. Jinými slovy, velká fazeta na spodní fazetě ojnice bude stále směřovat k přírubě klikového čepu.
Pokud jsou však použity písty s posunutým pístním čepem, musí být píst namontován „dozadu“ (otočen o 180 stupňů) oproti standardní poloze. Pístní čep je u takového pístu posunut na zatížené straně pístnice.
U motoru s hodinovými ručičkami směřuje zatížená strana válce k sacímu potrubí v levé řadě válců (na straně řidiče) a k výfukovému potrubí v pravé řadě válců (na straně spolujezdce).
U motoru s opačným směrem otáčení směřuje tlak pístu na stěnu válce jiným směrem: na výfukové straně doleva a na sací straně doprava. Pokud jsou písty symetrické (t. е. nemají posunovací čep), jejich orientace závisí pouze na protikusu hlavy ventilu na dně. musí být v souladu s polohou ventilů.
Konstrukce sukně pístu
Tvar, plocha a hmotnost pístnice hrají důležitou roli při ztrátách třením a stabilizaci pístu při posunu v horním a dolním mrtvém bodě. Ukazujeme zde úlohu zatížené a nezatížené strany pístu a vývoj asymetrických suknic určených především ke snížení hmotnosti.
Jak nainstalovat pístní kroužek na píst | #autodoc #lifehack
Levá a pravá strana pístu jsou při chodu motoru zatíženy odlišně. Konstrukce pístnice proto hraje důležitou roli při rozdělování vnímaného zatížení. jak z hlediska pevnosti pístu, tak z hlediska jeho hmotnosti.
Obvod pístu musí odolávat tlaku na stěnu válce a zároveň snižovat tření. A jeho plocha musí být taková, aby byl pevný a zároveň zajišťoval stabilitu pístu, aby se minimalizovalo „kývání“ vzhledem k ose čepu při pohybu pístu nahoru a dolů. Během expanzního zdvihu je nejvíce zatížena plocha sukně.
Pokud se klikový hřídel otáčí ve směru hodinových ručiček (při pohledu zepředu motoru), směřuje zatížená plocha korunky pístu ke sacímu potrubí v levé řadě válců (na straně řidiče) a k výfukovému potrubí v pravé řadě válců (na straně spolujezdce).
Méně zatížená strana sukně absorbuje sílu tlakového zdvihu. Tento rozdíl v zatížení je způsoben polohou, úhlem mezi ojnicí a pístem při jeho pohybu.
V průběhu celého zdvihového cyklu je na různých stranách pístnice desetinásobný rozdíl v namáhání! Zatížení pístnice se může lišit v závislosti na zdvihu pístu, délce ojnice a maximálním tlaku ve válci.
Z tohoto důvodu musí být asymetrické písty speciální. pro levou a pravou řadu válců. V takových případech se na dno pístu umístí šipky nebo jiné značky, které označují přední část motoru.
Obr. 9 Tento obrázek ukazuje asymetrické písty pro levou a pravou řadu válců v motoru do V. Jejich zvláštností je širší část pístnice na zatížené straně a užší část na nezatížené straně.
Obr. 10 Další příklad asymetrického pístu. Všimněte si, že šrouby pístního čepu jsou zploštělé, což umožňuje zkrátit a odlehčit pístní čep. Kromě toho je osa čepu posunuta o 0,50 mm na zatíženou stranu pístu (směrem k širší části obruby), ačkoli je to okem téměř neviditelné, aby se snížila nerovnováha způsobená rozdílem hmotnosti mezi „úzkou“ a „širokou“ částí obruby.
Zatížená strana pístnice
Při pohybu pístu dolů v expanzním zdvihu naráží píst na značný odpor při snaze otáčet klikovým hřídelem. S rostoucím zatížením roste i odpor. Zatížená strana bočnice pístu pak působí bočním tlakem, který zvyšuje zatížení (třením a opotřebením) na odpovídající straně stěny válce.
Pokud je na spodní části pístu vyznačen zářez (např. tečka, šipka nebo nápis „Front“), je důležité, aby byl píst namontován v souladu s tímto zářezem, který obecně označuje přední část motoru.
Nezatížená strana obruby pístu
Tato část bočnice pístu je protilehlá k zatížené straně. Funguje, když se píst při kompresním zdvihu pohybuje nahoru díky odporu, který klade stlačená směs paliva a vzduchu. Jeho hlavním účelem je zajistit stabilitu pístu při jeho pohybu válcem. Proto by tato část sukně mohla být užší, aby se snížila hmotnost.
Aby bylo možné vyladit rozložení těchto sil mezi různé strany obruby, byly vyvinuty asymetrické písty, které mají širší obrubu na zatížené straně a zúženou obrubu na opačné straně. Tím je zajištěno optimální rozložení napětí vobvodu pístu, ale zároveň je snížena hmotnost pístu.
Jedním z příkladů je „asymetrická“ (neboli ve tvaru T) konstrukce pístů JE Pistons FSR, které mají prodlouženou obrubu na zatížené straně a žádnou obrubu na straně šéfa, což umožňuje kratší a lehčí pístní čep. Tyto písty byly původně vyvinuty pro závodní motory.
Další výhodou těchto pístů je lepší funkce pístních kroužků. V zásadě však tato konstrukce sukně v kombinaci s mírně posunutou špičkou výrazně snižuje ztráty třením.
Obr. 11 Tento obrázek ukazuje, jak určit nezatíženou a zatíženou stranu pístnice.
Tahové zatížení. Menší tahová strana. na nezatížené straně válce. Zatížená strana válce Červená zakřivená šipka. směr otáčení klikového hřídele
Obr. 12 Na tomto obrázku je jasně vidět, jak se liší šířka korunky pístu na zatížené (levé) a nezatížené (pravé) straně.
Obr. 13 Počítačová simulace ukazuje rozložení mechanického zatížení pístu při částečném zatížení motoru. (Tmavší barvy znamenají menší zatížení, světlejší barvy znamenají větší zatížení).
Obr. 14 Tento diagram ukazuje, jak je píst zatížen bezprostředně po zapálení.
Obr. 15 Zde je píst zobrazen zespodu. Z obrázku je zřejmé, že během zdvihu jsou nejvíce zatíženy horní části otvorů pro pístní čepy (vybarvené červeně) a prvky pístnice, které s nimi bezprostředně sousedí.
Obr. 16 Nový motor má tenkou vrstvu D-povlaku na povrchu pístu, který pomáhá zadržovat olej a snižuje tření mezi pístem a válcem, zejména při studeném startu motoru.
Nesouosost čepu pístu
Asymetrické písty mohou mít také nesouosost pístních čepů. Osa čepu je posunuta od osy pístu směrem k zatížené straně přibližně o 0,51 mm. Tento mírný posun „vyvažuje“ píst tím, že vyrovnává rozdíl v hmotnosti suknice a také snižuje sílu působící na zatíženou stranu pístu.
Opět s odkazem na zkušenosti společnosti JE Pistons, asymetrický píst zkracuje pístní čepy, je tužší a lehčí (asi o 10 gramů).
Doufáme, že vám tento článek pomohl lépe pochopit složitosti montáže motoru. Nezapomeňte, že je nejlepší označit písty a ojnice před demontáží. Odpovědi na vaše dotazy a řešení technických problémů jsou naší hlavní kompetencí.
Kroužky na jednonápravovém traktoru
Pístní kroužky jsou konstrukčním prvkem motoru motorového rumpálu. Z hlediska konstrukce se jedná o neuzavřený kruh, který má přesnou vůli. Nainstalujte tyto detaily do drážky pístového motoru. Kroužky podléhají zrychlenému opotřebení v důsledku chemických a fyzikálních vlivů. Díly by měly být nahrazovány pouze kvalitními díly, protože nekvalitní součásti brzy selžou. Na tyto části jsou kladeny zvýšené nároky.
Tyto prvky plní několik funkcí. Nejdůležitější je utěsnění spalovací komory. Bez něj nebude možné elektrárnu řádně provozovat. Opotřebované kroužky mohou navíc poškodit motor. Sekundárními funkcemi tohoto typu náhradního dílu je snížení spotřeby použitého oleje a zlepšení přenosu tepla.
V naší společnosti si můžete koupit kroužky pro motorové kultivátory s dodáním na Ukrajinu za výhodných podmínek.
Jednou z příčin těchto poruch součástí je tření mezi otvory pístu a válce a vysoká teplota výfukových plynů. Problém se častěji vyskytuje u vznětových motorů motorových kypřičů, protože palivo, které používají, obsahuje velké množství síry, která je pro mechanismus škodlivá. Žádoucí jsou pístní kroužky se speciálním povlakem z modifikovaného porézního chromu. Pokud dojde k nahromadění spálených částic sazí, mohou být kroužky zasypány.
Pokud je naměřená vzdálenost mezi novým kompresním kroužkem s rovnoběžnými stranami a odpovídajícím čelem drážky rovna nebo větší než 0,12 mm, je píst nadměrně opotřebený a musí být vyměněn.
| Píst lze použít bez obtíží | 0,05. 0,10 |
| Dbejte zvýšené opatrnosti! | 0,11. 0,12 |
| Vždy používejte nový píst! | 0,12 |
Jednonápravový traktor Zubr o výkonu 6 koní.c Oprava nafty Výměna pístu vlastníma rukama
Ruslan (Elessar) Provedl generální opravu motoru, změnil vše, broušený blok a koleno. Mohu vám poskytnout mnoho rad na toto téma, obraťte se na mě!
Alexej (Djordje) motor 1, 6 dieselů.Páchne jako kouř a při vysokých otáčkách vyplivuje olej přes měrku.Co se má změnit??
Ruslan (Elessar) Prsteny jsou mrtvé, to je záruka! Možná máte na bloku nějaké opotřebení, kolik kilometrů uběhlo od poslední generální opravy a zda tam vůbec byla. Jezděte opatrně?
Ruslan (Elessar) Diesel nemá rád vysoké otáčky! Diesel se rád dusí! To mi napovídá, že auto nebylo provozováno s velkou péčí. Pokud máte rádi vysoké otáčky, pořiďte si turbo. Chystáte se otevřít motor, mohu vám říci maximální a minimální náklady.
Ruslan (Elessar) U mého Passatu se nalévalo pouze přes víčko hlavy, výfukový otvor. No, už jsem to všechno zažil. Měrka se vyklopila, když mi bylo 14 let. Kdysi jsem závodil, lil jsem olej až nahoru a otáčky dosahovaly až 7 000 ot/min. Celý motor byl po celou dobu stříkán. Ačkoli vůz byl bez najetých kilometrů, právě vyjel ze showroomu. Jediným východiskem je udržovat olej pod středem a neustále kontrolovat jeho hladinu.
Ruslan (Elessar) Je také možné, že je závada v palivovém systému, pro začátek se obraťte na palivového inženýra, který vám řekne, co můžete mít. Diesel je pro mě trochu složitější. Srovnávat ho s benzinovým motorem je velmi obtížné. Problémy jsou trochu jiné. Měl jsem nový motor na volovi, kouřil, kouřil, prostě kouřil! Člověk s ním jezdil půl roku, ale pořád se z něj kouří! Říká se, že je to palivovým systémem. Nevím, jaké to ve skutečnosti je. Obecně doporučuji podívat se na mě na videokazetě zabíjení motoru, uvidíte, jak diesely motor. Při maximálních otáčkách tam jezdí asi 10 mínus a je mu to úplně jedno. Myslím, že tyto roky dieselů od Němců byly velmi dobré a vaše budou fungovat po dlouhou dobu bez oprav. Pokud můžete investovat, tak do toho jděte 🙂
Alexej (Djordje) Zkontrolovat vstřikovače je dobrý nápad.Možná proto se z něj kouří.
Alexey (Djordje) Mám tento stroj několik měsíců.Vzal jsem si to za penny, abych ho řídil pro práci (myslel jsem, že bych mohl dát 300 quid).Sám jezdím pomalu.Moje maximální rychlost je 100 km/h.A není to auto, ze kterého byste chtěli vyndat duši
Ruslan (Elessar) Jak to víte, můžete řídit a 60 km.ale můžete z něj vyždímat, co se dá. Záleží na točivém momentu! Neotáčejte s ním příliš! Tachometr je na maximu?
Ruslan (Elessar) No, ta nafta má jiný účel. Není to moc dlouhá cesta. Proto jsem si pořídil karburátor a víčko. vyrobeno. Na jaře s ním budu závodit. Nevím, jaký výsledek přinese. Doufám v posílení a dlouhou krabici.
Ruslan (Elessar) Velmi doufám, že budu nakopat zadek tazikami jako priora:) jsou stále injektor a 110lc:) Měl jsem zásoby byl 86lc:) teď asi 100lc. Obecně platí, že výsledek bude hlásit a fotografie zveřejněny:)
Alexander (Finigan) Možná je to vstřikovačem paliva. Zapalování je nastaveno správně?
Ruslan (Elessar) Jak pozná, jestli je to tam správně nebo ne:) Bude muset udělat spoustu věcí:)
Ruslan (Elessar) No, řeknu ti tohle! Pokud jste s autem jezdili jen do práce a zpět, zapomeňte na kouř.д. Počkejte si, až se v příštích několika letech objeví sama. Možná to nikdy nevyjde:) Možná je pár kroužků zlomených, ale ne vážně. Ale bude to pro ně konec. Pokud tryska nasává vzduch, kouř nebude namodralý! Bude černá a výkon se velmi znatelně ztratí, pedál akcelerátoru bude mít vůli. Až do poloviny je tlak dobrý, ale za polovinou je propad. Pro jistotu se podívejte! Nikdy nevíte. Vyjeďte na trať, jděte na polovinu plynu na dvojku, volnoběh bez zátěže, pak tvrdě udeřte do země, pokud vynecháte a hodně kouříte, pak vstřikovače, pokud je to v pořádku, jste v pořádku.
Ruslan (Elessar) Tvntd Myslím, že velmi nepravděpodobné. Není si na co stěžovat. Ale zapalování je snadné. Proč ho předchozí majitel dal za pár drobných??
Ruslan (Elessar) Pokud jste si ho vzali jen na projížďku a ne na hraní, nebojte se. Pokud je motor nepoškozený a předchozí majitel se vám nesnažil auto prodat kvůli nějakému problému, mělo by to být v pořádku.
Ruslan (Elessar) Diesel je velmi odolný, ale je možné, že je mrtvý a byl připraven k prodeji. Nevylučoval bych to. Mám ve městě Volvo, které ujede pár tisíc kilometrů a motor se zadře. Všichni ho připravují k prodeji. Jeden můj kamarád na něj narazil, když mu bouchl motor a chtěl ho nejdřív generálkovat, ale nešlo mu to. Účtovali mu 80 pencí.pro víčko:) je to čistě náhradní díly:) ebz:) skončil jako ostatní minulé majitele, připraven prodat a odhodil ji:)
Alexej (Djordje) Alexander, těžko říct.
Alexej (Djordje) Ruslan, motor je pokrytý olejem.V plánu je dát nové kroužky, olejové víčka, zbrousit hlavu a dát nové těsnění pod hlavu a víko ventilů.A pak odšroubujte vstřikovače a zkontrolujte na stojanu (možná vyměňte trysky, bude to jezdit lépe).Nepřekročí rychlost 120 a dosáhnout této rychlosti je trochu náročné.Doufám, že operace bude mít nějaký účinek.Modlím se, aby byl blok relativně normální.
Tagy: Zubr 6L jednonápravový traktor.c oprava nafty oprava pístů výměna s rukama
Důvody, proč nenastartuje jednonápravový traktor, a způsob jejich odstranění
Existuje několik důvodů, proč se jednonápravový traktor nerozjede. Mezi ně mohou patřit:
- poškození karburátoru (u traktorů se zážehovým motorem);
- porucha zapalování/vstřikování;
- nízká hladina maziva.
Pokud se vám zdá, že je vaše motorová rukojeť divná a práce je nestabilní, zkontrolujte nejprve karburátor. Tato důležitá sestava vytváří směs vzduchu a paliva a dávkuje ji do válců spalovacího motoru. Pokud se trysky ucpou, nedochází k průtoku palivového systému, takže karburátor ztrácí schopnost nastartovat motor. Pro odstranění problému se palivové potrubí opraví částečnou demontáží karburátoru, propláchnutím čerpadla a profouknutím trysek přes palivovou přípojku.
Někdy je důvodem, proč jednonápravový traktor nenastartuje, vadná zapalovací svíčka (zhasne zapalovací svíčka), která hraje důležitou roli při startování karburátorového motoru, nebo žhavicí svíčky, které startují vznětový motor. Pokud se zapalovací zařízení zvlhčí, což se může stát v důsledku vstřikování paliva, jiskra začne mizet. Pokud se nevytvoří jiskra, nelze směs paliva a vzduchu zapálit, a proto nelze motor nastartovat. Tento problém lze řešit různými způsoby:
Motor také nenastartuje, pokud dojde k poškození žhavicích svíček. Vznětový motor se vznítí při kontaktu s horkým vzduchem, který se ve válci ohřívá stlačením pístu. K tomu dochází bez problémů, pokud je vznětový motor již zahřátý a pracovní teplota je udržována vyhřívanými stěnami válců. V chladném počasí a zejména v zimě se však motor zahřívá pomocí žhavicích svíček, a pokud selžou, není možné jednonápravový traktor nastartovat.
Pokud kontrola karburátorového nebo vznětového motoru neodhalí vadné zapalovací svíčky, ale problémy přetrvávají, a navíc jsou doprovázeny praskáním v tlumiči výfuku, je třeba zkontrolovat funkčnost všech zařízení odpovědných za zapalování paliva. Porucha těchto kroužků může být také důvodem, proč jednonápravový traktor nenastartuje. Nejlépe je nechat provést diagnostiku v servisu, kde odborný technik diagnostikuje příčinu poškození a provede nezbytné opravy.
Pokud je hladina mazacího oleje v motoru nedostatečná, stroj se nespustí. Některé modely jsou vybaveny speciálními kontrolními čidly, která při nedostatečném mazání zabrání nastartování motoru. Zvláštní pozornost je třeba věnovat variantám strojů, které tyto snímače nemají. Hladina mazací směsi dříve nebo později dosáhne kritické hodnoty, a pokud není doplněna na normální hodnotu, vede to brzy k opotřebení dílů a následně ke kompletní opravě motoru.
správně namontované pístní kroužky
Dříve nebo později se motor opotřebuje a bude třeba vyměnit pístní kroužky nebo celý píst.
Výměna pístních kroužků se zdá být jednoduchým úkolem, který zvládne každý, kdo má jen malé nebo žádné znalosti o konstrukci a fungování primitivního čtyřtaktního motoru. Ale bohužel se lidé bojí věnovat 15 minut svého neuvěřitelně drahocenného času čtení literatury a cpou do motoru všechno z principu (a tak to stálo. Pravděpodobně funguje.). Vlajka v rukou a jděte do služby co nejdříve.
Pro ty, kterým záleží na tom, jak bude jejich motor po přestavbě fungovat, byste si měli přečíst tento článek.
Vezmeme tedy píst a uvidíme 3 polotovary pro nastavení pístních kroužků. U čtyřtaktních motorů se nezastavuje žádný omezovač jako například u dvoutaktních motorů.
U čtyřtaktních motorů existují dva typy pístních kroužků. První dva, které se instalují do dvou horních otvorů, jsou kompresní. Už z názvu je zřejmé, že jsou zodpovědné za přítomnost komprese v motoru a měly by samy zadržovat plyny, které vznikají v okamžiku záblesku na úkor spalování paliva ve spalovací komoře.
Další tři kroužky jsou škrabací kroužky. I zde je jejich účel okamžitě jasný. Ty jsou zodpovědné za odvádění oleje, který pokrývá stěny válce, když se píst vrací dolů. Pokud tyto kroužky netěsní, olej zůstává na stěnách válců, což znamená, že motor začne spalovat olej a samozřejmě se objeví kouř.
Jak se nejprve přizpůsobit? Ano, jsou v podstatě stejné jako ve výrobním závodě, ve stejném pořadí, ale abychom se vyhnuli omylům, ukážeme si je znovu.
Nejprve nainstalujte hlavní vložkový kroužek: ten s vlnovitou strukturou. Nejsnáze se přizpůsobí, protože je ze všech nejpružnější.
Poté nasaďte horní a spodní vložky SOFT. Ty jsou o něco těžší, ale i ty by měly jít snadno nasadit.
Nyní nainstalujte kompresní kroužky pístu: silnější a „tvrdší“. Nejprve nainstalujeme spodní a poté horní. O něco hůře se nasazují, protože jsou méně pružné a tvrdší. Je nepravděpodobné, že se zlomí, ale pokud máte velmi špatné ruce, je ohýbání snadné jako facka.
Jde o to, že kroužky musí být stále správně umístěny na pístu, aby se zámky kroužků (poloha zářezu) nepřekrývaly. Jednoduše řečeno, spodní drážka kroužku nesmí být umístěna přímo nad horní drážkou kroužku.
Spodní pojistný kroužek umístěný uprostřed nad dutinou ventilu, např. sacího (lze i nad výfukovým ventilem, bez rozdílu).
Zámek horního kroužku je umístěn přesně opačně než spodní kroužek. Pokud je spodní kroužkový zámek nad tělesem vstupního ventilu, je horní kroužkový zámek nad tělesem výstupního ventilu.
Nyní přejděte k obkladovým kroužkům. Tyto kroužky musí být umístěny naprosto stejně, aby se nikdo nezablokoval. Proto umístěte horní kroužek nad otvor pístního čepu na pravé straně.
druhý (spodní) je umístěn na opačné straně, rovněž přibližně v polovině otvoru pro pístní čep.
Poslední zvlněný kroužek vložíme do některého ze čtyř vzniklých úseků mezi otvorem pro čep a dutinou pod ventilem.
A nyní k vaší otázce: Jaký nesmysl nám tu autor říká?? A proč tak pečlivě zarovnávat všech 5 kroužků??
Vysvětleno na adrese. To vše jsme udělali proto, aby se nestalo, že když se jeden zámek nachází nad druhým, přes tyto zámky neprocházejí plyny (v případě pístních kroužků) a nezůstávají na stěnách oleje (v případě prakových kroužků).
Vezmeme-li v úvahu pístní kroužky, je to ztráta komprese a průchod horkých pracovních plynů do vložkových kroužků, které nejsou konstruovány pro tak náhle vysoké provozní teploty. Výsledkem je, že kroužky mohou po určité době vyhořet.
Pokud se budeme zabývat stíracími kroužky a přizpůsobením zámků na nich, nebudeme mít olej zcela odstraněn: dosáhne pístních kroužků, které povedou ke koksování drážek kroužků, a v důsledku toho budou ležet a pak se vypálí.
Výsledkem jsou spálené kroužky a opotřebení pístu.
Závěr: Předmontáž kroužků je práce na 2 minuty, ale může prodloužit životnost traktoru o desítky hodin.
Oprava jednonápravového traktoru vlastními silami
Všechny stroje dříve či později potřebují servis. Nejde jen o pravidelnou diagnostiku a preventivní opatření, ale také o případy, kdy se životnost některého dílu blíží ke konci. Každý motor má určitou životnost. Pokud hovoříme o motorech motorových kultivátorů, je to přibližně 1500 hodin u benzínových motorů a 4000 hodin u dieselových motorů. Po určité době začnou selhávat součásti motoru a jednonápravový traktor začne potřebovat odborný zásah do svého zařízení.
nejlépe, pokud je provádějí profesionální strojní inženýři v servisním středisku. Pokud jste si však jisti, že máte dostatek dovedností a víte, jak pracovat s motorovým kultivátorem a správným nářadím, můžete opravu provést doma. Stačí, když zjistíte, v čem je problém vašeho elektrického kultivátoru, a zvolíte nejúčinnější řešení.
Pokusme se klasifikovat nejčastější problémy, jak se s nimi vypořádat a jak prodloužit práci vašeho motorového kypřiče, aniž byste utratili spoustu peněz.
Motor Zubr. Otázky týkající se výběru, použití, hlavních poruch a oprav
Na našem motorovém rumpálu Zubr GN-2 (výkon 6.5 л.HP) nestartuje benzínový motor Weima WM168FB. Řekněte nám, v čem je problém?
Pravděpodobně znečištěný palivový filtr nebo neseřízený karburátor.
Řekněte mi, prosím, proč motor KM186F (diesel) se Zubr HT-135 9 hp.с? Jak ji opravit?
Vypadá to, že v palivovém potrubí je vzduch nebo je ucpané. Vyčistěte vzduch a vyfoukněte vzduchové potrubí.
Jaký problém nastane, když diesel SH190N na kultivátoru JR-Q79 (objem 10 litrů) nefunguje?с.) Spustil se a okamžitě se vypnul?
Pokud se motor nezvedá, znamená to nedostatek paliva. Z nádrže může unikat palivo. Závada musí být odstraněna nebo musí být vyměněna palivová nádrž.
Jakou velikost kol mám koupit pro svůj model 5.5 л.с?
Je třeba použít pneumatická kola 4.00-10.
Chtěl provést službu. Řekněte mi, kolik převodového oleje mám dát do převodovky?
Do převodovky nalijte převodový olej 85W-90 nebo TAP 15 2,2 l.
Vyrábím Zubr PS-Q70 (6).5 л.c) pracovat. Jaký benzín je třeba do tohoto modelu natankovat??
Výrobce doporučuje benzin 92 Natural.
Prosím o radu, která kola jsou nejvhodnější pro jednonápravový traktor Zubr diesel 12L.с?
Tento model by měl být kompatibilní s pneumatikami 6.00-12.
Na řemenovém pohonu je vidět opotřebení. Prosím, poraďte, který řemen by měl být použit s JR-Q12e?
Pro instalaci potřebujete řemen s označením B(B)-1850.
Při orbě jsem zaslechl hlasitý zvuk převodovky. Proč se to děje??
Hluk, který slyšíte z převodovky, je způsoben nedostatkem oleje v převodovce. Potřebuji doplnit olej do převodovky.
Jaká je nejvyšší rychlost HT-135??
Maximální rychlost tohoto modelu je 7 km/h.
Můžete mi poradit, jakou rychlost byste měli použít pro kultivaci??
Pro dobrou orbu by měl kypřič dosahovat rychlosti 0,5-1 km/h.
Rozhodli jsme se pořídit těžký jednonápravový traktor Zubr 12l.с. pro pletí brambor. Řekněte nám prosím, kdo tento stroj vyrábí?
Pro kopání brambor na zahradě si chceme koupit Zubr HT 135e. Prosím, poraďte, jaký má startér?
Tato jednotka je vybavena elektrickým startérem.
Potřebuji koupit kultivátor Zubr JR-Q78. Prosím, poraďte, jaká hloubka kultivace by měla být u tohoto modelu?
Rozhodl jsem se provést údržbu. Potřebuji informace, kolik oleje je třeba naplnit do vznětového motoru CH170F na motoru Zubr PS-Q74 5 litrů.с?
Pro tento stroj se doporučuje použít 1,2 litru oleje.
Můžete mi říct, proč motor WM168FB 6.5 л.Nemůže dosáhnout otáček? Co se děje?
Případně jsou poškozeny kontakty na zapalovací svíčce. Zkontrolujte vysokonapěťový kabel. Doporučuje se také zkontrolovat vzduchový filtr, který se může ucpat.
Mám dotaz: proč má motor pásového vozidla Zubr XA 31 s benzinovým motorem potíže se startováním?? Co dělat, jak opravit?
Plovák karburátoru je pravděpodobně poškozený nebo zaseknutý Potřeba opravy plováku nebo nastavení karburátoru.
Používáme Zubr JR-Q12 (diesel SH195NM, výkon 12 l).с). V poslední době jsem si všiml výrazného hluku v převodovce při kopání brambor. Můžete mi říct, co se děje??
Pravděpodobně je ložisko převodovky nefunkční. Potřeba vyměnit ložisko.
Přemýšlím, že bych si na chalupu vzal Zubr JR-Q78. Prosím, sdělte, který výrobce používá motor?
Tento stroj je poháněn vznětovým motorem R180 8L vyrobeným v Čínské lidové republice.
Chci vyměnit řemen na pohonu. Jak zjistím velikost opasků??
Tyto modely vyžadují klínový řemen o následujících rozměrech: šířka 22 mm, výška 4 mm, délka 22 mm.
Přemýšlím o orbě. Jak víte, jakou značku pluhu koupit pro těžký traktor Zubr??
Doporučujeme používat nastavitelný pluh. Jeho rozměry: hloubka. 200 mm, pracovní šířka. 210 mm.
Zrovna včera motor WM168FB nenastartoval správně. Kterou zapalovací svíčku použít?
Můžeme doporučit BPR6ES (NGK), W20EPR-U (DENSO). Používají se přímo pro tento sněžný skútr.
Je třeba nahustit pneumatiky na kolech. Kontrola tlaku v pneumatikách?
Tlak v pneumatikách pro váš model je 1,8 baru.
Na zahradu jsem si vybral Zubr 8L diesel.с. poradit, který je nejlepší fréza na tento model?
Doporučeno pro frézu s husím krkem nebo šavli.
Provádění údržby. Může mi někdo říct, jaký olej dát do motoru 178F pro 6l.pro Zubr HT 105?
Motorový olej pro tento model by měl být přibližně 1.9 л. Olej třídy CC 15W-40.
Může někdo poradit, proč je motor CH170F na PS-Q74 (5l.c) nevyvíjí sílu?
Vypadá to na ucpaný vzduchový filtr. Je třeba jej vyčistit nebo vyměnit filtrační vložku.
Druhý den na našem 12hp Zubr JR-Q12e dieselovém kultivátoru.s se motor R195N začal náhle přehřívat. V čem je chyba??
Pravděpodobně dojde k silnému zanesení spalovacího prostoru sazemi. Čištění by se mělo provádět.
Nemohu přijít na to, proč spojka pravidelně prokluzuje. Co je třeba udělat pro odstranění závady?
Nejprve zkontrolujte napnutí lanka mezi ovládací pákou a spojkou, jak je popsáno v návodu k použití.
Vysvětlete prosím, proč vznětový motor R195 vypouští bílý kouř?
Pokud z výfukového potrubí vychází bílý kouř, bude možná nutné vyměnit pístní kroužky.
Vysvětlete, proč píst při chodu motoru klepe nebo praská? Jaká je příčina závady??
Vypadá to, že je poškozený píst nebo pístní kroužek.
Řekněte mi prosím, proč motor SH190N těžkého skútru Zubr JR-Q79 (nafta, výkon 10 litrů) nestartuje?c) začíná černě kouřit?
Pokud je při běžném zatížení viditelný černý kouř, je čas na opravu palivového systému.
Může mi někdo vysvětlit, jak hluboko se má orat??
V příručce se uvádí, že pracovní hloubka je až 180 mm.
Chtěl bych provést servis motoru a zjistit, kolik oleje mám dát do svého HT 105B (benzínový motor 177F o objemu 9 litrů).с.)?
Výrobce stanovil, že nesmí být použito více než 1.1 л.
Na zahradu jsem si vybral jednonápravový benzínový traktor Zubr. Na jaký druh benzínu nejlépe funguje model GN-2 s motorem Weima WM168FB??
Doporučené palivo pro všechny traktory s karburátorem je benzín AI-92.
Řekněte mi, zda víte, proč je obtížné nastartovat dieselový jednonápravový traktor Zubr JR-Q12e (motor R195, 12 litrů.(c) při zahřívání? Co dělat?
Případně je v karburátoru nadměrné množství vzduchu. Když motor běží, nechte ho roztočit.
Vybírám si diesel HT 135 pro svou letní chalupu. Rád bych věděl, jak široký je pluh u tohoto modelu?
Může mi někdo pomoci pochopit, proč převodovka protéká?? V čem je problém a jak ho vyřešit??
Možná opotřebované těsnění nebo problém s olejovým těsněním. Změna obou složek.
Můžete mi říct, proč motor vašeho benzinového traktoru Zubr vypouští modrý kouř??
Modrý kouř je známkou drobného opotřebení nebo uvolněných olejových kroužků.
Nechápu, proč se motor na Zubr PS-Q70 (výkon 6) začal zastavovat.5 л.c) při zatížení?
Kontrola a výměna zapalovacích svíček. Pak je nutné seřídit systém zapalování.
Sekání trávy motorovým kypřičem Zubr HT 105 B. Motor 177F se během provozu náhle vypnul. Proč se to stalo??
Může se jednat o následující závadu: zapalovací svíčka je proražená nebo zkratovaná v důsledku znečištění.
Přívěs pro těžký kultivátor Zubr 12 l.с. Doporučujete pro něj vhodný přívěs??
Přívěs PM-0,8C se kupuje s tímto strojem.
poradit, která sekačka se hodí na HT 135 diesel?
Doporučujeme vám pořídit si jednu z následujících sekaček: rotační sekačku, segmentovou sekačku nebo čelní sekačku.
Ke sklizni brambor si musíme koupit stroj PS-Q70 (6 ks).5 л.с). navrhnout rozměry šťouchadla na brambory, které musíme koupit?
Doporučujeme sekačku KVM-3 s následujícími parametry: délka 90 cm, šířka 67 cm, výška 56 cm.
Odpovězte prosím, který vozík se hodí?
Doporučujeme zakoupit vozík s pracovními parametry korby: 150x112x27.5 cm.
Plánujeme sestavit různé nástavce. Který závěs je vhodný?
Pořiďte si univerzální závěs. Hodí se pro různé nástavce.
