Nejprve zahřejte motor po dobu 5-10 minut (ne při vysokých otáčkách).
Nastavení volnoběžných otáček
Otáčením šroubu volnoběžných otáček (T, LA, S) proti směru hodinových ručiček nastavte minimální otáčky, při kterých je motor stabilní. Během tohoto postupu se řetěz nesmí pohybovat. Pokud se motor při volnoběhu zastaví, otočte šroubem volnoběhu ve směru hodinových ručiček. Pokud se řetěz pohybuje, otočte šroubem proti směru hodinových ručiček.
Při závěrečném seřízení karburátoru řetězové pily zkontrolujte zrychlení motoru a maximální otáčky.
Kontrola zrychlení
postupně přidávejte plyn a sledujte, jak rychle se motor roztočí z volnoběžných otáček na maximální výkon. Pokud jsou otáčky motoru nízké, je třeba povolit šroub L (nízké otáčky) mírným otočením proti směru hodinových ručiček (max. 1/8 otáčky).
nastavit maximální otáčky
Jak již bylo zmíněno, maximální otáčky se nastavují pomocí šroubu H, jehož otáčky se zvyšují při otáčení ve směru hodinových ručiček a snižují při otáčení proti směru hodinových ručiček.
Maximální otáčky motoru benzinových řetězových pil jsou 11 500-15 000 ot/min v závislosti na modelu. Rychlejší přetáčení je pro motor nebezpečné, protože se hůře startuje. Maximální otáčky lze zjistit z přerušovaného zapalování. Pokud ano, otočte šroubem H proti směru hodinových ručiček.
Při volnoběhu řetězovou pilu ještě jednou zkontrolujte
Po nastavení zrychlení a maximálních otáček znovu zkontrolujte volnoběžné otáčky motoru. Správné seřízení karburátoru poznáme podle toho, že:
Pokud není splněna alespoň jedna z těchto podmínek, musí se úprava opakovat (s výjimkou základního kroku).
Jak zjistit závadu karburátoru.
Rychlé a neodkladné opravy ve spěchu často končí nepředvídatelnými výsledky, které změní náš původní dojem z konstrukce a využitelnosti strojního zařízení, které máme.
Přesto nás naše domněnka o bezvýznamnosti podobných problémů často zavede do slepé uličky a někdy nás dokonce odradí od možnosti vlastní opravy nebo od touhy najít příčinu závady.
Při otevření karburátoru vadné sekačky můžete identifikovat zdroj, který vedl k závadě jako celek, nebo můžete všechny smontované prvky umýt, pročistit a znovu složit do jednoho výrobku a dál se drbat na hlavě a tušit, že je něco špatně. Kde není?
Membrána palivového čerpadla obvykle nemá žádné viditelné poškození a nemá cenu na ní nic hledat, protože je velmi snadné zjistit, kdy byl karburátor namontován a jak dlouho byl v provozu.
Membrána dávkovací komory je v dobrém stavu, pokud nevykazuje známky mechanického poškození a zachovává si svou pružnost.
Palivový ventil v dávkovací komoře, kterému se u nás říká palivová jehla, by se měl při jemném zatažení za ovládací páku snadno otevřít.
na patě páky od tlačného prvku membrány dávkovací komory je při detailní prohlídce patrné opotřebení. Opotřebení ve skutečnosti nemá vliv na výkon palivového ventilu, ale spíše poukazuje na některé technické závady na styčných prvcích, kdy se tlačná membrána opírá o patu pevné ovládací páky.
- Palivový ventil v dávkovací komoře může být při zavření zablokován. tlačná membrána potřebuje k ovládání páky ventilu větší sílu. Dodatečné třecí síly, které vznikají mezi membránovým kuželem a patou páky, zvyšují opotřebení v místě kontaktu.
- Jestliže v právě popsaném příkladu bylo příčinou opotřebení paty ovládací páky palivového ventilu zadření ventilu v jeho sedle, v druhém případě je značné opotřebení způsobeno naším zásahem nebo nedbalou montáží, kdy je pata páky mírně ohnutá směrem nahoru.
Je třeba zmínit, že důležitá je také tuhost pružiny, která musí pevně držet ventil zavřený a nebránit jeho snadnému a volnému otevření při ovládání páky ventilu tlakem membrány.
Provoz karburátoru a celého motoru závisí na stavu impulzního kanálu, jeho těsnosti, která udržuje celistvost kanálu pro proudění impulzu z klikové skříně motoru do nadmembránové dutiny palivového čerpadla karburátoru, které je jednodušší nazývat impulzním čerpadlem, ale zde se komukoliv hodí.
Síla impulzu závisí na stavu olejového těsnění klikového hřídele a stavu pístních kroužků. Těsnost kanálu je zajištěna stavem membrány palivového čerpadla a těsným přilnutím styčných ploch styčných částí karburátoru a jeho trysky, trysky karburátoru a pístní komory válce, válce a klikové skříně motoru.
Pokud při odstraňování výše uvedených závad, které musí zajistit hermetické utěsnění impulsního potrubí, věnujete pozornost stavu těsnění, zejména těsnění mezi karburátorem a odbočkou, alespoň občas.
Po údržbě nebo opravě při montáži karburátoru na motor našroubujte upevňovací šrouby na objímku stejnou silou a rovnoměrně.
Karburátor může být namontován s chybným seřízením a nadměrným roztažením, v důsledku čehož dojde k netěsnosti impulzního kanálu. Impuls bude slabý nebo možná dokonce zmizí.
Z čeho vyrobit těsnění válce
Pak dlouhé hledání v katalozích zahradní techniky. Určitě najdete jeden za méně než 10, pořiďte si v budoucnu nějaké pro své přátele. Doprava bude záviset na chamtivosti prodávajícího od 5-30 (takže je výhodné vzít několik kusů a ještě jednu věc). Balíček dorazí asi za měsíc.
P.S. Postupně si dělám zásoby, jako je tato. V současné době jsem objednal tucet různých modelů svíček pro všechny motory, se kterými létáme. Například: NGK BR9HS v kanceláři. Paramotor láhev je více než 8 eur a to stálo méně než 3 pro mě.
V našem městě jsem našel řemeslníka, který umí vyrobit těsnění pro různé průměry válců, sám vyřízne kroužek a okuje ho paronitem. Takový zázrak stojí při výrobě asi 5-8 dolarů. Technologie je velmi jednoduchá: hlavní je mít šablony pro průměr válce. Je to takto: http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=539045 A zde je můj podobný dotaz ohledně těsnění: http://paraplan.forum/viewtopic.php?t=51794
Pokud je vyříznuta bez kroužku, jen ze zesíleného paronitu, velmi rychle se propálí.
Pokud dáte těsnění z paranitu, dojde ke špatnému přenosu tepla a v důsledku toho teplotní čidlo (termočlánek nebo termistor, který máte), které je umístěno pod zátkou na hlavě, nebude ukazovat skutečnou hodnotu. V pořádku, nerovnoměrné zahřívání a chlazení mezi válcem a hlavou je důležitější, proto je lepší použít kovové těsnění z měkkého a tepelně vodivého materiálu, jako je hliník nebo měď. Můžete použít i tenký hliník z plechovky od piva. ale pokud můžete, je lepší použít něco silnějšího. Nedávno jsem si dal hliníkové těsnění, vystřižené z plechu, který byl v reflektoru (náhodou jsem zjistil, že v některých reflektorů jsou takové hliníkové plechy) Tloušťka tohoto těsnění se blíží běžnému, asi 0,15 mm. Kromě hliníkového těsnění jsem použil vysokoteplotní automobilový tmel na části pole, kde mám drážku SibAer pro gumu (mám SibAer Simon2), ale pouze na části pole, kde je guma, protože pokud byste pokryli celé pole tmelem, porušilo by to i přenos tepla.
PS Proč se obtěžovat s lapováním, když raději využijete tento čas k létání?
PPS Těsnění stříhejte běžnými nůžkami na papír a pomalu upravujte o zlomek mm, aby se přizpůsobilo dosedací ploše. Hodně štěstí s lety.
Z čeho lze vyrobit těsnění válce?
Registrace: 13.03.2003Komentáře: 10481Témata: 202O: MoscowbadMoto: 5ks
Registrace: 13.03.2003Zprávy: 10481Témata: 202Zde: moscowbadMoto: 5pc
| Sovětské písty pro 200r se posílají v kolonách a v dávkách na stejné místo jako kroužky sovok! Originální české stojí 1200! Těsnění pasují na 634, určitě jsou v prodeji. _ Každý bochník chleba je tragickým příběhem zrna, které se mohlo stát pivem, ale nestalo se tak |
Registrace: 23.04.2003Zprávy: 70Věcí: 9Od: Peter
| opravdu nerozumím povyku, ale o těsnění: proč je koupit, proč rozmazaný tmel utáhnout hlavu na 5 kgf / cm2 a jakýkoli karton (krabice od bot) a bez tmelu bude v nejlepším případě prasklý. Stará holka má 12mm čepy, stejně jako Volha, ale Volha má těsnění válce vyrobené téměř z psacího papíru. proč snižovat kompresní poměr. A prsteny. Jel jsem 25000 na sovkovskie, aniž by čekal na poruchy změnil je každých 3-5000 km. levné a snadné, a žádné problémy, cena za sadu 100-120 p. _neexistují žádné zázraky. |
Registrace: 04.08.2009Souhrn: 18Témata: 0Výstup: KemerovoMoto: Yava 634
| leshiy napsal(a): |
| opravdu nerozumím povyku, ale o těsnění: proč je koupit, proč rozmazat tmel utáhnout hlavy na 5 kgf / cm2 a jakýkoli karton (krabice od bot) a bez tmelu bude dkrrezhya v nejlepším případě. Stařenka má 12mm čepy, stejně jako Volha, ale Volha má těsnění válce vyrobené téměř z psacího papíru. proč nižší kompresní poměr. A prsteny. Na sovkoski kolech jsem najel 25000, aniž bych čekal, až se pokazí, a měnil je každých 3000-3000 km. levné a přátelské a žádné problémy, cena sady 100-120 p. |
Přihlášení: 09.08.2009Zprávy: 337Témata: 19Zde: město. CanopyMoto: JAWA 350-634(motor-632)
| wow. dural pro hrnce. Potřebujete paronit nebo lepenku. Složka nestačí. Přemýšlíte o darování korkové podložky pod myš? se hodí pro jakýkoli tvar. _JAWA 634-7-01. die Ruhe vor dem Sturm |
Registrovat: 31.01.2008Zprávy: 1969Věci: 2Výstupy: RyazanMoto: Kawasaki GPz 1100
| Z balení pracího prášku jsou dobré podložky. Ale máme je na prodej, takže jsme je dlouho neřezali. _zítřek se neuskuteční |
Registrace: 21.06.2008Zprávy: 2525Témata: 9Výstup: Kremenčug, UkrajinaMoto: Jawa 634
Registrace: 19.04.2005O: 12794Témata: 61Výstupy: Latvija/LivaniMoto: Jawa 634
| Elektrokarton o tloušťce 0,5 mm nebo lisovaný karton o tloušťce 0,5 mm a nejideálnější těsnicí materiál pro Javu. _Jawa 634.8-00 ročník 1977. 2[00 099] km 1991 Ford Scorpio 2,5D. 345 678 km Promazáváte méně často, budete stát! |
Přihlášení: 14.03.2008Zprávy: 6214Témata: 31Dosah: KalugaMoto: Yava-360
Příjezd: 21.06.2008Zprávy: 2525Témata: 9Výstup: Kremenčug, UkrajinaMoto: Yawa 634
Registrace: 19.04.2005Zprávy: 12794Témata: 61Výstupy: Latvija/LivaniMoto: Jawa 634
| Ano, existuje záznam!! Poslední záznam byl starý přesně 5 let. _Jawa 634.8-00 ročník 1977. 2[00 099] km 1991 Ford Scorpio 2,5D. 345 678 km Častěji mažete, méně stojíte! |
Registrace: 04.07.2009Zprávy: 692Témata: 9Výstupy: RyazanMoto: jawa 634
Registrace: 14.03.2008Zprávy: 6214Téma: 31Výstup: KalugaMoto: Yava-360
Existuje snadný způsob, jak. Vyjmutí válců. Odstraňte staré lepivé těsnění (pokud se tak ještě dá nazvat).naolejujte část válce, kde bude (bylo) těsnění.Naneste paranit na válec a velmi opatrně na něj poklepejte kladivem. Uděláte takový kruh a vložíte do něj paronit potřený olejem.Olej zanechává stopy.Sundejte paranit a odřízněte těsnění od olejové stopy.
To je vše. Možná říkám starou pravdu, ale nikdo ji tu ještě nenapsal.
З.Ы. A těsnění pravděpodobně nejsou levná. A ne vždy je možné je dostat všude.
Těsnicí hmota je MUSÍ. Bez něj to není dobré
Registrovat: 19.04.2005Zprávy: 12794Témata: 61Outbound: Latvija/LivaniMoto: Jawa 634
| Gunit bych nepoužíval, v benzínu zkysne. Levý koncový uzávěr bude u těsnění vždy mokrý a u pravého kartonu suchý. Pod válci, v blízkosti čepů, jsou velmi tenká místa, kde se začíná nasávat vzduch. Dříve jsem všechna těsnění vyráběl ze sazí. ale rychle přešel na elektrickou lepenku. _Jawa 634.8-00, ročník 1977. 2[00 099] km 1991 Ford Scorpio 2,5D. 345 678 km Mazat méně často! |
Registrace: 17.04.2007Zprávy: 470Témat: 6Výstup: Ukrajina, ChersonMoto: 350-634 1983.р., Honda CB400SF 1994.р.
Jak vyrobit těsnění pro karburátor
Mnoho motoristů považuje za nutné vyměnit těsnění, kterých je v autě mnoho a která se z toho či onoho důvodu stanou nepoužitelnými. Karburátor je hlavní součástí, která dodává palivo ve správném množství pro hladký chod motoru, a netěsné těsnění může způsobit špatnou dodávku paliva.
Motor začne zlobit, kýchá, a dokonce se vůbec zastaví. Palivový systém musí být velmi těsný. Při netěsnosti těsnění se do směsi nasává zbytečně mnoho vzduchu, což zhoršuje kvalitu chodu motoru. Těsnění karburátoru je častou příčinou špatného těsnění, které vyžaduje výměnu.
Opravu můžete provést sami, ale jak vyrobit těsnění pro karburátor doma a v jakém pořadí bude vysvětleno níže.
Z čeho vyrobit těsnění válce motorové pily
Dnes chci mluvit o tom, jak vyrábím polštářky.
Na internetu jsem našel popis toho, co lidé používají k výrobě podložek. Dříve jsem je vyráběl z paronitu. Ale samotný materiál se mi nelíbí. Olej dělá paronit měkkým jako sopel. Spoje se musí neustále utahovat, navlhnou a vypadají velmi nedbale.
Nejlepší volbou je papír. A t.к. Pracuji v tiskárně. mohl jsem papír pro těsnění vybírat uvědoměleji. Nemám ráda křídový papír (z obálek časopisů, jak radí internet), i když jsem ho měla velký výběr. Myslím, že jeho hlavní nevýhodou je, že se skládá téměř z jednoho křídy (a nyní přichází jen hřídel nekvalitního papíru z Číny). Křída je abrazivum, ať už ji nakrájíte jakkoli. I když je to velmi slabé. Nikdo nechce mít v motoru abrazivo. Méně vhodným papírem je chromovaný papír (jako na lékařských denících, lékařských kartách). Ale přesto. na tomto papíře je také křída.
Kritériem, které jsem měl, nebyla žádná křída. A zdá se, že takový papír pro tisk neexistuje! Je však k dispozici i v jiné podobě. Tak jsem to našel. Všimněte si názvu. kalibrovaná lepenka (měl jsem PAVAN) 0.5 mm, barva šedá. Jedná se o padělaný materiál (pod ofsetovou gumou). Najdete ji v prodejnách tiskových potřeb. A také v tiskárnách s ofsetovými stroji. Karton je nahrazen tiskárnami a po nějaké době jednoduše zlikvidován. Pokud někoho znáte, zeptejte se.
Hlavní výhodou této desky je, že je opravdu tuhá. Není v něm žádná křída. A je velmi přesný (rozdíl tloušťky nepřesahuje 0.01mm).
Můj způsob není rychlý, ale co nejpřesnější pro domácí použití.
Vezměte tmel a naneste ho v tenké vrstvě na povrch. Prostě vezmu tmel na prst a lehce na něj poklepu (přibližně stejným způsobem, jakým nanáším teplovodivou pastu na procesor). Poté položte list na rovnou plochu a přitlačte víko k papíru něčím těžkým.
V mém případě jsem víko přišrouboval otvorem uprostřed pomocí kolíku.
Pak počkám asi 24 hodin (proto tato metoda není rychlá). Nůžkami o délce několika centimetrů nahrubo zastřihněte obvod.
Karton je dobře spojen s povrchem pomocí tmelu.
Vezmeme do ruky univerzální nůž a nařízneme vnější obrys.
Poté, abychom zjistili vnitřní obrys, stiskneme obrys prsty. Na fotografii to nebylo vidět, ale poté se vnitřní obrys začíná rýsovat jasně. Stejným způsobem seřízněte i vnitřní okraj
Otvory jsem přesně vyvrtané dělal puncher (stále dobré mít soustruh v ekonomice!)
A tady je výsledek. docela slušný. Další vyfoukání, opláchnutí alkoholem.
naneste tmel na spojovací část (snažte se také použít co nejméně tmelu).
A ještě jeden „trik“. tahání elektrickým šroubovákem s omezením točivého momentu. Postupně zvyšujte krouticí moment a utáhněte všechny šrouby. Necháme je několik hodin stát a dotáhneme je klíčem (bez fanatismu).
jednoduchý katr
Nejedná se o první opravu touto technikou. Použil jsem je již několikrát a nemají žádné problémy. Nepromoknou, nepotí se. Skvěle drží. Při znalosti této techniky se nebojím otevřít motor ani kvůli kontrole. Т.к. Vím, že si ho mohu vyrobit sám a zdarma.
Těsnění vyřízněte děrovacím nástrojem
K výrobě paronitových těsnění můžete použít různé nástroje, ale nejpohodlnější je použít zářez. Je to název malého kusu kovové trubky, na jedné straně naostřené a na druhé straně opatřené tryskou. S tímto zařízením lze snadno vyříznout těsnění z paronitu požadované tloušťky, zvládnete to doslova za pár sekund.
Dobrý řemeslník má vždy po ruce lesk. Je vhodný nejen k řezání paronitových těsnění, ale také pryže a dalších materiálů. Příprava nástroje není vůbec obtížná:
Vezměte trubku o malém průměru a délce 100-200 mm;
výrobek na obou stranách ukončete (zploštěte);
Jedna hrana se brousí v kruhu pilníkem nebo na soustruhu;
Na druhém konci přivařte, přišroubujte nebo nasaďte jakýkoli díl, který zlepší přilnavost.
Pro zvýšení funkčnosti zářezu je žádoucí jeho okraj zpevnit. Pokud to není možné, stačí jej po řezání gumového nebo paronitového těsnění častěji brousit. Pokud se chystáte vyrábět díly o různých průměrech, je vhodné mít několik naostřených trubek.
Jakmile získáte nástroj správné velikosti a jste připraveni k práci, můžete začít. Zvažte, jak v domácnosti řezat paronitová těsnění:
položte pryžovou desku na rovný a plochý povrch;
Trubku s otvorem o průměru rovném vnějšímu průměru těsnění položte svisle na řeznou plochu a mírnou silou otáčejte;
po oddělení přijatého polotovaru od archu materiálu se vezme nový razník o průměru vnitřního otvoru těsnění a dokončí se příprava výrobku.
S dobrým broušením trubek nebudete muset při práci vynakládat žádné úsilí navíc. Z paronitu o tloušťce 1-2 mm lze snadno vyříznout potřebné polotovary, které jsou pro výrobu těsnění dostatečné.
Těsnění tlumiče výfuku originál pro STIHL MS 341, MS 361
ZBOŽÍ PRO VAŠE NÁKUPY. Částečné nebo úplné odeslání velkých položek pouze po částečné platbě předem. Zbytek můžete zaplatit přepravní společnosti při převzetí zboží. Náhradní díly pro míchačky betonu a kultivátory zasílané částečně předem zaplacené. Zásilka je odeslána tentýž den do 11 hodin.30, objednávky, které jsou zadány a zaplaceny po 13. hodině.30 je odesláno následující den.
Těsnění tlumiče výfuku pro STIHL MS 341, MS 361. Těsnění tlumiče výfuku pro řetězové pily STIHL MS 341, MS 361.
STIHL pro motorové pily.Jinými slovy, máme vše, co potřebujete k opravě řetězové pily STIHL. Nabízíme originální i neoriginální náhradní díly a příslušenství, aby si každý uživatel mohl vybrat ten správný náhradní díl podle svých finančních možností.
Objednávání náhradních dílů STIHL t.0632727998
Zde jsou některé náhradní díly, jako například: kroužky pro STIHL. Gumový nárazník pro STIHL, Gumový nárazník pro STIHL, Pneumatické odpružení pro STIHL, Pneumatická vzpěra pro STIHL. ORIGINÁLNÍ filtr, originální benzínová nádrž STIHL, benzínová hadice STIHL, šrouby tlumiče výfuku STIHL (objednávka na 2 ks.) ORIGINÁL, Vzduchový filtr pro STIHL, Vysokonapěťový zapalovací kabel (cena za 1 metr) pro STIHL, Matice pro STIHL. Rychlý tlumič hluku pro STIHL. Tlumič výfuku pro STIHL. Oblouková rukojeť pro Stih, Krytka tlumiče nárazů (1 ks).) ORIGINÁL pro Stih, Rychlé zapalování pro Stih, Originální zapalování pro STIHL, Záchytky setrvačníku pro STIHL. Rychlé řetězové kolo pro STIHL MS. Sada ozubených kol pro STIHL. Ozubené kolo pro STIHL. Jehlové ložisko STIHL, Originální jehlové ložisko ojnice STIHL, Impulsní hadice STIHL, Rychlý karburátor STIHL (Rakousko), Originální karburátor STIHL. Klíč na zapalovací svíčky STIHL 1319 mm. STIHL, klikový hřídel Rapid pro STIHL. O-kroužek STIHL, O-kroužek STIHL, O-kroužek karburátoru Rapid pro STIHL, sada víček olejové nádrže Rapid. Sada originálních svíček pro STIHL. Rapid pro STIHL, kolenová skříň Stih, kardanová hřídel STIHL. Filtr STIHL ORIGINAL, kryt řetězu pro STIHL. Spoušť plynu STIHL. Brzdový pásek pro STIHL. Olejová nádrž ORIGINÁL pro STIHL. Rychlé olejové čerpadlo pro STIHL. Olejové čerpadlo pro STIHL. Olejová trubka pro STIHL. Setrvačník pro STIHL. Setrvačník (magneto) pro STIHL MS 180 (drážka), Modul zapalování pro STIHL, Rychlá spojka pro Stih, ORIGINÁLNÍ spojka pro STIHL. Náhradní sada membrán karburátoru pro STIHL, STIHL Originální napínák pro STIHL. Rychlý adaptér karburátoru pro STIHL, adaptér karburátoru pro STIHL, Tlumicí deska a těsnění pro řetězovou pilu STIHL. Vana válce pro STIHL, ložiska klikového hřídele pro STIHL, písty PT (Made in ITALY) pro STIHL. Rychlý píst pro STIHL. Pohon olejového čerpadla pro STIHL. Těsnění nádrže pro STIHL, Pružina spojky pro řetězovou pilu STIHL. Plnicí sada paliva pro Stih, Rychlobrzdová páka pro STIHL, Ucpávka klikového hřídele pro Stih, Víčko palivové nádrže pro Stih, Startovací jazýčky pro STIHL, Startér Rapid pro STIHL, Spojka Rapid pro STIHL, Palivový filtr pro STIHL, Palivová hadice pro STIHL. Vzduchový filtr pro STIHL. STIHL Válec a píst Meteor (Itálie) pro STIHL, STIHL Originální válec a píst, STIHL Startér Rapid pro STIHL.
Těsnění pro motorovou pilu za výhodnou cenu na Ukrajině
Kombinace slov, jako je těsnění pro řetězovou pilu, jsou na předních místech seznamu vyhledávačů na internetu. To je pochopitelné, protože těsnění umístěná uvnitř stroje zajišťují těsné a těsné spojení důležitých součástí, a tím zaručují hladký chod celého nástroje.
Každodenní provoz pily, ať už se jedná o Ural nebo Husqvarnu, vede k poškození součástí, zejména těsnění, která jsou výrobcem instalována pod válcem nebo karburátorem. Výsledkem jsou poruchy zařízení, byť zpočátku malé, které mohou později vést k vážným škodám, pokud jsou ignorovány.
Vyhledejte specializovaný webový zdroj na Ukrajině, kde si můžete objednat těsnění pro řadu STIHL, Champion nebo Goodluck se zárukou kvality a za přijatelnou cenu? Chcete-li koupit, aniž by opustil svůj byt, spolehlivé a testovány na kompatibilitu s technickými jednotkami konkrétního modelu pily jednotky, ať už klikové skříně řetězové pily Goodluck 4500 nebo sada těsnění na Partner lze nalézt v internetovém obchodě „Benzo-Zip“.
Úzká spolupráce s výrobcem bez prostředníků nám umožňuje prodávat maloobchodní nebo velkoobchodní náhradní díly pro modely řetězových pil, které jsou v zemi velmi oblíbené, a to za příznivou cenu.
Těsnění a gumičky
Těsnění a pryže. Drobné součásti vnitřního mechanismu řetězové pily, které však mají určitý vliv na výkon celého stroje. Těsnění je kus tkaniny, který těsní a zajišťuje ochrannou funkci spojů nebo součástí. Kromě toho slouží různá těsnění k utěsnění spojů a těsnění čelních spojů, aby nemohl unikat plyn, palivo, olej nebo spaliny. Vzhledem k tomu, že řetězová pila je vystavena neustálému tlaku a těsnění jsou během provozu řetězové pily namáhána, mají tendenci se rychle opotřebovávat.
Hlavními příčinami deformace a opotřebení těsnění jsou:
- Dlouhodobé používání řetězové pily bez pravidelné kontroly stroje;
- Nepřetržitý provoz v extrémních podmínkách s vysokými okolními teplotami;
- Pokud dojde k poruše chladicího systému, která nebyla včas zjištěna;
- poruchy v procesu spalování;
- Pokud je těsnění původně nainstalováno nesprávně a šrouby, které ho drží na místě, jsou příliš utažené (nedostatečně utažené);
- Doporučená doba používání.
Pokud zjistíte prasklé nebo spálené těsnění, je třeba ho okamžitě vyměnit. Těsnění nemusíte vyměňovat sami. Je však důležité si uvědomit, že bez těsnění a v případě chybného utěsnění spojů ve stroji může jeho další provoz způsobit vážné nehody. Těsnění by se mělo vyměňovat každých šest měsíců až jeden rok v závislosti na tom, jak často řetězovou pilu používáte. Koupit rychle nové příslušenství pro pístovou skupinu řetězových pil, včetně různých těsnění a gum, můžete ve specializovaném železářství „MotoZilla“.
Obchod MotoZilla nabízí svým zákazníkům následující náhradní a opravárenské díly pro moderní řetězové pily. Náš katalog obsahuje kompletní sortiment příslušenství pro válce a pístní skupiny nejrůznějších modelů strojů. V sortimentu obchodu „MotoZilla“ najdete:
- těsnění filtrů, tlumiče výfuku, dekompresoru, karburátoru;
- primerové pásy;
- tlumicí pásma;
- tepelně izolační přepážky mezi karburátorem a válcem.
Nabízíme díly pro řetězové pily od ověřených výrobců. Našim zákazníkům zaručujeme, že dostanou dokonale sladěné komponenty pro svůj model řetězové pily, vysokou kvalitu a včasné dodání.
Olejová těsnění pro skútry, mopedy a motocykly
V našem obchodě jsme shromáždili nejlepší těsnění a gumy (117 modelů). těsnění, originální i kvalitní těsnění za nízkou cenu. Těsnění si můžete objednat s dodáním na Ukrajině: Kyjev, Charkov, Oděsa, Dněpr, Lvov atd.
Oprava řetězové pily vlastníma rukama (oprava čínské řetězové pily)
První oprava motorové pily vlastníma rukama: vypadl pojistný kroužek pístního čepu (při opravě čínské motorové pily je nutné motor kompletně rozebrat, vyměnit všechna těsnění, vyměnit sadu pojistných kroužků čepu pístu, kompresní kroužky pístu, odstranit rýhy na pístu a na zrcadle válce nebo na chromovém či nikosilovém krytu vnitřního povrchu válce).
Oprava řetězové pily vlastníma rukama: Poruchy řetězové pily při volnoběhu a zrychlování (příčina problému s přívodem paliva, pro řešení problémů s řetězovou pilou viz. karburátor a palivové potrubí).
Odšroubovaný setrvačník a prasklá hřídel (další oprava řetězové pily vlastníma rukama).
Zlomení klíče tlumiče výfuku.
Porucha pohonu olejového čerpadla (plastový pohon).
Jehlové ložisko bubnu je poškozené.
Porucha řetězové pily: spálený brzdový pás (a roztavené víko).
Praskliny na plastových krytech válce a startéru.
Odlomila se část bubnu ve startéru, kde je zaháknutá pružina.
Vypálené těsnění tlumiče výfuku.
Oprava řetězové pily vlastníma rukama: rezavé jehlové ložisko uvnitř bubnu spojky (mělo by být vyčištěno, umyto a namazáno, řetěz se při volnoběžných otáčkách neotáčí, spojka se vyšroubuje ve směru hodinových ručiček).
Plastová hřídel startéru je zlomená (lze nahradit kovovým šroubem).
Oprava řetězové pily vlastníma rukama: zlomení pružiny startéru (výměna za novou).
Zlomil se startér bubnu (aby se tomu v budoucnu předešlo, je nutné vyměnit tovární kulaté lano na plochém kapronu).
Oprava čínské řetězové pily: ve výfukovém okénku válce (pod tlumičem výfuku) je třeba zkontrolovat, a pokud tam je, pilníkem vypilovat zubovitý výstupek kovu, t.к. Časem dojde k poškození pístu a kroužků.
Vyměnit těsnění mezi půlkami klikové skříně (místo dosavadních 0,5 mm vložit těsnění o tloušťce 0,2 mm), aby se zabránilo úniku vzduchu do klikové skříně přes uvolněná těsnění.
Je nutné předělat ventil na palivové nádrži (z výroby funguje na podtlak v nádrži; když se nádrž při nepřetržitém řezání zahřeje a v důsledku toho se v ní zvýší tlak, benzínová pila začne pracovat nestabilně). Je třeba sundat rukojeť motorové pily a uvidíme na nádrži bílý uzávěr, je třeba ho sundat, pod ním je černá guma, ta se odstraní, uzávěr někdy propíchneme šídlem, sebereme a všechen benzín vyteče obloukem a zbytečným tlakem nádrž vytlačíme.
Oprava benzinové pily vlastníma rukama: naplní zátku, žere benzín, nasává vzduch do nádrže (netěsná kliková skříň by měla zkontrolovat těsnění oleje na klikové hřídeli).
Lano startéru se při zastavení řetězové pily přetrhne (vyjměte startér a zkontrolujte, zda je matice hřídele dotažená, zkontrolujte uchycení zapalovací cívky).
Trhání šňůry při volnoběžných otáčkách (je nutné přidat otáčky šroubem T a šroubem L na doraz a poté otočit o 1,5 otáčky, aby se eliminoval únik vzduchu mezi karburátorem a válcem).
Oprava řetězové pily svépomocí: bez jiskry (porucha zapalovací cívky).
vyteklo trochu benzínu (vyměněno víčko nádrže).
Výměna řetězu za řetěz Stihl najednou.
Rozbitý zachycovač řetězu (opět oprava čínské motorové pily).
Pokud jste měli nějaké další opravy řetězových pil vlastníma rukama (opravy čínských řetězových pil), napište o nich do komentářů.
